豐田ia5，豐田ia5是傳奇還是豐田

前兩天我寫了叔叔朋友的車，現在輪到寫我叔叔引以為傲的他自己的電動車了。事實上，那篇微藍6的文章發表之后我一哥們找到我，說他看了我的文章之后，愈發覺得電動車香了——他本來想去看雷克薩斯奧迪之類的，接下去又去看了特斯拉，瞬間被電動車種草了，就差臨門一腳。我這哥們其實對車也很有研究，現在的座駕是開了好多年的VQ35版英菲尼迪QX60。然后他打擊我說，你想買性能車，你紅綠燈路口“轟轟轟”動靜大得很，人家一腳電門就走了，還比你快，你傻不傻。

唉，人家真正的大排量車主都“叛變”了，似乎這最后一根稻草來得有點早。

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首先光是品牌這一塊就優勢很大，廣汽豐田一直都是以高品質著稱的，不管是車身本身的質量還是售后服務都沒問題，用車相對更省心。其次iA5的動力也很強，別看只是單電機，但是它的最大功率150千瓦，最大扭矩350牛米，這個數據可。

言歸正傳，來說說我叔叔的大寶貝吧。在漸漸代入之后，由于“孕婦效應”，發現路上、包括小區停車位里，這款廣汽豐田iA5特別多，當然前兩天寫的別克微藍6也很多，多到每隔幾個停車位就會發現一輛。

說回iA5，別看掛了個廣汽標，但它的真實身份卻是一款地地道道的合資車。至于為什么掛的是廣汽的標，據說是為了應付雙積分政策，才推出了與廣汽埃安AION S同平臺的姐妹車型iA5。

但是不管怎么樣，作為一款通勤車，iA5真正讓我知道了什么叫性價比，什么叫國民電動車。我叔叔說這車落地下來14萬多，但是在續航里程上比他朋友的微藍6的301公里整整多出200多公里，達到510公里。就算打個折扣，打個7折吧，近400公里的真實續航里程也跟多數燃油車加兩三百塊油跑的里程差不多了。況且，人家充一次電，才...十幾塊？

說真的，我是真有點心動了，豐田ia5是傳奇還是豐田，我現在對平民電動車唯一不滿意的，似乎就是外形了。但萬一這貨長得跟保時捷一樣呢？我還有抗拒的理由嗎？

回到現實中來吧，畢竟是豐田車系，整車的造型略顯中庸，這個車頭簡直像個起司面包，雖然我也不知道起司面包長啥樣，可我就這么覺得。或許這歸咎于一下子沒有了進氣格刪，對于傳統汽車而言看上去還是有點不習慣吧。

可能是為了獲得更好的風阻系數，iA5的整個車身看起來都光溜溜的。用最近很流行的話來說，就是看起來平平無奇（打擊它一下）。但這也恰恰是豐田造車的藝術，大道至簡，中庸之道。從外形上看唯一的亮點，或許就是那長得有點像新K5的心動日行燈了吧。

首先來說廣汽豐田iA5這款車本身還是不錯的，顏值仁者見仁暫且不提，但內飾的質感確實統一可以，配上科技感十足的中控屏，整體的視覺效果還是不錯的。而且動力強、空間大，各種實用性的配置也都配備了，綜合性價比很高。其次現。

由于對電動車接觸的不多，所以我很害怕不怎么會操作它的車機系統。于是我問了問叔叔有什么需要注意的點，特別是儀表盤上面有什么不一樣。得到的回答其實也就是把傳統的油位表換成了電量表，跟手機似的。

而燃油車最最重要的發動機轉速表沒有了，轉而替換成了電池功率輸出表，還是挺新奇的，但幾乎不需要去刻意觀察，你只需要注意中間那塊表左下角的剩余里程就行。至于娛樂系統，跟傳統汽車并沒有什么區別，可能為了成本考量，并沒有去做各種花里胡哨的功能。

哦對了，由于沒有變速箱了，車內的儲物空間是出奇的多。原本放置變速箱的位置，也可以隨意放置你想放置的一切。記住，電動車的話，空間問題已經不是問題了，當后排地臺都純平的時候，乘坐舒適度也是會有明顯提升的。

豐田ia5

是時候該駕駛一下這臺主人號稱“有事沒事都想開一開”的代步神器了。坐上駕駛位，首先帶給我的第一感覺，是這座椅真的舒適。我之前也說過，日韓系的座椅是給的真舍得—— 一般德系C級車上才能擁有的座椅套內使用面積，往往在日韓系的A級車上你就能享受。iA5的座椅讓我真正能享受到坐的樂趣，還把你夾得緊緊的，巴適（真奇怪，我怎么會說四川話，肯定是駕仕派看多了）。

坐上駕駛位，我們也去“駕駛駕駛”唄。

初上手，轉向手感中規中矩，找到一條沒什么車和人的路，想撒個歡。我一腳電門下去，一腳下去！誒？咋沒力啊，不對勁啊。這時候，熱愛思考的我開始思考，四下一瞄，害，果然跟微藍6不一樣，這家伙直接有個SPORT模式！

從廣汽豐田iA5的整體設計說起，帶給人的第一眼感覺就是整車前衛感十足，尤其是新車頭燈采用了回旋鏢樣式，而沒有采用廣汽新能源Aion S的T字型頭燈造型。同時得益于iA5采用無格柵的前臉設計、雕翼式的大燈造型、雙色車身設計。

豐田ia5