豐田e+，一汽豐田插電式混合動力車型

[懂車帝原創產品]緊湊級SUV市場一直都是各大車企的必爭之地，在乘聯會發布的最新4月汽車銷量排行榜上，前十名中就有7輛屬于這個級別！這當中，東風本田的CRV坐上了冠軍的位置，同為日系的一汽豐田RAV4也不甘落后，排在第六名，作為最早一批進入中國的合資品牌緊湊級SUV，它們不斷競爭的同時也在相繼進步，而在當下汽車市場向新能源領域傾斜的時候，它們的戰火，也逐漸蔓延到那里。

今年2月2日，東風本田CR-V銳·混動e+車型，也就是PHEV插電式混動版本車型正式上市，而本次試駕的主角，一汽豐田RAV4 榮放雙擎E+也選擇在4月17號的上海車展開幕前一天迎來上市！新車共推出3款車型，補貼后官方指導價格區間為24.88萬-29.68萬元，那么它相比普通版本RAV4它究竟有何變化，PHEV行駛起來又有什么區別，一起來看！

本次試駕車型：2021款 RAV4榮放雙擎E+ 2.5升四驅旗艦Pro 補貼后價格：29.68萬

外觀：加強細節突出精致感，黑色裝飾加強運動感。

豐田 RAV4 2021款雙擎 2.5L CVT四驅精英Plus版

RAV4榮放雙擎E+依舊基于TNGA架構下的GA-K平臺打造而來，相比于普通版車型來說，RAV4榮放雙擎E+延續了燃油版車型硬朗、棱角分明的設計。尺寸方面，一汽豐田插電式混合動力車型，新車長寬高分別為4600/1855/1685毫米，軸距依然為2690毫米。

和2.5升混動車型一樣，雙擎E+版在LOGO上也加入了藍色描邊，彰顯電氣化身份；那么區別，可以看到雙擎E+版將前包圍兩側的霧燈更換成LED日間行車燈，前唇、進氣格柵造型也進行了調整，讓車頭的精致感有一定程度的提升。

輪眉和車頂均使用黑色的裝飾，配合全新樣式的19英寸輪輪圈，運動感有所加強，輪胎來自優科豪馬（YOKOHAMA）蔚馳-XT系列，主打靜音和燃油經濟性，尺寸為235/55 R19。

車尾同樣加入了鍍鉻飾條和黑色飾板，增添精致感。除此之外，雙擎E+版車型還在前翼子板和尾門右下方加入了插混車型專屬的標識，進一步彰顯PHEV車型的身份。

除此之外，這臺頂配車型還在后備廂右后位置配備了220伏、額定負載功率1500瓦的電源接口，對于喜歡旅行的人來說可以極大地方便野外用電，不管是照明還是做飯、燒水的用電，都能夠自如應對。

內飾：延續燃油版車型設計，配置進行升級

豐田卡羅拉雙擎e+總共有四個安全氣囊，主駕駛位和副駕駛位各有一個，然后兩側分別有一個，總共就是4個。豐田卡羅拉雙擎有駕駛員安全氣囊和前排乘員安全氣囊，駕駛員安全氣囊位于方向盤中央，前排乘員安全氣囊位于乘客側儀表板。

10.1英寸中控屏幕沒有缺席，高情商來說它復古，低情商嘛，它確實和我小時候看的電視機，造型沒啥區別！好在像高德地圖、QQ音樂等日常使用率較高的App都是有的，并且帶有語音識別，整體的識別速度與自主品牌的SUV相比并不算快，但是和同級別的其他合資品牌相比還是屬于中上的水平。

配置方面，車道偏離預警、車道輔助保持、主動剎車和全速域自適應巡航均是全系標配，符合一貫水準，除此之外，方向盤加熱和前后排的座椅加熱也都是全系標配，可以點個贊!

今天試駕的這臺頂配版車型，HUD抬頭顯示、無線充電、流媒體后視鏡等彰顯科技豪華感的配置都是有所搭載的，考慮到接近30萬元的價格，我覺得理所應當！但是次頂配車型也將近26萬元了，不僅天窗變成了普通尺寸，前后駐車雷達、車頂行李架、電動后備箱都沒有了，性價比不是很高。

卡羅拉雙擎e+的意思：1、雙擎E+只是豐田汽車的叫法，是基于油電混合版不能插電充電的雙擎卡羅拉的升級，升級點只是加大電池組容量、加入充電模塊，其他沒什么不同；2、E+這類車屬于PHEV-Plug-inhybridpower插電式混合動力。

豐田e+

動態駕駛：保持平順度，升級加速度，增添舒適度

卡羅拉雙擎E+只是豐田汽車的叫法，卡羅拉雙擎e+是基于油電混合版不能插電充電的雙擎卡羅拉的升級，升級點只是加大電池組容量、加入充電模塊，其他沒什么不同。卡羅拉雙擎E+這類車屬于PHEV-Plug-inhybridpower插電式混合動力。

RAV4榮放雙擎E+使用的仍然是基于2.5升阿特金森發動機打造的混合動力系統，最大的不同點在于它使用的前電機功率要遠大于雙擎版——從88千瓦提升至134千瓦。我們今天試駕的這臺頂配版車型，還在后橋搭載了一臺最大功率40千瓦的獨立電機，整體混動系統的綜合最大功率225千瓦。

經濟、標準和運動，RAV4雙擎E+有三種駕駛模式，不同的油門開度帶來不同的動力響應。而作為插電式混動車型，它還有三種動力系統，在EV模式下主要以純電進行工作，優先消耗電池電能，如果僅是上下班，則完全可以當一臺電動車去駕駛；AUTO EV/HEV模式其實通俗理解就是“傻瓜”模式，不需要刻意地注意什么，一切交給電腦自己進行控制，有加速意圖時發動機會立即介入，從而達到最好的狀態；而HEV模式是基于系統的狀態運轉，當蓄電池電量低時可自動切換為HEV模式，發動機與電機一起輸出，也會根據情況為蓄電池充電，但隨之帶來就是較大的發動機噪音和明顯升高的油耗。

底盤懸掛方面，這臺車采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛形式，因為電池組的加入，它的車重接近2噸，整體開起來確實底盤變得更為厚重了，在過濾坑洼或顛簸時有更好隔絕感，整體也比較柔和，就是在起伏較多的路面，它所帶來的晃動會比較清晰，我們今天在賽道內駕駛時，較高車速過彎時側傾幅度也會非常明顯，加上這個方向盤有一定虛位，所以雖然它有著非常不錯的動力儲備和響應，但它并不適合激烈駕駛。除此之外，這臺頂配版車型因為后橋電機的加入，還實現了E-Four電子四驅系統，前后輪扭矩分配比可以從100比0至20比80進行切換。

最后在NVH方面，雙層夾膠玻璃、電動機更好的動力以及主打靜音的輪胎，RAV4雙擎E+相比燃油版車型還是有一定的優勢，在這個價位的插電式混動SUV中也屬于靠前的位置。

之后在懂車帝實測我們會為大家帶來這款車的基礎性能、賽道圈速、油耗等成績，實際能力會像數據一樣亮眼嗎？敬請期待！

寫在最后：

豐田威蘭達 2021款高性能版 2.5升四驅激擎版

豐田e+