三十年前，它風靡全國，連續18年占據銷量冠軍寶座，是第一個出口到美國的中國轎車品牌。

三十年后，它無人問津，一年巨虧16億，深陷退市泥沼......

它就是，夏利。

我們來回顧一下夏利和河南車主一起走過的時光

1983年天津汽車工業公司總經理赴日考察，在途中他認為日本大發的CHARADE微型轎車無論性能、油耗、體積都適合中國國情，于是致力將其技術引進。

14年二手夏利n3如果是1.3排量車型，車子的車況還有車子手續方面不存在什么明顯問題大體能夠賣兩萬七八左右。

1986年，第一輛以技術轉讓形式CKD生產的CHARADE正式誕生。天津市市長的李瑞環說：“我們自己生產轎車，華夏得利中國人得利，就叫它夏利吧。”寓意吉祥，音也與CHARADE相近，夏利由此得名。

1990年10月，以“CKD”方式引進生產的第一輛夏利三廂轎車下線。 自1986年誕生以來，夏利經過幾次小改款，2015福睿斯全車按鍵功能，但并未進行過徹底換代。，

由于價格劃算，“黃面的”受到了市民的歡迎，出租車司機的生意也紅紅火火。一個月一輛車掙四五千塊錢。那時候油價一塊七一升，一天跑35塊錢左右的油就夠了，可以說，很多鄭州人的出租車生活，是從天津一汽的“黃面的”開始的。

1997年8月“天津夏利汽車股份有限公司”成立。TJ7130U型夏利轎車于同年12月正式下線。

14年夏利n3兩箱行駛7萬公里如果是1.0排量發動機的車型，車況還有手續方面沒有問題大體可以賣兩萬到兩萬二左右。

搭載了一臺1.0L化油器發動機，有電噴版本可以選擇，在那個化油器時代，電噴可是相當高逼格的發動機技術

當時的夏利售價將近10萬，盡管如此，由于它省油，一度深受出租車司機的喜愛，迅速淘汰黃面的，成為當時的熱門車型。但是省油也有弊端——空調功率太小，當時曾流傳有夏天河南人見夏利不打，而專挑富康的段子。

夏利2000的誕生，可以說是夏利對于“高端”的一次嘗試，整車的做工以及用料都有了質的提升，但是這代車型賣得并不好，為什么呢？很簡單——貴。

2003年登記的，裸車價是11萬3千多，上路的話當時應該是13萬多，所以還沒有經典夏利賣得好。

夏利靜雅上市，讓夏利的銷量又有了一個小攀升。

2003年5月擁有156項新技術改進的夏利紳雅上市。

2004年，河南的私家車市場真正啟動，夏利N3因而成為了不少河南人的第一臺車。

2014年8月份夏利n3如果車子的車況良好，手續齊全，可以正常過戶的話，大體值當初購買包牌價格基礎上打個七五折左右的價錢。

2005年自主研發發動機的1.4升夏利新車上市

2009年11月，伴隨著天津一汽200萬輛轎車的下線，夏利N5上市。

2013年，一汽夏利相繼推出換代老產品的威志V2、威志V5；

2014年，一汽夏利推出的首款小型SUV駿派D60。

值得一提的是，“駿派”是一汽夏利推出的一個全新品牌。不同于以往車型的低端定位，主打中高端的SUV細分市場。

2018暫時停產

自1997年成立算起，一汽夏利在中國市場已經摸爬滾打了20余年，但無論是輝煌還是落寞，一汽夏利終于下定決心與過去作別了。

夏利停產了，那童年時代的“紅夏利”“黃大發”，那青年時代的“經典夏利”又一次被河南人想起。

或許它不能被稱為一臺真正意義上的好車，但在我們的記憶當中，它是不折不扣的經典、

畢竟它承載了50后的驚喜，60后的向往，70后的激動，80后的童年。

你是否還能記起，當年那臺曾經為你遮風擋雨的紅色精靈，那部代你體會城市生活的黃色面包，又是否還記得第一次拉開車門時的幸福？

夏利n3這款車二手介紹：1、可以買，價格適中就可以，那車維修保養都便宜，油耗比較低，發動機跟早幾年的國產機比較的話動力相對有提高；行車絕對是夠用了，不過車上帶了空調的話動力相對就比較緊張了；2、內裝飾有所提升，。