有這樣一群人，把車當做愛好，視幫別人選車為己任。他們對參數配置如數家珍，對不同車型的優缺點了若指掌；他們可以記不住日子，但不能記不住車型。沒錯，他們就是為車生為車死的易車編輯。但當這群每天車不離口的人給自己選車時，他們又會做出怎樣的抉擇呢？下面我們就來看看這些人在買車和用車中的那些悲歡離合吧。

我家那臺車 看編輯的真實選擇

我們本期聊到的一臺改裝案例，看起來并不算是當年的熱門性能車，但它卻成為不少早年夏利和威姿玩家心中的鋼炮兒，它就是豐田Starlet（EP82），我們親切地叫它小福星。注定不凡：這臺車的車主名叫尚恩，來自愛爾蘭。老實說。

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（二十一）正在閱讀......

大家好，我是尹棟，易車評測中心的一名小編輯，我的車是一臺13年的白色豐田86，手動擋。今天接到主編大人的命令，寫這篇編輯選車。先說說自己，我從小就是一個不愛好好呆著的孩子，在我的成長過程中，核心關鍵詞就是改變，以至于親戚朋友都說現在的我和小時候簡直判若兩人，但我自己知道，唯獨沒變的就是對汽車的興趣。所以我長大后做過的工作全部都和汽車有關，比如在斯巴魯做過銷售和試駕，在車168寫過試車、在汽車之家寫改裝、最后棄暗投明來到了易車（主編大人逼我這么寫的），扯遠了......下面我還是聊聊自己是怎么成為86車主的吧。

看過我們之前編輯選車系列文章的朋友肯定以為我要開始聊我的選車經歷了，但在使勁兒回憶了3秒鐘之后，我決定跳過這一環節，先

雖說我是10年前拿到駕照的，但其實在更早的時候我就已經經常偷偷開著家里車出去玩了，現在回想起來還是挺后怕的，好在并沒出過什么事。那時家里有輛電噴的奧拓快樂王子，我最喜歡的事就是開著它去汽配城逛，今天換個油門剎車踏板，隔天換個擋把，那時國內的汽車改裝和今天比要差得多（今天其實也沒好到哪去），有點閑錢的汽車發燒友把車改壞了的例子比比皆是，幸運的是我那時只有16歲，兜里也沒什么錢，我家的奧拓才得以幸免。話說那時候我已經覺得自己車開的倍兒溜了，并線超車、“彈射起步”、拉手剎甩尾都是家常便飯，現在想起來還真是給自己捏了把汗。

在我正式拿到駕照的那一年，就一直盤算著怎么才能說服我家老爺子借我輛車開，于是在我的軟磨硬泡下，最終還是得到了母親大人的另一臺座駕——天津一汽威姿（當時日本的豐田Vitz，在歐洲叫Yaris）的假期使用權。那時候我剛上大一，需要住校，所以幾乎天天在盼著寒暑假的到來。對于一個有重度車癮又剛拿到駕照的人來說，沒車的日子實在不好受。說到這臺威姿，我是相當的滿意，因為那會自己也沒開過幾款車，覺得1.3升豐田8A引擎配上5速手動變速箱的威姿開起來那叫一個有勁兒，路上超個車跟玩兒一樣。轉向、底盤與行車質感跟奧拓比起來簡直就是法拉利和夏利的區別。那時候我就發現自己患了一種病——響胎興奮癥，而且我已經不滿足拉拉手剎掉個頭這種小兒科的伎倆了。

威姿的車長只有三米六，比后面出現的第一代飛度GD短了足足三十公分，并且車輪非常靠近四個角（這一點后來出現的雨燕也有著類似的設計），所以威姿開起來是特別靈活的，并提供同類車型中一流的操控性能。在一次對比測試中，德。

那時候的我還經常跑去一家叫做港九的改裝店，在當年北京的改裝圈里港九也是小有名氣的一家改裝店，當時老板的座駕就是一臺重改的威姿，所以在他家我經常一泡就是一天，看著別人的改裝車流哈喇子。長期在那群玩車人的熏陶下，我也正式開始了我的“改裝生涯”，先是轉速表、方向盤、座椅這種小部件，到后來的進排氣、避震器等等，用的基本都是國內或臺灣的零件，所以也沒花太多錢。就這樣不斷折騰著，直到我媽實在忍受不了被我改成亂七八糟的威姿的那天，我家又添了一臺新車——標致206，這是有史以來我家唯一一輛直到下崗也沒被我改過的車。

在當年206可是一款標榜操控性能的小車，這點對我來說極具誘惑力（當初我媽買這車其實也是被我躥騰的）。所以206的命運也沒好到哪去，不到半年時間輪胎就被我磨成了“光頭胎”，于是我媽在忍無可忍的情況下做出了一個重大決定，賣掉威姿并沒收我206的車鑰匙。我的駕駛生涯因此在隨后的兩年中度過了一段漫長且痛苦的真空期，當然最終還是苦盡甘來，這之后我迎來了人生中第一輛屬于自己的車——斯巴魯力獅。當時是09年，我大學畢業。

選這個車的過程還是很糾結的，當初我本想按照力獅相近的價格買輛2手寶馬325i或者更便宜的二手雷克薩斯IS200，無奈說破大天家里人也不同意，一方面可能是覺得花二十多萬買個二手車心里不舒服，另一方面是因為國內二手車的水確實很深，稍不留神就會被騙。可我猜二手車的安全性其實才是他們最不放心的一點，畢竟我開車虎這事家里人多少也有點了解。那時候我選車的原則倒是很簡單，渦輪、手動擋或者非前驅必須滿足其中一項，這三個標準中非前驅對我來說是最有吸引力的，因為我一點也不喜歡前驅車扭矩轉向與加速出彎推頭的特性，尤其是被方向盤拽著跑的感覺。除了這些，剩下的就真是全憑感覺了。總之最后就選了斯巴魯的第四代力獅。我簡單總結一下這車的三個主要亮點：無框車門、水平對置發動機、全時四驅。

買回來開了一段時間之后，我發現這車的密封做的不好，無框車門洗車時會漏水，最嚴重一次是在車窗關好的情況下高壓水槍的水直接濺到我臉上了，2.0升自吸發動機加上4AT變速箱雖然開起來平順性不錯，但跟我預期的斯巴魯完全是兩碼事。最后說四驅系統，除了幾次在冬天下雪的時候可以玩玩漂移，在地上畫出各種大小的圓圈之外，這貨的四驅系統在日常開著真是一點作用也沒有，追究原因還是它的動力實在太弱了（實測0-100km/h加速9.7秒）。

之后的日子我也對力獅進行了輕度的改裝，但這并不是重點。除了改裝潛力，不得不提一下這代力獅的另一個優點，從2009年買車到現在我的力獅已經跑了10萬公里，除了在2萬多公里時前剎車盤出現過輕微抖動之外，再也沒出過任何毛病。不過也正是這輛平庸的斯巴魯，讓我深刻的明白了自己究竟喜歡什么樣的車。大部分人所關心的外觀、內飾、配置、空間、所謂的舒適性等等其實我是完全不在乎的，這就是我換86的動機，我想要一輛真正純粹的運動型車。

看了我的經歷，你們肯定知道我是多喜歡開車了吧，那么你也應該可以理解我是多么喜歡86了，比起之前的車，86在駕駛層面上來說肯定是最純粹的。關于86這車本身我不想再多介紹了，還沒上市的時候就被全世界的媒體捧上了天。有時候我覺得我倆的關系就像是亦師亦友，而扮演師傅的絕對是86。當我還是個初學者時，“她”教我懂得尊重腳下的油門踏板，讓我漸漸了解了后驅車的習性，這位老師會用最直接最原始的方式讓我明白控制車身重心的重要性。而隨著駕駛技術不斷進步后，“她”又像是我的一位老朋友，可以陪我肆無忌憚的燥起來。這款車最迷人的時候是在彎道中，86不算快，加速性能更是不怎么樣，但86帶給人的駕駛樂趣卻是很多動輒數百匹馬力的跑車無法比擬的。

因為家離公司很近，平時上班我選擇步行，又因為工作的原因需要經常開各種各樣的試駕車，豐田威姿改裝案例，所以86在大部分時間里都是靜靜的趴在地庫的車位上。86基本只能坐兩個人，所以不管是和家人還是朋友開車去郊區或外地玩，我通常也不開自己的車。有時候我會開玩笑的和朋友說，我開86的時候不是在賽道里就是在去賽道的路上。從2013年到現在我的86馬上就要滿兩周歲了，里程表顯示我只開了16000多公里。

現在我的這臺86在北京銳思賽道的圈速已經跑進了1分01秒，比原廠時快了1秒多，雖然提升不算大，但已經滅掉了前些天由中谷明彥駕駛的高爾夫R、M235i、S3等小鋼炮的圈速成績了。當然現在底盤的調校并不是最好狀態，我覺得這也是改裝的樂趣所在。比如我車上那套帶彈簧預壓、車身高低、阻尼、傾角調整的避震器，其實還有很多空間等待我去挖掘。改裝是個系統工程，牽一發而動全身，也許有人會覺得這太麻煩了，但這就是我，愛開車也愛折騰的我。

換車計劃：目前打算把86這么一直開下去，畢竟86的可玩與可塑性太強大了。聊到換車，如果以后有了錢我希望還可以繼續“任性”下去，畢竟現在大家都有車了，汽車作為交通工具的這個屬性對我來說可有可無。我的前兩臺車都是用的水平對置發動機，我希望第三臺也是，但這次是臺德國車，沒錯你猜對了，保時捷911。她可是我從小到大心中的女神。過去女神只出現在家里的掛歷上，如果真的可以買一輛的話，我還真得好好想想會是哪一款呢？

寫了這么多估計您也看煩了，我的《我家那臺車》馬上結束。說了半天，無論玩改裝、漂移、做圈速都不是最重要的，我買了86之后的最大成就其實是忽悠身邊好多人也買了86，比如下一頁的朱老師，下面大伙就來聽聽他是怎么說的。

去年6月我賣掉了之前的二手307，等了8個月之后，終于在今年8月入手豐田86，于是我又出現在了“我家那臺車”的選題。易車編輯部人才多多，比我開車好、比我寫稿好、比我長得帥這些都是一抓一大把，但比我換車頻率高并且還在職的，好像還真不多。算了一下，今年是我在易車工作的第6年，86是我換的第5輛車，平均每年一輛車。

藍鳥、捷達、兩輛高爾夫、307，如果您想看我之前的選擇，可以看之前的那篇文章，這里就不贅述了。

先說說我為什么會這么頻繁的換車吧。最開始是工作需要，我覺得同一個國家，雖然品牌不同，但因為相似的用車環境，所以造出來的車是有一定通性的。比如德國的高速不限速，老百姓又比較有錢，他們追求動力，而且換車很頻繁，所以德國車喜歡更新發動機，跑高速都很爽，但是小毛病比較多，跑個幾萬公里就各種壞了。再比如日本，城里全是巨窄的小胡同，跑到50km就算超速，國民平均身高1米5，并且很注重細節，所以日本車不追求高速表現，但舒適性很好，而且從來不壞。再比如美國、法國、英國，還有咱們中國….

當然，為威姿移植5A-FE發動機的另外一個好處是可以理所應當地將配合8A-FE發動機的那個像漿糊一樣的唐齒變速箱換成換擋更順滑的液壓機構變速箱（無論是換檔的間隙，行程以及檔位清晰度配合5A發動機的手動變速箱都要更強一些。

作為一個測試編輯，在遇到一款新車時，我覺得短暫的試駕很難完全抓住它的特點，車一定要開夠一定時間，才能對它有足夠的了解，這其實和交朋友有一定相似之處。但如果你曾經長期駕駛過這個國家的某款車型，熟悉這個國家車型的 ，試駕就會變得簡單一些。于是當年我就有了把各個國家有代表性的車都開一開的想法。

但清晰度一般，容易分散駕駛的注意力；威姿底盤的高速穩定性還行，但過小的車身缺乏安全感，也不太想把它開太快，所以還是踏踏實實代步就行了。未來準備改裝下輪轂、避震和車身顏色，雖然是輛平凡的接娃、買菜車，但還是。

第二個重要原因是像我這么換車，其實花不了多少錢。我的車里，以二手車居多，這是二手車的特點。如果你對車輛有一定了解，那么二手車的折舊費肯定比買一輛新車要便宜，這個應該很好理解，隨著經驗的不斷豐富，沒準還能小賺一點兒，成為兼職二手車商販也并不是夢想。所以我雖然換車不少，但一共也沒花多少錢。

其實還有一個原因是，我一直沒找到一款真正打動我的車。之前考慮過明銳，1.8TSI那款，當時覺得性價比挺高的，動力又非常好，但明銳1.8TSI沒有手動擋，我覺得不太好玩兒，所以最終還是放棄了。不過最近兩年大眾家族不斷暴出各種問題，讓我有些慶幸當時沒有出手。

后來盯上了速騰冠軍，不過想來想去，我老覺得用一輛緊湊級的手動307換另外一輛緊湊級的速騰，沒什么意義，因為我對直線加速興趣并不太大，這10多萬要是花了，感覺很虧。再后來，我又盯上了最新款寶馬3系，后驅，BBA品牌，最關鍵的是320Li低配有手動擋，完全符合我的要求，至于什么保養貴，什么身份不符之類的，為了愛車，管它呢。勒緊褲腰帶動起來！直到上一頁的尹棟同學開著帥氣的86閃亮入職，直接打亂了我蓄謀已久的換車計劃。

尹棟入職前三個月沒干什么正經事兒，就是每天坐我邊兒上說86這車怎么怎么好。原來我們評測組都是老實孩子，從來沒人買過這種嘚瑟車，所以我根本就沒想過買跑車的事兒。雖然很喜歡，我覺得那終歸是有錢人的玩具，對于窮人而言，買跑車則代表著：嘚瑟，敗家子，不考慮家里人，等等等等。不過尹棟同學給了我一個比較有力的理由：“這是專門為喜歡開車的人設計的”。

被尹棟洗腦之后，我登上了去巴西的飛機。30個小時的經濟艙給了我充足的時間來仔細思考這個問題。經濟艙的痛苦和巴西人對生活的熱愛，讓我突然覺得從小到大其實沒干過幾件自己喜歡的事兒。不喜歡上學，不喜歡上補習班，畢業之后工作倒是挺喜歡，但當愛好成了工作，娛樂性就會大打折扣。于是我一邊看世界杯，一邊下決心趁著還沒孩子，抓住這最后的機會年輕一把。

說做就做，在又經歷了一次30個小時的返程經濟艙后，我下飛機家都沒回就直奔離家最近的一豐4S交錢訂車，然后開始了第一個3個月的等待。

至于購車經歷，用四個字形容就是：簡單漫長。前面介紹了，訂車過程超級簡單，從到店到交定金，一共20分鐘。然后？然后等了三個月，然后車沒到，然后我換了一個也說三個月必到的4S店，然后又等了三個月。再然后？再然后我指標到期了…（悔不該車沒到就第一時間賣掉307）。不過第二家店還不錯，想辦法幫我把指標做了延期，然后兩個月之后我的86終于姍姍來遲。還不錯，14年6月訂車，趕在15年春節前開上了，中間還過了我30歲生日。于是我們單位就有了某人20幾歲訂了輛86，30多歲才提車的故事...也算是給自己30歲一份大號禮物吧，哈哈哈哈。

我覺得86的2.0L發動機動力剛剛好，以我的駕駛技術能勉強開出車輛的極限，自然吸氣的特性開起來也比較舒服，所以不用改，而且無論以何種形式提升動力，都會影響發動機的穩定性和壽命。我就這么一輛車，除了玩兒，更重要的還是工具，所以還是怎么踏實怎么來吧。在動力不變的基礎上，什么輪胎、懸掛、進排氣之類的，單改哪個都會破壞車輛現有的平衡，如果全改，估計警察叔叔就得約談了，最關鍵也沒錢。所以就這么開著吧，挺好。

車主起初主要針對將原廠8A-FE發動機更換為Corolla所使用的4A-FE發動機配合G200密齒比波箱使得將扭矩充分發揮的改裝套路進行改裝，但這種動力的提升也只僅僅滿足車主剛開始接觸威姿改裝的欲望。在這里還有個小插曲，由于并不滿足4。

維修保養。我買車的時候趕上政策好，三年6萬公里免費保養，噢耶。

換車計劃。暫時有把這輛車開成中古車的打算，萬一以后發財了再說。最后說說我喜歡的車，也算給大家個購車建議。目前看，20萬我會考慮CR-V，30萬最中意漢蘭達，40萬買3.5L的漢蘭達，50萬GLK不錯，再貴的就不聊了，愛買啥買啥吧。

如果上一頁的老朱一年換一輛車的話，那么我兩年換一輛車也算是比較頻繁的了。記得我在《我家那臺》第一期就已經露過臉了，那還是借著媳婦的名義購買的一輛smart，就是為了車小、省油、又有個性，但由于種種原因我又有了新的“對象”——那就是現在的座駕斯巴魯BRZ。

很多人都會問我問什么要賣掉只買了20個月的smart，其實并不是這輛車不好，也不是哪里有什么毛病，主要原因就是作為一個汽車行業的人，從很早開始就想買一輛符合自己條件的車型，首先必須要有足夠拉風的外觀，其次動力一定要夠有勁，至少要在200Ps以上的馬力。

在去年2月剛打算換車的時候斯巴魯BRZ并沒有出現在我的視線范圍內，那會兒整天到晚就是開始琢磨新野馬的一些相關信息，美國肌肉車的外觀夠MAN，2.3T的發動機足夠有勁，Oh yeah這些完全符合我的條件，但進入中國后40萬左右的官方售價超出了我預算。此時還在為資金發愁的時候，有一天下班回家路上一陣巨大排氣聲吸引到了我，藍色的車身，爆改過的外觀，低矮的車身，當時我就覺得BRZ絕對夠拉風，夠裝13。

其實在斯巴魯BRZ剛剛上市的時候我也小關注了一下，并且在車展的時候我也坐進車內自己的體驗了一下，不過當時給我第一個感覺就是這車也就那么回事，也就值個20多萬，直到在路上看見那輛爆改過的藍色BRZ才對這款車有所改觀。

斯巴魯BRZ和豐田86在本質上并沒有任何區別，只有LOGO和一些細節不同，但為什么我會對BRZ情有獨鐘呢？原因很簡單，我從上學時候開始就非常喜歡STI，并且喜歡斯巴魯獨有的拉力藍，另外，路上的豐田車太多了，牛角標似乎有些“爛”大街，即便是輛跑車很多人也會覺得只不過是輛普普通通的豐田車。斯巴魯進入國內的時間并不長，很多人也覺得這個牌子非常少有，相對要特別一些。

豐田86在名氣上的確要比斯巴魯BRZ大上很多，從銷量上也明顯要比后者高出很多，在86、BRZ圈里也有著這么一句話，就是“十輛86 一輛BRZ”這也明顯的體現出兩款車的銷量差距。不過這些都不會動搖我對拉力藍和斯巴魯品牌的喜愛。

起初決定購買斯巴魯BRZ的時候，家人并沒有因為資金或者是跑車類型而反對。但事事難預料的，老婆為了我懷上了一對雙胞胎姐妹，雖然家里有輛五座車，但對于擁有一對雙胞胎的家庭而言五座車似乎有些不夠方便，何況我再讓我買輛“假四座車”。此時家里人更想買輛七座的MPV或者是大一些的中級車，奧德賽和寶馬3系似乎成為了我們家購車的新的目標。

此次換車就是為了買一輛自己喜歡的車，如果再去買輛自己覺得一般的，沒有什么感情在里邊的車，那么我覺得還不如不換，這樣一來還省了不少的錢。為此我在接下來的幾個月里開始不停的給家里人“洗腦”，可惜我再怎么用安利傳銷的方式，家里人一句“不實用”就是直接噎了回來。直到9月家里的小糯米和小丸子的出生，我的重心也慢慢轉向兩個孩子，換車這個事似乎有些淡忘了。

等待是漫長的，甚至每隔兩三天就給4S打電話咨詢我的車情況，4月初車到店時候我還在外地出差，恨不得當就想改簽回北京提車，清明節前后我終于提到了我人生中第一輛跑車。

在改裝的路上我并沒有做的太多，尹棟總是說改裝這東西就要慢慢來，不要著急，要看什么才是適合自己的，但我也不會像老朱那樣把86往實用性方面的去改裝，畢竟這是跑車用來玩的，只要夠用就OK。要說到我的BRZ下一步進化的地方，那當然是輪轂，目前我看上的是金色的ADVAN RG III，畢竟拉力藍配金輪轂更合適，不過又想想換了輪轂又要換輪胎，換了輪胎還要換避震，換了避震緊接著又要改剎車，這都是一環接一環的關系，目前我現在能做的只有慢慢的攢錢了。

新車還沒有開多久，周圍的就有很多小伙伴就問我“你的BRZ什么時候賣？”這輛BRZ可以說是我買過所有的東西中，最喜歡的物品，目前并沒有任何要賣掉的想法，甚至還幻想過這輛車像《頭文字D》那樣，傳給我的倆閨女。（說笑說笑）

聊到下一輛車我想首選必須是奧德賽或是探險者，7座車大空間，價格合適，配置也高，完全符合我們家的需求，平時全家出門開七座車，自己出玩BRZ，這個搭配絕對完美。另外，斯巴魯傲虎也是我備選之一，或許是品牌的忠誠度和水平對置發動機占據了大部分的原因。