奔馳稱不具備后臺干預車輛技術

據媒體此前報道，在距離薛先生報警近一個小時之后，奔馳售后終于通過后臺操作，使這輛在高速公路上失控距離長達一百公里、失控時間近一小時的奔馳車，恢復正常控制，安全停靠在連霍高速923KM處路段。

奔馳轎車最后是如何停下的？3月16日，接受澎湃新聞采訪時，薛先生稱，在交警的指導下，他打開一個車門后，車輛就開始自動降速，最終降到了每小時二三十公里，二手豐田杰路馳值得入手嗎，這時候剎車才能使用了。，

當日，奔馳方面向澎湃新聞提供的《情況說明》稱，該公司目前并不具備在后臺對車輛進行干預的技術。?賽德斯-奔馳車輛具備多重安全保障系統，確保駕駛者在極端情況下依然可以進行剎車操作。針對報道中情況，已與薛先生進行了友好溝通，希望盡快獲得其同意對相關車輛進行專業檢測，也將為薛先生提供必要的出行支持。

豐田杰路馳加多少機油？2000毫升。豐田杰路馳使用了一款2.5升自然吸氣四缸發動機。

據《汽車商業評論》報道，奔馳公司CRM與售后技術部門溝通后存在幾點疑問：車速在120Km/h情況下，非專業運動員無法通過臂力推開車門；該車輛沒有開門降速功能；售后服務部門無法通過后臺對車輛進行遠程控制。目前只能做到查看車輛位置；車輛制動系統的機械力始終存在。技術試驗分析表明，在車輛軟件控制系統（如ESP）完全失靈的情況下，腳踩剎車不會沒有制動力。

圖為失控轎車通過已經清空的收費站通道。中新網 圖

豐田杰路馳質量挺好的，這車性能真的不錯，地盤很扎實，開高速非常穩：1、最關鍵的是這車挺實用的，坐滿四五個人沒有問題。之前，網上有人說這車在美國，多么便宜，我查了下，在美國的售價接近兩萬一千美金，而卡羅拉在。

專家稱定速巡航、制動、擋位同時失靈的概率很小

凱美瑞。捷路馳的發動機和凱美瑞的發動機一樣，定位也一樣，捷路馳和凱美瑞是進口車，發動機也是進口技術，配件可以和那凱美瑞通用。豐田杰路馳的原型車是豐田北美品牌Scion旗下的SciontC車型，主要針對年輕人市場，主推時尚。

據新華網3月17日報道，清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室教授李亮表示，巡航系統工作時，相當于駕駛員把油門的控制權交給了車載控制系統，這就涉及到汽車行駛安全以及相關責任認定問題。所以，汽車巡航控制系統進入工作模式通常都會設置具有一定安全冗余功能的前置條件以及危險工況下的退出機制；只有滿足一系列的前置判斷條件之后，車才能進入巡航模式，在邏輯上保證安全。

在李亮看來，一款成熟的產品，尤其是涉及到汽車安全的系統，如速度控制的產品，一般考慮是比較全面的。如果出現了諸如報道所述的這類情況，背后一定有一個邏輯，那就是某一種駕駛模式或操作組合，可能超出了正常檢測的范圍，需要對事故過程進行進一步的數據分析調查，看是否可以復現問題；否則就需要對控制系統開展更加嚴格的系統失效模式的測試分析。

“定速巡航失靈、制動失靈、擋位也失靈，三個分布式控制的汽車電控系統同步失效的概率是很小的。”李亮表示，奔馳車所出現的這種情況是操作不當，還是其他什么原因，需要對事故車輛進行詳細分析，最好是交給第三方，做一定的測試鑒定，看看能不能還原真相 。

據北京時間報道，知乎大V、德國某汽車企業工程師何先生表示，車輛定速巡航時完全失控，需要ECU(汽車專用微機控制器，又稱"行車電腦"、"車載電腦"等)、剎車燈各種保障同步失靈，幾乎是不可能的。如果開車門降速能夠實現，說明ECU功能正常，自相矛盾了。

外觀:豐田杰路馳外觀俊朗大氣,車身線條簡約流暢,前臉設計較為搶眼,只是車尾設計略顯單調;2、內飾:豐田杰路馳內飾做工較為精細,設計也比較時尚,運動氣息較強,功能配置比較豐富,各種按鍵布局合理,只是用料稍差,另有網友反應“后排座椅凹陷。

對于很多人討論的定速巡航導致剎車失靈，何先生表示，這是絕對不可能的，因為定速巡航是軟件功能，剎車是機械功能，這是“完全不搭的兩個東西”。

賽車手稱疑點重重，司機可能有夸大

職業賽車手吳佩接受北京時間采訪也表示，當車速120碼時，用手打開車門相當困難，而且危險，如果只是把車門打開一個小縫隙，根據不同車的類型，部分車輛是可以實現的，但開不開門，其實對車速、對發動機變速箱都不會有影響。

吳佩表示，民用車的剎車有一套助力系統，99.9％的車其實都是用一個真空助力泵在做助力，當然最新車型，會有兩三款車是用電子助力，但不管用怎樣的助力方式，它背后還有一套保障機構。你腳踩下去時，那套機械機構依然是有剎車力的，但可能制動力沒有那么大。從機械原理的角度來看，它有一套保底的機械在幫我們做最后的剎車。“我覺得凡事都有一個概率，但是這種事情（完全失控）的發生只能說太微乎其微了。”

轎車失控線路示意圖。楊軍政 攝

高速交警稱司機停車后私自開車離開

薛先生接受媒體采訪時表示，“車子停下后，重新啟動，我等不及奔馳提供的備用車，又開著車到成都了，一路低速行駛，也沒再用定速巡航。”3月17日晚，薛先生向澎湃新聞表示，“我的工作很重要”，公司正在成都召開一次會議，他作為一名負責人，不能缺席。

據西安新聞網3月17日報道，渭南公安局交警支隊高交大隊西潼中隊副中隊長田瑋稱，3月14日他值班，當天22時10分，接到警情稱，一輛白色的奔馳車“定速巡航”失控，減不了速，熄不了火，正朝豫陜交界而來，請求陜西交警采取措施。 田瑋立即安排豫陜收費站附近交警檢查站的民警清空并管制了三條暢通的收費通道，保證其從收費站順利通過，布置西潼中隊三個分隊正在巡邏和備勤的民警和警車上路，分段拉響警笛，保證一條車道通暢。

與這臺發動機匹配的是一臺6at變速箱。at變速箱的可靠性和耐用性更好，換擋平順性也喚褲更好。豐田杰羅姆前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用雙橫臂式獨立懸架。雙橫臂獨立懸架可以抑制車身的側傾范圍，可以提高汽車的操。

上述報道顯示，23點10分左右，該車到達華陰收費站，華陰收費站距離豫陜收費站為30公里。在交警的幫助下，按照特殊情況，收費站收取了豫陜入口到華陰收費站20元的通行費，該車駛出華陰收費站，停到停車區。

另據河南商報3月18日報道，3月17日，奔馳方面人員對車輛進行了初步查看，經雙方溝通研究檢測方案至深夜，還沒有得到總部的批準方案，車主本人愿意積極配合廠家的檢測。

此前已發生“定速巡航失控”事故

公開報道顯示，2012年11月19日，一輛處于定速巡航狀態的豐田杰路馳在剎車失靈的情況下，載著束手無策的駕駛員，以125碼從浙江一路飛奔至上海。浙滬兩地交警部門為其開設綠色通道，一路護送至上海S4高速。遭遇堵車后，車輛在與隔離帶碰擦后才停下來，萬幸的是駕駛員并未因此受傷。

對于該事件，豐田汽車 （中國）投資有限公司在

豐田表示，在得知相關信息后，已經于第一時間與顧客取得了聯系，并多次趕赴當地向顧客本人及相關部門調查了解相關情況。不過由于目前還無法得到該車輛，因此尚不能對相關情況作出判斷。豐田中國稱將繼續與顧客進行溝通，以便盡早對該車輛進行確認，并將及時公布此事的最新進展。

2014年10月26日，滬渝高速上，一輛豐田皇冠轎車定速巡航失效，剎車失靈，最后車輛撞向收費站。相關監控視頻顯示，撞向收費站后，該車輛冒煙，巨大的撞擊力將車輛甩出收費通道，轎車一直滑行50多米，后180度掉頭停下。