【太平洋汽車網 評測頻道】大部分消費者對家用汽車的需求概括起來不外乎六個字：好看、好開、省油。看似簡單，但其實每家汽車制造商花巨資投入研發和改進，都是為了讓產品能更好地滿足這六個字的需求，一點都不簡單。所以，能夠滿足以上需求的汽車產品，在市場上屬于稀缺品嗎？并不是，可選擇的對象還是有的，比如我接下來將要體驗的2021款廣汽豐田雷凌（詢底價|查參配）（下文簡稱“新款雷凌”）。

雷凌車系頻道|參配|圖片|點評|論壇|經銷商

商家報價：10.38~15.28萬最高降1萬元

我這次體驗的是2021款廣汽豐田雷凌雙擎1.8H豪華版（下文簡稱“新款雷凌雙擎”），體驗持續了將近一周的時間。對于不是車主的我來說，這個用車時間足夠讓我對這款明星家用轎車有一個比較深入的了解。

Levin是指廣汽豐田的一款車型雷凌。雷凌是一款基于豐田MC平臺專為中國消費者深度定制的新感觀領秀緊湊型轎車。以下是相關介紹：1、外觀：新款雷凌針對運動版新增了運動套件包含前后空氣動力學保險杠運動網狀鋼琴黑前格柵和運動風格。

開門見山：先來看看新款車型有何升級？

豐田Levin的車名是廣汽豐田-雷凌。Levin的中文譯名是雷凌，2020年6月30日，新款廣汽豐田雷凌正式上市。新車推出燃油版和雙擎版兩種車型，共計10款車型，指導價格區間為11.58-15.28萬 。雷凌由豐田a級車美版車型打造而成。

2021款雷凌已經正式上市，官方指導價11.38-15.28萬元；新款雷凌有3種動力版本在售，分別是1.5L自然吸氣版本、185T渦輪增壓版本以及雙擎版本，依舊采用雙造型設計。

新款雷凌相比老款產品，最大的變化在于運動版的外觀升級，以及部分配置的提升，名副其實的“加量不加價”。

1.5L

1.5L進取版

1.5L領先版

1.5L豪華版

1.2T

1.8L

+電動機

雙擎領先版

運動版終于變運動了

舊款雷凌其中一個被人吐槽的地方，就是其運動版車型的造型不夠運動，僅在大燈和輪轂上有些特征。針對這個槽點，新款雷凌針對運動版新增了運動套件，豐田lavin，讓外觀更加鮮明個性，運動氣息終于濃烈起來了。

舊款雷凌其中一個被人吐槽的地方，就是其運動版車型的造型不夠運動，僅在大燈和輪轂上有些特征。針對這個槽點，新款雷凌針對運動版新增了運動套件，讓外觀更加鮮明個性，運動氣息終于濃烈起來了。

豐田Levin的車名是廣汽豐田-雷凌。Levin的中文譯名是雷凌，2020年6月30日，新款廣汽豐田雷凌正式上市。新車推出燃油版和雙擎版兩種車型，共計10款車型，指導價格區間為11.58-15.28萬 。雷凌由豐田a級車美版車型打造而成。

標配后排出風口

這算是最為“越級”的一處升級了。老款車型由于后排出風口的缺失，也遭到了不少車主的詬病，一些動手能力強的車主只能自己改裝。而在新款雷凌身上，這個配置直接成了全系標配（此處應該有掌聲）。

內飾豪華感更突出

levin是豐田的三廂轎車，中文名叫雷凌。雷凌是一款基于豐田MC平臺專為中國消費者深度定制的新感觀領秀緊湊型轎車，于2014年4月18日登場亮相， 2014年夏天正式上市。最早的Levin在外觀上與普通的第二代Corolla轎跑版并無區別，。

新款雷凌另一處“越級”的配置升級，則是內飾用料方面。新款雷凌根據不同車型，采用不同檔次的內飾用料——運動版和科技版新增了一個“高級皮質配置包”，尊享版則采用豪華真皮+合成皮的組合。

車聯網功能變得更完善

新款雷凌在車載系統配置功能上也有針對性的提升：進取版配備了8英寸觸屏系統，帶有百度CarLife及車載藍牙功能；而豪華版、運動版和尊享版則搭載9英寸中控大屏，配備更智能化的車聯網功能。

除了升級之處，新款雷凌還有哪些地方值得一說？

雖然新款雷凌雙擎豪華版的外觀沒有明顯變化，但這個造型的顏值水平依然能在同級別產品當中位居前列。

目前TSS（ToyotaSafety Sense）智行安全系統已經發展到了2.0階段，在廣汽豐田雷凌、威蘭達等車型上都有搭載，除了對已有的預碰撞安全系統（PCS）、車道偏離警示系統（LDA）、動態雷達巡航控制系統（DRCC）和自動調節遠光燈系統（AHB）等四項功能進行全方位的升級之外，還加入了LTA車道循跡輔助功能。這個功能搭配上車道偏離警示系統，能在可以識別車道的時候把車保持在車道的正中央，而在沒有車道可供判斷的時候可以實現跟隨前車循跡行駛，是個挺智能的功能。

Levin是指廣汽豐田的一款車型雷凌。Levin雷凌是豐田為中國消費者特供的一款緊湊型轎車，由廣汽豐田在2014年推出上市。雷凌的模板是在北美市場非常暢銷的第十一代卡羅拉，在外觀上就如它的名字一般干練凌厲，并且空間、動力、油耗。

把該做的做好，就是一臺出色的家用車

新款雷凌雙擎搭載的是最新的第二代THS豐田混合動力系統，由一臺1.8L的自然吸氣發動機、能量控制單元ECU、全新鎳氫電池組、一對全新設計的平行軸電機組成。

這套新的動力系統最大的變化在于，能量控制單元、電池組以及電機的體積，相比舊款產品都變得更小。

而在實際駕駛的過程中，新款雷凌雙擎的表現又如何呢？在我將近一周的體驗時間里，我的用車環境都是在城區道路上，以上下班代步為主。車輛起步主要由電機介入驅動。電機的響應速度不僅非常快，而且還很安靜。

在我看來，新款雷凌雙擎另一個適合家用的地方，則是車輛的舒適性表現以及優秀的NVH水平，這也是車輛檔次感的直觀體現。

全文總結

通過將近一周的體驗，2021款雷凌雙擎給我的感覺就是“開過就放不下了”，光是出色的油耗表現就已經讓我繳械，還有新款車型加量不加價的表現，同樣很誘人。有意思的是，這次新款雷凌的升級之處，都是針對舊款車型被車主吐槽的地方進行的。車主的建議和意見不僅受到了重視，而且還在新款車型身上實現了，這待遇也是夠可以的。