韓系車，不知道各位朋友們有多久沒看到它的新聞了，網上天天說的不是日系車就是德系車，所以今天小匠就來跟大家聊一聊韓系車，感覺如果不偶爾提提估計大家都要忘記它了。

有關注新能源汽車領域的朋友們應該都知道，北京現代的多款新能源車都已經處在停產的邊緣，例如菲斯塔的純電已經停產，起亞遠艦2008款車質量怎么樣，領動和索納塔的插電混動也停售了，名圖純電版只有一個車型可以預定。雖然最后官方對此也沒有正式回應，但韓系車這幾年的沒落幾乎都是肉眼可見的。從中汽協發布的數據來看，2016年的時候，韓系車的小日子過得還是挺滋潤的，占了國內7.35%的市場份額。但從2017年開始韓系車就開始像王小二過年，一年不如一年。2021年韓系車的市場分額已經掉到了2.4%，到了今年5月份，韓系車已經掉到1.7%，也就是說100個買新車的人里面只有不到2個人會選擇韓系車，從數據可以看韓系車最近幾年混得真的是越來越慘。

有關注新能源汽車領域的朋友們應該都知道，北京現代的多款新能源車都已經處在停產的邊緣，例如菲斯塔的純電已經停產，領動和索納塔的插電混動也停售了，名圖純電版只有一個車型可以預定。雖然最后官方對此也沒有正式回應，但韓系車這幾年的沒落幾乎都是肉眼可見的。從中汽協發布的數據來看，2016年的時候，韓系車的小日子過得還是挺滋潤的，占了國內7.35%的市場份額。但從2017年開始韓系車就開始像王小二過年，一年不如一年。2021年韓系車的市場分額已經掉到了2.4%，到了今年5月份，韓系車已經掉到1.7%，也就是說100個買新車的人里面只有不到2個人會選擇韓系車，從數據可以看韓系車最近幾年混得真的是越來越慘。

08年起亞遠艦手動擋非常好，皮實耐用，小毛病少。最滿意的是它的動力和舒適度，韓系車一直以來的扁平外觀，在如今看來不是很新潮，但是，不得不說的是，獨立懸架加上修長的身材，開起來很穩，做起來很舒服，雖然它已經年邁。

市場份額的降低，反映到了韓系車兩大主力品牌北京現代和東風悅達起亞身上是連續5年銷量下跌，產能過剩。原本現代在國內是建了5個工廠準備要大展身手的，結果車子生產出來沒人要，最后第一工廠賣給了理想，第二工廠也被迫停產，重慶工廠據說在去年已經停產了，只剩下第三和第四工廠還在生產。而韓系車的另外一個難兄難弟東風悅達起亞也是半斤八兩，年年賣年年虧，大股東東風汽車也實在受不了，最終和起亞分了手，以后的路就讓起亞自己一個人走了。

質量非常過硬，尤其是作為出租車用的乞丐版，非常能跑，保養的費用也不高，曾經坐過一個已經開了五十萬公里的遠艦，不過，該車型現在好象已經停產了，您可以聯系江蘇鹽城的嘉華或者捷翔4S店，看是否還有庫存。

其實韓系車并不是沒有風光過，2016年現代在中國市場就實現了連續4年銷量突破百萬，起亞在華的汽車銷量也突破了60萬輛。本來風光無限的韓系車為什么會走到這一步呢？把時間撥回到20年前，韓系車簡直就是中國消費者最喜歡的車型之一，當時的中國剛剛加入世貿組織，世界名牌大廠紛紛來到中國投資建廠，當時如果有一輛合資品牌的汽車，不僅開出去有排面，而且質量也比國產好多了，特別是韓系車的設計非常漂亮，比日系德系什么的還要便宜好幾萬塊錢，搶到就是賺到。

這輛車現在已經停產了，您可以考慮起亞家別的車款，遠艦的升級版就是現在的K5，外形更勝遠艦，而且是請的奧迪的御用設計師設計的，十分值得一買：1、遠艦來源于起亞OPTIMA，與北京現代的索納塔是同一生產平臺，國內上市的這。

2002年底北京現代的索納塔投產，成為了韓系車進入中國市場的第一款轎車。就這個顏值，一上來就甩了捷達和桑塔納好幾條街了，新車還在生產線上就已經被瘋狂的消費者搶定一空了。正式上市之后你要是不搶那根本買不到。2003年索納塔的銷量達到了5.2萬輛，占了當年B級車市場10%的份額。同年起亞的千里馬也正式下線，一上來就把一汽夏利直接按在地上摩擦，打的夏利連還手的機會都沒有。往后的那幾年，現代和起亞一起聯手在中國市場一路高歌猛進，風生水起，不管大街小巷都能看到韓系車的身影。比如2003年上市的伊蘭特和2006年上市的起亞遠艦，加上之前的索納塔組成了三架馬車，基本上取代了捷達和夏利成為了各大城市的出租車，當時只要是打的出門，不是現代就是起亞。在銷量登頂的2016年，北京現代熱銷車型一大堆，包括了領動、朗動、途勝等車型，每個月的銷量都是輕松破萬，年銷量更是高達百萬。但是到了2021年現代的銷量就只剩下38.5萬輛，也就是當年的三分之一。而起亞就更慘了，銷量跌到了16.3萬輛，就連當初的三成都達不到。

您好，起亞遠艦2005款2.0排量的車子整體質量不錯，該車和老索納塔是一個平臺的車型，不過油耗能高一些。