文 / 鄒悅軒

新C4L 升級而來

在中國的汽車市場中，緊湊型車型的競爭是所有車型中最為激烈的，因為緊湊型車型空間、動力和油耗水平處于比較平均的水平，很適合家庭使用。在緊湊型車型中有很多熱銷型號，如大眾的速騰，豐田卡羅拉、日產軒逸、現代朗動等。在除大眾外的歐系品牌中，標致雪鐵龍集團的車型一直在國內占有一定的市場份額，標致307曾一度達到滿街跑的景象，而PSA集團下的雪鐵龍則長期缺乏一款高性能的緊湊型車型，不過這個問題在C4L出現后得以解決。

現款C4L

現款的C4L已經上市了相當一段時間，憑借不俗的外觀，超長的軸距、動感的內飾、科技感的配置而著稱，此外C4L同時裝備了3款不同的動力系統，即EC5 1.6L發動機、EC8 1.8L發動機和1.6THP發動機。其中1.6THP作為明星產品具備高達163匹的強勁動力和不錯的油耗表現。

上一代的C4L還是2013年的產品，2013款雪鐵龍c4l質量怎么樣，作為東風雪鐵龍的拳頭車型，2016款的C4L在經過升級后已經呼之欲出。本次PChome智能生活頻道受邀前往位于浙江省平湖市的九龍山風景區，與全國媒體一同體驗這款升級后的新C4L。

1.6THP發動機

眾所周知，現款的雪鐵龍C4L擁有三套動力系統，即1.6L和1.8L CVVT自然吸氣發動機、1.6THP渦輪增壓發動機。而新款的C4L則保留了代號EC8的1.8L CVVT自然吸氣發動機和1.6THP渦輪增壓發動機，前者主打低成本和低扭性能，后者則以超過160匹馬力的強悍動力獲得很多消費者的青睞。新C4L在動力上取消了EC5 1.6L自然吸氣發動機，取而代之的是一款1.2THP發動機。

這款1.2THP渦輪增壓發動機基于三缸結構，最大功率100KW，1750轉就可以達到230Nm的峰值扭矩，并且可以持續到3500轉，同級別下動力表現出色。燃油經濟性方面官方數據顯示綜合油耗僅5.4L/百公里。在剛剛過去的“2015國際年度發動機”評選中，這款1.2THP獲得了1.0L-1.4L組別的國際年度發動機大獎，廣受外界關注

2016款的新C4L中原有的1.6THP發動機也經過了重新調校，相比現款的車型，2016款1.6THP最大功率提升了3KW。同時1.2THP和1.6THP都增加了STT智能啟停技術，該技術是STOP&START的縮寫，在特定條件下行車電腦會根據傳感器及車況來決定是否完全熄火，STT技術起作用后當放開剎車踏板后發動機即刻啟動，反應極快，這項技術主要適合市區長時間堵車及等紅燈時，每年最多可節約15%左右的油費，當然STT技術可以在發動后手動關閉。

2016款C4L的整體配置也隨之做出調整，進行了全新提升，例如豪華版車型新增了電動天窗、中控扶手、倒車影像等科技配置，而尊貴版車型也新增了自動大燈點亮、電子防眩目內后視鏡等科技感十足的配置。整體來說，全系的科技感和舒適感得到明顯提升。同時相對現款車型，從工作人員處了解到部分現款車型的選配內容會作為標配出現在新款車上，這對于消費者來說確實是個好消息。

2016款C4L除了動力、科技、配置等方面，在外觀方面外在外觀上也做了調整，全新的愛琴海藍色替代了原有的鉑金灰，不但為身為法系車的新C4L增添了更多的浪漫元素，同時也提供給了消費者更多的選擇。

c4l aux輔助音頻插座和usb插座共用，在檔把前部儲物隔板位置，圓形插座，有翻轉蓋子，接口為常規usb插座和3.5mm圓形aux音頻接口，可以買3.5mm的aux線與手機連接，主機音響選擇外部音頻輸入，就可以舒心收聽 。

路試體驗——隨動的激情

試駕車輛等候發車 右側的愛琴海藍就是科技媒體的1號車

當天的試駕活動部分主要分為路試、場內競技項目。路試主要通過長距離駕駛來體驗2016款新C4L的駕駛感受。場內競技項目則包括汽車踢球射門、華容道和麋鹿測試、繞8字和顛簸體驗，此外還有讓人腎上腺素飆升的百米加速比拼。

活動現場

首先體驗的是路試項目，2-4人一車編隊形式，由于車輛非常多，主辦方甚至配置了一部C5做前導車、一部世嘉做尾車。C5負責引導車隊行進方向和路況觀察，世嘉負責隊伍中車輛的行進路線和車輛動向，所有車輛配置單獨無線電并隨時通告路況，可見雪鐵龍對這次路試做好了萬全的準備工作。

碩大的前擋玻璃 由同行駕駛中

PChome與兩位科技媒體同行在1號車，試駕車輛為新推出的1.2THP發動機，并帶有STT只能起停技術。下山后進入S101省道——獨廣公路——平廊公路——S07并轉回S101至九龍山賽道，總里程在42公里左右。

ZOL的同行駕駛中

開車還能看股票

同時在快速轉向時車身的穩定性相當不錯，側傾不明顯，整體感覺很穩。雪鐵龍的底盤調校技術在行業內一直獨步于天下，C4L上也同樣沒有讓人失望。另一點就是C4L的轉向半徑感覺很小，這在一款擁有2710MM軸距的車上并不多見，同樣的在小路調頭時能很方便的搞定。而筆者的凌派平時調頭需要超過2根半車道，遇上有花壇作為隔離欄的路口就必須向右借道調頭，非常的麻煩。

部分道路車比較多

新C4L的自動變速箱繼續使用那臺6速手自一體的愛信第二代F21-250變速箱，駕駛過程中換擋非常平順，幾乎察覺不到換擋過程。急加速時降檔很及時，操作體驗還是不錯的。

汽車射門與華容道體驗

等待射門的新C4L

風雪鐵龍C4停產的原因主要有三個，1、同級別的車型競爭力很大，導致C4沒有什么競爭優勢；2、外觀顏值平庸，吸引不到消費者；3、銷量不好，導致停產，一款車的停產，其實主要是想要做一些更新換代的車型，與其說是停產，不如。

場地內項目主要為汽車踢球射門，這項試駕依靠曲折行駛和最終對準足球射門的制動撞擊。試駕車輛為1.6THP的新款C4L，前部貼有海綿以減緩對前保險杠的沖擊。

1.6THP發動機爆發力很強

雖然這項試駕是有比分記錄了，不過實際體驗才是最重要的。由于試駕的這款是1.6THP發動機，相比路試時的1.2THP發動機動力更加強悍，特別是曲折形式后對準目標時的急加速直線加速性能特別好，此外制動性能也很強，基本屬于踩多少剎車就有多少回饋。

華容道測試

華容道測試讓車輛朝樁桶排列的通道單向行駛，不能倒車和碰擦樁桶，線路可自行選擇且不能重復行進。由于在場地外分不清通道情況，所以試駕時稍有保守。不過這款1.6THP車型的操控能力相當好，由于需要記秒，所以各路試駕選手都瘋狂的踩油門和制動器，急剎車的聲音不絕于耳，場面極為火爆。

高速轉向時車身側傾并不大

麋鹿規避與百米加速體驗

麋鹿測試體驗的車輛指向性和操控性能，教官會帶上所有人上車體驗一番，然后才輪到自己駕駛。不過老實說麋鹿測試真的會晃暈人，因為要全力加速后突然轉向規避前方樁桶，然后進行各種瘋狂的繞8字體驗，最后時顛簸路面的減震感受。

正在進行繞8字的新C4L

雪鐵龍的底盤調校技術一直很強，在新C4L上同樣有所體現，高速緊急規避時車身有一定側傾但幅度并不明顯，同時得益于ESP系統的采用車身并沒有出現打滑現象。繞8字時同樣要高速跑蛇形線路，對底盤的要求很高，新C4L的彈簧回饋速度很快，支撐性不錯。整個繞8字最大的感覺不是車身會如何，而是方向盤都來不及打。至于顛簸路段，由于是特殊體驗，所以感覺減震還是屬于比較軟的，只是因為彈簧回復很快，在連續大顛簸時肯定不會很舒服，單個的坑和橫向減速帶的過濾效果倒是相當好。

較量用的新科魯茲1.4T

直線加速塞讓人血脈噴張，因為能最直觀的體現一部車的加速性能。不過現場除了新C4L外還有對比車輛，分別為裝備EA111發動機的大眾速騰1.4T和ECOTEC 1.4T發動機的新科魯茲。

其實論賬面數據，新科魯茲和速騰的動力都不算差，特別是新科魯茲1.4T最大功率接近110KW，遠超速騰的96KW。不過賬面數據還要靠好的變速箱配合，就像06年擁有魔幻四重奏的巴西照樣被法國送回老家。巧的是對比的速騰和新科魯茲都是雙離合變速箱，而新C4L則依然是那臺很好用的愛信6AT手自一體變速箱。

由于只有2條賽道，所以選手可以挑選一部車與1.6THP的新C4L對決，因為沒開過新科魯茲，所以我選擇了這部火紅色的轎車。當裁判的3、2、1起跑開始時猛踩下油門，結果近1秒多的時間里只聽發動機咆哮車卻幾乎沒怎么動，緊隨其后的是開始加速并沖刺，腎上腺素分泌，不過此時的新C4L已經影子都沒了。事實上由于新科魯茲的變速箱有起步保護，所以反應會慢一拍。而另一位選手駕駛新科魯茲起步時則出現了燒胎現象，總之地板油加速是各種不順，當然和新科魯茲相比動力更弱的速騰1.4T也同樣沒法和新C4L 1.6THP相比，基礎參數相差太遠。

智能互聯系統體驗

新C4L頂配版的內飾

除了動力有所提升外，新C4L在旗艦車型上還增加了Citroen connect車載互聯系統，雖然本田在13年就推出了智能屏系統，但相比之下功能要弱的多。雪鐵龍這套Ctroen connect車載互聯系統不僅可以與手機進行藍牙連接，同時還能使用手機推送導航地點，甚至離車智能導航功能。

這是新C4L智能屏的在線功能，可根據車載定位來獲取當地天氣預報、新聞甚至股票信息。

音樂播放是最基礎也是最必要的功能。

導航可以用手機推送也可以用智能屏自己查找目的地。

車載導航地圖來自于高德，可靠性不錯，在九龍山區內高德也能滿足導航需求。

車頂部有一紅一灰2個按鍵，按下灰色按鍵后可直接連同雪鐵龍客服熱線，例如尋找信息等都很方便，值得一提的是想用導航到目的地時只要告訴客服目的地名稱，客服會遠程計算并推送一條導航線路至車載系統，操作上無懈可擊。

而紅色按鍵在按下后可以主動聯系雪鐵龍客服并報告車輛位置，甚至當出現車禍時雪鐵龍客服會得知車輛具體位置，并聯絡120等前來施救，作用相比通用安吉星更加強大！

打開在線功能后中間有個離車導航

2013版的東風雪鐵龍c4l頂配1.8排量跑了2.9萬公里，該車子二手車的車況良好，手續齊全的話，二手車價位個人認為大體5.5萬左右。

除了上述外，新C4L的這套系統還支持離車導航，這一功能的作用在于當消費者抵達目的地后往往是尋找停車位而不是直接抵達目的地，離車導航可向手機的Citroen connect APP推送步行導航線路，這一功能類似于百度的步行導航，不過雪鐵龍將其與車載導航融合在一起，可謂車主的福利。當然車主還可以用手機端的APP程序來查看車輛位置，停車場找車時會方便很多，不過包二奶的車主可就倒霉了。關于這項功能，可點擊下面的連接觀看視頻，特此感謝ZOL的同行拍攝，不要問我在做啥，因為我在開車。

東風雪鐵龍新C4L車載互聯系統全體驗

細節與試駕總結

和同級車相比，新C4L的動力選擇更加豐富也更加強勁，車載系統的先進性和便利性已無需多說。關鍵的操控上憑借深厚的功力，新C4L的底盤穩定性很好，掉頭半徑小且扎實，高速避讓后的姿態回正性能令人驚異。

內飾方面新C4L延續了現款車型的設計，炮筒式儀表盤后排出風口等一應俱全，同級超長軸距所帶來的縱向空間也表現不俗。

新C4L的后玻璃同樣采用兩次曲面工藝，頂部為突起而下部為下凹結構，這樣做可以降低尾部負壓，同時提高雨水在玻璃表面的滴落速度。

愛琴海藍

總的來說新C4L延續了現款車型的成熟設計，扎實的底盤、穩定不失激情的操控、充沛的動力和先進的車載系統，新C4L可以稱得上緊湊型車中的新標桿。

因為車型小改款目前的2013款已經全部停產在售最新上市的是2014款只有1.8升自然吸氣和1.6T渦輪增壓發動機取消了1.6升自然吸氣版本以下是關于雪鐵龍c4l的介紹：1、發動機：C4L新增搭載神龍公司首款1.8L發動機車型由此形成了以。