婦孺皆知，混合動力技術沒人能贏豐田。自1997年推出首款量產混合動力車普銳斯至今，卡羅拉和卡羅拉雙擎E，豐田混動車型在全球100多個國家和地區的銷量已突破1200萬輛，在混動車市場的占有率高達90%。

混動世家發力插電混動

豐田卡羅拉雙擎e+是指插電混動版車型，豐田卡羅拉采用的是米其林輪胎215/45R17輪胎、TRDSportivo高性能減震器、TRDTF4，17寸運動型輪轂、強化離合器、高性能剎車片則保證其擁有比較理想的運動性能。其內飾方面：整體風格簡約。

豐田行星齒輪組E-CVT和高效的阿特金森循環發動機等多重“黑科技”加身的THS（Toyota Hybrid System）混動系統，令大名鼎鼎的普銳斯歷經四代長盛不衰，獲得全球市場高度認可。豐田早已形成以“電機+電控+電池”系統組成的“三電”核心，通過不同的搭配方式“調制”出不同類型的電氣化動力總成，對經驗豐富的豐田混動工程師而言已是輕車熟路。

同時，豐田卡羅拉雙擎E+的零百加速成績為11.71秒，這樣的加速表現雖然不算很強，但是對于一臺家用車來說已經足夠了。綜上所述，現如今豐田的HEV雙擎混動技術確實達到獨步全球的水準，而搭載該技術的豐田卡羅拉雙擎E+，也。

豐田在PHEV領域并非初來乍到，早在2012年，普銳斯便推出了純電動續航里程更長的插電版本（PHEV），至今已發展到第二代。卡羅拉雙擎E+針對中國市場打造，純電動續航里程超過50公里，邁進了中國政府對新能源汽車的補貼門檻。百公里綜合油耗可以低至1.3升，在無外接充電狀態下百公里油耗低至4.3L，與卡羅拉雙擎相當，明顯低于傳統燃油車型和很多的PHEV車型。

卡羅拉雙擎e+的意思：1、雙擎E+只是豐田汽車的叫法，是基于油電混合版不能插電充電的雙擎卡羅拉的升級，升級點只是加大電池組容量、加入充電模塊，其他沒什么不同；2、E+這類車屬于PHEV-Plug-inhybridpower插電式混合動力。

豐田插電混動優勢多多

PHEV兵分三路 豐田重視用戶體驗

PHEV插電混動車型目前擁有三種設計方向，在純電動續航里程、性能表現、燃油經濟性之間尋找不同平衡，帶來不同的用戶體驗。強EV模式的PHEV車型（80公里）通常擁有更大的電池組容量，長巡航狀態下的經濟性較差。強性能模式的PHEV車型通常使用直流電機彌補發動機動力不足，重視加速性能，但拉高了實際綜合油耗。卡羅拉雙擎E+在考慮電池能量密度、成本和政策法規之后，選擇了用戶體驗最佳的方案，一方面不依賴充電，另一方面又確保了低油耗。

設計獨特的卡羅拉雙擎E+

卡羅拉雙擎E+的熏黑尾燈配搭展車的藍色涂裝，視覺效果非常棒，富有科技感。與車尾等寬的鍍鉻飾條與車頭設計相呼應，提升了整車的高級感。

卡羅拉雙擎E+的內飾設計，粗看上去與卡羅拉汽油版的差異不大。棕黑雙色內飾增強了豪華感，多功能真皮方向盤和中控大屏意味著雙擎E+的配置不會輸給卡羅拉汽油版。卡羅拉雙擎E+的儀表盤設計與卡羅拉雙擎基本相同，差別僅限于儀表臺字體，左側表盤顯示動力輸出模式，右側表盤顯示車速，簡潔易讀。

卡羅拉雙擎E+的座艙和座椅設計與卡羅拉相同，展車提供了帶加熱功能的電動調節前排座椅，還配有天窗。卡羅拉雙擎E+的行李廂空間與雙擎相近，雖然談不上寬敞，但能夠滿足日常用車需求。

給力補貼+超長質保

是的，卡羅拉雙擎E+的燃油形式是油電混動。前不久，一汽豐田推出了卡羅拉雙擎E+舒適版車型，綜合補貼后最低售價18.18萬元。作為新增車型，卡羅拉雙引擎E+舒適版延續了目前車型的造型設計和內飾布局，但配置有所提升。但相。

全文總結：全球賣得最多、口碑最好、最成熟、最可靠的THS混動系統衍生出一套純電續航里程超過50公里的插電混動系統，然后將其裝在全球累計銷量最高的緊湊型家用轎車上，得到了中國市場新能源車型補貼和各種優惠政策的支持。真不知道同價位同類型的插電混動車怎么活？坐等售價，一汽豐田卡羅拉雙擎的定價策略讓我們相信，豐田不會讓有意于卡羅拉雙擎E+的消費者失望。