有一些車從誕生日起就已經注定了未來走向，它們當中有順風順水的MINI，也有在歷史長河中烙下印記的甲殼蟲以及smart，但是這些車型都有著極為鮮明的特色以及難以復制的格調。隨著電氣化時代的到來，這些車型如果全部電動化，你會如何看待呢？

首先我先來為大家做一個梳理，非常肯定的是，MINI純電版將以最快的速度與大家見面，它也是三款車當中最先可以買到的，二手車買mini還是甲殼蟲劃算，畢竟現在實車已經曝光，而且MINI純電版不需要太多的改變；其次便是全新smart精靈1已經在有條不紊的進行各項測試；最后就是甲殼蟲純電版，它目前的信息都只是猜測，畢竟你能看到的只是一張渲染圖。

毫不疑問，MINI是在這個歷史長河中走的最遠的一位，至今它還在市場當中扮演著非常重要的角色，無論是小情侶還是女神都對MINI情有獨鐘。不過MINI在一些老輩人眼中是以另一種方式存在，在他們眼中MINI就是個玩具，或者是個難以理解的「信仰充值」...

隨著新能源時代的到來，各家車企都在轉戰電氣化，MINI當然也不列外。2018年7月10日，長城汽車與寶馬公司在江蘇省張家港市成立光束汽車，雙方各持股50%，而這也意味著電動化MINI被拉開序幕。

先不說車型如何，我們從企業角度來看，長城已經發成了全球知名度很高的企業，旗下車型更是遍布全球，所以技術成熟度完全不用擔心。寶馬就更不用說了，各種黑科技都屬于頂尖的水平，這兩大品牌的結合也勢必會讓光束汽車變得更有影響力。

在這之前，網上就曝光過寶馬MINI的諜照圖，相比在售的燃油版MINI來說，整體的樣式發生了一些改變，可能也是為了迎合電動化專門做的調整。

MINI電動版依舊采用圓潤飽滿的風格，極具可愛氣息。不過前機器蓋兩側做了向下凹陷的處理，這與燃油版截然不同，與此同時，圓形的頭燈內部增加了雙條狀設計，這也是MINI電動版的“特殊符號”。除此之外，按照MINI的設計風格，真正量產后或將提供JCW套件可選。

企業回M18是猛士科技內部代號為M18的量產車項目，是一款豪華電動越野車。7月28日，猛士品牌迎來首款工程樣車的下線。 猛士科技以超級平臺、超級越野、超級動力為標準，打造新時代意義上的超能猛士，從2023年開始面向市場投放，有序打造新銳先鋒、重裝。

尾部方面與現款燃油版MINI截然不同，貫穿兩側尾燈的黑色裝飾板營造出更寬的視覺效果，尾燈內部采用網狀的結構，整體看上去比較個性，至于這樣的設計是否可以滿足消費者的口味還要等到上市之后才能知曉。

甲殼蟲的關注度和口碑要高于mini，但就是買的人少。 甲殼蟲VSmini(點評視頻) 在售價方面，甲殼蟲和mini相差不大，mini的價格稍高于甲殼蟲。至于甲殼蟲和mini哪個好，還是要看個人的需求和喜好來選擇，畢竟兩款車的品質。

與順風順水的MINI不同，smart肩負的壓力要更大一些，雖然它背靠奔馳，但國內的消費者總喜歡把它比做成“老年代步車”，再加上國內消費者始終對大車情有獨鐘，所以smart一直活躍在小部分人群當中。

此外，新車采用了“感性·靈銳”設計理念，具備優雅的流線型外觀。隱藏式門把手、高效的空氣動力學套件以及全系標配的主動式進氣格柵也會出現在全新smart精靈#1上面。

相比mini甲殼蟲的保值率，mini更值錢。畢竟有了寶馬名字的加持，品牌檔次擺在那里，mini的外觀也更符合現代人的審美要求。售價方面，甲殼蟲和mini差別不大，mini價格略高于甲殼蟲。至于甲殼蟲和mini哪個更好，還是要看個人需求和。

如果說MINI與smart未來可期，那么另一款風靡全球的神車“甲殼蟲”就不沒有那么幸運了，至少到現在為止還沒有任何具體車型信息。雖然早在2017年，大眾高層就曾表示會考慮出一款純電動車型，但隨著時間的推移，大眾研發部門又表示他們將停止對甲殼蟲的研發，當下任務是放在I.D系列上。

聽到這兒或許很多小伙伴都非常的惋惜，畢竟很多人都期盼甲殼蟲純電版的到來。時間來到2022年，一則重磅信息在網上曝光，瞬間迎來數萬點擊。因為大眾CEO回應了關于甲殼蟲車型復出的問題，Herbert Diess 表示，“最具歷史情感的車型無疑是大眾T系列產品，它的復活是我們的首要工作，同時在MEB平臺上，許多有情懷的車型也有可能成為現實。”

雖然這句話并不代表甲殼蟲純電動版會復活，但從這句話中也能感受到，甲殼蟲純電版已經受到了大眾高層的關注，結合海外媒體曝出的新車渲染圖，所以甲殼蟲純電版的復出或許只是時間的問題。

■ 邦點評

從某種意義上來說，MINI/甲殼蟲和smart都是母品牌的「調味劑」，存在的意義就是為了和母品牌形成高度差異化，從而豐富產品厚度和趣味。這一套打法從油車時代開始，也落幕在油車時代尾聲，從smart和甲殼蟲逐步「淡出」就能看出端倪。

售價方面，甲殼蟲和mini差別不大，mini價格略高于甲殼蟲。至于甲殼蟲和mini哪個更好，還是要看個人需求和喜好。畢竟兩款車的質量都沒有問題。1)風格:甲殼蟲的風格是復古中帶著可愛，mini的風格是緊跟時代的時尚感。2)空房間。

那么，這套來自油車的戰術打法，在新能源時代中是否能延續呢？

目前，寶馬旗下電氣化產品延續了油車那種運動+豪華相結合的作風，iX系列的市場反饋確實也得到了認可。所以，「調味劑」對于寶馬而言仍是必選項。另外，MINI品牌的風格化依然受到市場追捧，將其「照搬」到電氣化時代就成了最穩妥也最高效的選擇。

與寶馬情況相同的還有奔馳，他們的EQ純電系列也是繼承了油車的典雅豪華范兒，「調味劑」似乎也有了必須存在的理由。但不同的是，奔馳要想在smart這一畝三分地上玩兒電動，就要做更多功課。

Mini是要完勝的，造型更加時尚，質感也很棒，大眾的內飾無力吐槽，甲殼蟲依舊使用了硬質塑料，車門飾板也是如此不過甲殼蟲能把內飾板做成彩色的是個亮點，也算差強人意，好歹跳出了迂腐的商務風格。3 、 舒適度方面 甲殼蟲。

首先，國內的微型電動車市場已經被宏光MINIEV和一大波類似產品定了調子，如果奔馳把油版smart原封不動地電氣化后，就要面臨著被宏光MINIEV「帶節奏」的境遇，奔馳也絕不會允許電動smart活在幾萬元的梯隊。所以，加大改型就成了奔馳必須要做的事，把微型的汽油smart變成純電小SUV smart精靈#1，不僅能換來更大的空間表現，同時還能容納更大的電池組，科技配置也會更加豐富，在定價方面也能撐得起「豪華品牌」這塊金字招牌。

相比前兩款車來說，甲殼蟲純電版就是一個模糊的概念。如今大眾體系的純電產品已經做到了年輕化與運動化，以I.D系列為例，它們不再像邁騰帕薩特那樣墨守成規，所以對于大眾來說，「調味劑」似乎就成了可有可無的選擇。

電動化是每個車企的必經之路，相比較而言，我認為MINI純電動版可能更適應市場的變化。按照MINI的產品序列規則，今后電動化或將出現COUPE、CLUBMAN、COUNTRYMAN等不同的車型，完全滿足多場景化出行需求，極大程度上豐富了消費者的選擇。全新smart精靈#1也進行了完美蛻變，變身小SUV后雖然會淡化原有的那份個性，但能換來更強市場競爭力，或許銷量也能如期所致。最后就是甲殼蟲純電版，目前大多數信息都純屬猜測，但我希望真到量產時，甲殼蟲純電可以堅持自我，保留那份復古感，畢竟大多數用戶還是很期待那只可愛“蟲子”的到來。

在價格層面，甲殼蟲和mini相距并不大，mini的價錢稍高于甲殼蟲。對于甲殼蟲和mini哪家好，或是需要看本人的需要和愛好來挑選，終究2款車的質量徹底沒有問題。1）風格：甲殼蟲的風格便是復古時尚中含有可愛，而mini的風格是緊隨。