三十年前，它風靡全國，連續18年占據銷量冠軍寶座，是第一個出口到美國的中國轎車品牌，被稱為“國民轎車”的鼻祖，它就是夏利，寓意為“讓華夏得利，讓中國人得利”。

而如今，它一年巨虧16億，深陷退市泥沼，被迫停產，結果令人唏噓。

曾經的巨頭，如今的棄子

上世紀80年代，當時中國汽車工業“缺重少輕”，微型轎車基本處于空白，天津汽車工業公司總經理赴日考察，他認為，日本大發的CHARADE微型轎車無論性能、油耗、體積都適合中國國情，于是將其技術引進。

1986年，第一輛以技術轉讓形式CKD生產的CHARADE正式誕生。當時的天津市市長說：“我們自己生產轎車，華夏得利中國人得利，就叫它夏利吧。”寓意吉祥，音也與CHARADE相近，夏利由此得名。

夏利引進的日本大發376發動機生產線生產之后，比日本生產的品質更高，發動機平均壽命延長了10萬公里，這連豐田都感到敬佩。

1990年，第一輛三廂夏利下線，售價10萬元，成為極少數消費者才能擁有的“奢侈品”，大家都為能買到夏利而自豪。

夏利公司當時每年汽車產銷規模在15萬到20萬輛，并連續18年成為國內銷量第一的經濟型轎車，超過桑塔納、富康，是當時國產轎車品牌的龍頭老大。

2000年前后，夏利在出租車市場的份額高達40%左右，在北京更是高達70%。一汽夏利巔峰時期銷量達25.3萬輛。

90年代，豐田公司與天津商談收購夏利，開價凈資產的4倍，欲收購夏利50%股份，天津市不同意。

2006年5月，作為北京歷史的見證，一輛夏利出租車正式被首都博物館收藏。邊角圓潤、車身低矮、每公里1.2元……曾因為實惠和便利為京城百姓所熟悉的夏利出租車正式開始淡出人們的視野。

夏利2017年年報顯示，公司實現營業收入14.51億元，同比下降28.34%，歸屬上市公司股東的凈利潤為-16.41億元，同比降幅達1110.64%，虧損嚴重。一汽夏利資產總額為49億元，同時負債總額為48.1億元，凈資產僅有8831.2萬元，資產負債率高達98.2%。

夏利n7車況良好，手續齊全的話，還是不錯的：1、夏利n7安全方面：發動機下沉式設計，發生正面撞擊時發動機會下沉。不會沖進駕駛艙對人員造成傷害。防侵入式踏板，發生碰撞時剎車踏板不會對腿部造成傷害。2、可潰縮式轉向柱。

2018年4月11日，一汽夏利收到了深圳證券交易所下發的《關于對天津一汽夏利汽車股份有限公司的年報問詢函》。4月20日，一汽夏利回復了問詢函，詳細披露了業績虧損的原因。

是什么導致了巨頭的隕落？

夏利在對深交所的《年報問詢函》稱，公司也存在對國內汽車市場認識和前瞻研究不夠，自身產品開發、營銷能力和意識、品牌塑造能力不強等問題。

這直接導致近年來，在經濟性轎車市場快速萎縮的背景下，公司產品升級和結構調整的步伐未能跟上汽車市場消費升級快速變化的需求。另外，公司對聯營公司存在一定程度的依賴。

從夏利對深交所的回復來看，夏利對于自己失敗的原因總結得還是很清醒的，但主要原因，就是是和一汽集團的并購。

60-70萬公里。夏利N7發動機壽命（在正常使用，正規維護保養）可達60-70萬公里。夏利n7的發動機還是很耐用的，是根據以前豐田8A的機器改進而來，增加了一些技術。

夏利與一汽重組后，一汽做了三件事：

1.夏利與豐田公司共同決定對天津豐田增資擴股。一汽集團利用大股東權利，要求夏利放棄天津豐田的增資權利，改由一汽集團增資。天津豐田增資后股比：夏利占30%，一汽集團占20%，豐田公司占30%，豐田通商占20%。這次增資使夏利失去了20%的控股權，失去了大量的投資收益。也埋下了000927后期長期虧損的悲劇。

夏利n7有自動擋的，它的性能如下：1、自動擋的自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種。

3.夏利被收購前就自行研制了一套汽車管理系統。一汽發現這個系統，要求夏利停止使用。一汽的計算機小組仿制這套系統。和夏利共同開發完善后，權利歸一汽啟明。再由夏利花1500萬購買。一汽啟明就此取得核心資產，一汽啟明汽車管理系統。夏利在此系統共花了3000多萬。

由于企業的經營發展受限于一汽集團制約，夏利并未被列為重點研發和核心發展的品牌。當時一汽集團更加傾向于對豐田、大眾、奧迪等盈利狀況空間和市場發展較好的合資品牌投入，對夏利只掘取不投入。

單品盈利面差市場前景弱的低端品牌夏利則備受冷落，沒有了獨立的決定權，這導致了夏利走向下坡路。就被釘在了經濟型低端市場上，品牌形象根深蒂固，“少壯不努力，長大開夏利”，夏利穩穩的成了低端車代名詞，已經深深印在了人們的腦海中。

夏利n7的可靠性耐用性還是很不錯的，天津一汽旗下的汽車可靠性耐用性都是很不錯的。夏利N5有國六版本嗎 夏利N5 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是沒有符合國六標準的車型的。夏利n5一共搭載了兩款發動機，一款是1.0升。

但近幾年，隨著人們生活水平的提升，以及汽車品牌的可選擇增加，夏利不再是許多人買車的首選了，轉而追求更高檔次的品牌。

2、動力方面，夏利N7將配備與夏利N5相同的CA4GA1型1.3L自然吸氣發動機，最大功率67kw（91馬力），峰值扭矩120Nm，傳動部分僅有一款5速手動變速器；軸距與夏利N5相同為2405mm；3、車身尺寸方面，夏利N7的長\/寬。

而受一汽限制，夏利這么多年了，一直都在吃著老本，遲遲沒有爆款推出，旗下還是只有N3、N5、N7、駿派以及威系列車型，銷量慘不忍睹！

夏利想要翻身幾乎是不可能的了，這也再次印證了，被并購的結果似乎都不會太好。

屢見不鮮的并購慘案

2005年，明基和西門子合并，合并的第一個冬天明基出現了上市以來第一個虧損年，虧損總計3.07億;2006年二季度，明基的市場份額從5.5%跌至3%;2006年9月，數字顯示明基整合西門子手機虧損8.4億，此次并購血本無歸，明基最后向德國法院提出破產，申請無力清償保護。

2010年，惠普斥資12億美元收購Palm，Palm曾是掌上電腦領域的代言人，也是智能手機的先驅之一。惠普通過收購Palm，一舉進入快速增長的智能手機行業。但惠普后來推出的產品無法與蘋果等競爭對手抗衡，導致了Palm的毀滅。

2011年，谷歌收購了擁有在手機領域擁有大量專利的摩托羅拉，而摩托羅拉在谷歌旗下后推出的手機并不具有競爭力。最終，谷歌將該智能手機業務以29億美元的價格出售給聯想，沒想到摩托羅拉不僅不“旺夫”，還“克夫”，并入聯想后，不僅自身品牌更加沒落，聯想的手機也折戟沉沙。

這些例子，不斷的警示著人們，社會和企業的發展都需要進行結構性地重組，來滿足新的發展需求，每一個選擇都是充滿機遇和挑戰，企業更需謹慎、敏銳，在變化前都能認清自己，在變化中都能調整自己，讓并購成就傳奇，而不是慘案。