提到A0級小車，90%的人會脫口而出飛度，或者是Polo。但其實真正影響國內“小車”消費的，還要從一款不掛豐田標，但卻和豐田有著千絲萬縷關系的車說起，它就是天津一汽生產的A0級車型——威姿。甚至可以說天津一汽就是一汽豐田的前生。

A0級車型里，它擁有最復雜的車型關系和最高光的時刻

威姿和威馳的關系，其實是繼承關系，早前它們同屬享譽全球的豐田NBC平臺上的產品。威姿的原型車英文叫做：VITZ（日版）、Yaris，后者主要在歐美地區使用此名稱。細心的你可能也發現了，廣汽豐田早期引入的就是原版的Yaris雅力士，這款車型曾分別摘取歐洲和日本汽車年度獎(Car of the year)，可以說是一款全球車型，03年的威姿是進口的嗎，它的三廂版本就是在一汽豐田投產的威馳VIOS。，

威姿和威馳的關系，其實是繼承關系，早前它們同屬享譽全球的豐田NBC平臺上的產品。威姿的原型車英文叫做：VITZ（日版）、Yaris，后者主要在歐美地區使用此名稱。細心的你可能也發現了，廣汽豐田早期引入的就是原版的Yaris雅力士，這款車型曾分別摘取歐洲和日本汽車年度獎(Car of the year)，可以說是一款全球車型，它的三廂版本就是在一汽豐田投產的威馳VIOS。

現在新威姿1。3的價格好像5萬多，為什么不買新車呢

如今的威馳VIOS已經非常本土化，也是A0級車型當中，為數不多還是堅持推出三廂版本的車型，并且在2017年首次推出威馳FS兩廂版車型。在廣汽豐田，雖然英文名字還是叫Yaris，但中文名已經變為致炫，也效仿威馳推出三廂版本叫做Yaris L致享。

原本廣汽豐田賣兩廂雅力士，一汽豐田賣三廂威馳，大家相安無事形成互補，結果大家卻各自搞出了響應缺席的車型，從互補變成了內卷，再加之如今A0級市場本來就是極度萎縮，這更讓大家擔心豐田在A0級市場的車型生存。

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曾經在那個私家車還處于暢想期的年代，威馳是很多中國家庭最接近夢想和經濟承受能力的車型。它憑借豐田的金字招牌，成熟的1.5L+4AT動力總成，還有中國消費者喜愛的三廂造型等諸多優勢，稱為當時的網紅車。不知不覺間，最觸手可及的家轎已經走過20年！從2002年在北京車展亮相的T1概念車開始，威馳的一路發展對中國家轎消費影響巨大。

第二代威馳，可以說是顏值巔峰！流暢、動感、現代、協調等一切可以描述美的詞匯，都適用于這代車型。

但當時有掛大發車標的“特銳”（例圖1）、和掛一汽車標的“威姿”（例圖2）、“夏利”（例圖3）銷售。這三款車的原型都是海外的豐田（含大發）車款。

這代威馳不論是外觀設計，還是內飾都頗為個性，甚至在以后的日子里，對以模仿見長的自主品牌來說，也產生了深遠的影響。在動力方面升級了搭Dual VVT-i技術的1.6L發動機，配合4AT，帶來不錯的動力體驗，帶動僅1.1噸整備質量的威馳，可以說動力非常充沛。

而第一代和第二代車型，正處于國內私家車發展時期，此時的A0級轎車，也算是車企的主流產品。如今在合資品牌10萬元轎車如此內卷，緊湊型合資車價格下探的情況下，A0級如今也就剩便宜和小巧的優勢了。但不得不說，麻雀雖然五臟俱全，小車的造詣同樣影響產品體驗，不得不說豐田還是深諳中國消費者在A0級車型需要什么。

威馳20周年紀念版是回憶更是堅持

作為80后的一品君也曾經是抱著汽車期刊，在紙間無數次與威馳邂逅。而在20周年之際，一汽豐田更是推出了20周年紀念版車型，以此來證明它對A0轎車市場的重要影響。

9英寸懸浮式觸控屏在A0車型里也算是越級配置，它支持音樂、視頻、百度CarLife、趣駕駛WeLink等功能。對于追求智能化的年輕消費者來說，這是一個值得點贊的配置。

從2002年到2022年，威馳持續迭代更新與時俱進，產品銷量與用戶口碑與日俱增。價格親民，經濟耐用，品質出色，是超百萬消費者選擇威馳的底氣和信心。此次，威馳20周年紀念版的推出，無疑讓關注一汽豐田的粉絲們又一次感受到了溫度與熱愛，誠意與關懷，也讓更多用戶群體堅信，這就是“第一臺車”的上佳之選！

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一汽威姿2003年的車好。2003年的一汽威姿車況非常好，可正常行駛，保養到位。威姿(Vitz)是一汽的國產車廠天津一汽于2002年推出的一款小型兩廂轎車，最新年款為2011英文名：Vitz，別名：老雅力士。

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百公里6.4L。03款一汽威姿油耗是百公里6.4L，消耗不多。威姿是天津一汽引進的第一款全面應用豐田NBC平臺技術的轎車產品，2002年12月25日在中國上市。

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