馬自達睿翼，其實就是赫赫有名的馬自達6的第二代車型，第二代Mazda 6于2008年在日本發布，2009年在一汽馬自達國產。但本來的馬6由于市場表現精彩，一汽馬自達并沒有停產老馬六，采用了二代同堂的銷售辦法，其實睿翼的品格和產物力還是很不錯的，由于定價原因起因，老馬六還是銷量不錯，然則睿翼的銷量不絕欠佳，這也導致睿翼的二手保值率同樣平常。然則就二手車而言，保值率不高也帶來了一個利益就是，當我們選購的時刻就能以較低的價錢買到它。

2012款馬自達睿翼值得買嗎，馬自達睿翼有兩個排量版本，2.0L和2.5L。然則睿翼這臺車，二手的我只推薦買2.5至尊版和2.5導航版這兩個版本。原因起因我們逐步聊~

馬自達睿翼有兩個排量版本，2.0L和2.5L。然則睿翼這臺車，二手的我只推薦買2.5至尊版和2.5導航版這兩個版本。原因起因我們逐步聊~

1.459噸。馬自達是堅持不懈不斷挑戰自我的“越己”企業，秉持技藝人魂的品牌精髓，打破常規越我所馭，其中12年的馬自達睿翼整備1.459噸。該轎車為320萬以內最好的掀背車，并且是中型車。

馬自達睿翼的2.0L的發動機就是第一代馬六的2.0L發動機，功率145p扭矩185NM，這臺機械低扭偏弱，實際駕駛起來并不能給人很輕快的覺得，而且油耗控制的也不如何。然則二手車差價比2.5的并沒有便宜多少錢，真的不值得推薦。

睿翼的2.5版本是用的馬自達代號為L5的自然吸氣發動機，很多人都說這個2.5的發動機就是曩昔mzr 2.3發動機擴缸而來，一句擴缸其實真的把馬自達在背后的努力簡單化了，這臺2.5的發動機經過進程采用更輕量化的活塞連桿，重新籌劃了缸徑和沖程，著重提高了全轉速區間的扭矩表現，使得駕駛體驗變得非常的輕松，來我們看這個發動機的工況圖。

可以看到這臺發動機的在1800轉旁邊就能夠或者或者輸入最大扭矩的90%了，扭矩平臺從1800轉不停連綿到接近6000轉，如許的扭矩表示真的比曩昔的2.3升好了太多。如許的帶來的成果就是這臺車的加快性給人的覺得異常的輕松，平常加快的速率區間加快基本不需要多高的轉速，用發動機自己的扭矩上風就能夠或者或者輕松加快。而曩昔的2.3是一臺典型的高轉速發動機，扭矩來的靠后，這兩臺發動機的脾氣其實是差別很大的。如許帶來的另有一個利益就是2.5的睿翼的油耗表示也有所晉升。一句話總結就是2.5的睿翼提速變得異常的輕松，并且睿翼的油門也調到異常的敏感，微微一點就很竄。

睿翼所匹配的變速箱依然是曩昔馬自達6的5速的主動變速箱，由日本jatco代工臨盆，穩定性很不錯，換擋也很平順，降檔速率也還不錯，然則相較于之后的神異常平常的創馳藍天的變速箱另有必定差距。

然而我為何說睿翼的性價比異常高呢，光有一套好開并且穩定的能源總成確定是不足的，睿翼另有三個長處：

到如今一點也不過期的外觀設計

極度豐碩的實用性設置設備陳設！

統籌舒適性和活動性的底盤表示

我個人覺得馬自達睿翼沒有什么小毛病，我開了這么久了都還沒有出現過車子有問題，所以馬自達這些車還是很好的。睿翼采用：1、新開發的MZR2.5L汽油發動機代替此前的MZR2.3L發動機，MZR2.5L發動機擴大了氣缸內徑與沖程；

前面說了，這車只能買頂配的，由于比這個版本低一個設置裝備擺設的2.5尊貴版，無鑰匙進入無鑰匙啟動沒了，氙氣大燈變成了鹵素大燈，定速巡航也沒了方向盤右半邊就沒有了按鍵顯得光禿禿的，副駕駛的電動座椅也沒了，座椅加熱也沒了。這些都是些異常實用的設置裝備擺設，并且自己去汽配城加裝沒有個小一萬塊壓根搞不定，然則二手車價上面2.5的高低配卻沒有相差多少錢，以是買頂配吧！

再來說說這臺車的底盤表現，懸掛結構依然是前雙叉臂后多連桿，如許的良好的底盤基礎，在睿翼上彈簧避震器的的調校風格向舒適性妥協了，底盤依舊緊繃韌性十足，然則論車身的支撐性比擬于老馬六是有所降低的，過彎極限也有所降低，但這也不一定是壞事，對付大多數人如許實在是更適合的。

通病和不敷部門

好。2012款馬自達6睿翼轎跑搭配睿翼配備2.5L L4發動機，動力很好。馬自達自1967年起，憑借獨門絕技轉子發動機的量產，推出了一些經典跑車系列，亦令馬自達品牌的運動基因溢出言表。

馬自達的氣門室蓋墊上了年份都輕易滲油，辦理起來換一個密封墊就可以。培修用度兩百左右。

睿翼的電動助力轉向機由于設計缺陷，千米數上來了會造成方向一邊輕一邊重或者異 常繁重。辦理方案，調換原廠改良的扭矩傳感器小齒輪總成，這個培修用度約莫不到兩千。

這臺車的隔音水準一樣平常，座椅包裹性還可以然則座椅添補資料偏硬。

這臺車居然沒有后排擠風口！！！