1月13日，羽毛球世錦賽冠軍桃田賢斗在馬來西亞遭遇車禍事故，司機當場身亡，車上還有三名隊員全部因傷住院。盡管桃田賢斗性命無憂，但檢查后確診為右眼眼窩底骨折，手術后要恢復3個月左右，預計今年5月份才能復出，這給他的東京奧運會之旅蒙上一層陰影。

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近日有日本媒體披露，事發時桃田乘坐的并不是正宗的豐田HIACE商務車，而是中國生產的山寨版本，那事實到底是什么樣的？

起底事故“山寨車”

對比事發車輛圖片不難看出，桃田乘坐的商務車確實并非正宗的豐田HIACE，而是中國九龍汽車生產的A6商務車，在馬來西亞貼牌成“PLACER X”進行銷售。這輛名為九龍A6的商務車其實早在2010年就在國內上市，根據排量和座位數，售價從15-25萬元區間不等，與國內售價高達42萬的豐田HIACE在價格上就相差懸殊。

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發生事故的這臺PLACER X長度接近6米，卻在車廂內放置了6排座椅，同時座位間的距離非常近，再加上安全帶的約束能力有限。當出現意外時，乘客的臉部和頭部很可能會撞到前排座位上。而中國目前在售的正規豐田海獅，車身長度僅為5.3米，車廂內布局了4排座椅。

日本媒體和網友不僅指責這款貼牌山寨車本身的安全隱患，還認為賽事舉辦方應該提供安全有保障的正規車輛。同時日本羽毛球協會提議，今后出國征戰時運送選手使用大型客車，不再選擇面包車。

其實，早期豐田曾對華晨公司以單一豐田HIACE 100車型進行技術轉讓，金杯海獅也是國內唯一采用豐田技術、模具和豐田管理方式生產的海獅系列產品。可當時年代已經比較久遠，相關專利授權等意識薄弱，再加上當時海獅這類輕型客車在國內十分受歡迎，導致了目前全國上下一片的模仿，出現了本次事故中的九龍，以及福田、金旅等“山寨海獅”。

九龍汽車公司究竟是干啥的？

通過相關資料查詢到，江蘇九龍汽車制造有限公司年成立于江蘇省揚州市，是一家致力于生產輕客、MPV、客車的公司。作為一家在2007年剛剛注冊的新公司，憑借其早年間推出的九龍A5、A6等這類高仿豐田HIACE的輕客車型，迅速打開了銷量，并且在商務、租賃和旅游市場中有一定的市場占有率。2010年，九龍汽車中標國家海關總署批量采購項目，成為國家海關公務用車14座級別的唯一首選客車。

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而這家公司不光仿制了豐田HIACE這一臺車，旗下名為“艾菲”的MPV也存在大量模仿豐田豪華商務車埃爾法的痕跡，該車是九龍汽車從2010年開始研發，歷經三年時間，2013年7月正式下線的。同時，該車還在2018年推出了純電動版本，工信部續航里程為180公里。

山寨已成中國汽車代名詞

這次事故的山寨車，日本媒體第一時間就想到了中國，不得不說“山寨車”的概念從一定程度上來說已經成為中國汽車市場的代名詞。之所以某些中國車企能抄的這么明目張膽，很大程度上是因為抄襲在中國并不是“重罪”。

早在2002年，本田就認為雙環股份公司生產的汽車在外觀上侵犯了當時CR-V的專利權，并向法院起訴，而2015年法院作出終審判決：涉案產品和外觀設計專利產品在整體觀察和細部比較上存在明顯差異，駁回了本田方面的訴訟請求。而由于存在不正當方式濫用侵權警告，損害競爭對手合法權益的，法院判決本田株式會社賠償1600萬人民幣。

無獨有偶，路虎曾在2016年正式向國家知識產權局請求取消陸風X7車型的外觀專利，與此同時，陸風也向知識產權局提出取消極光外觀專利，這就形成了兩方互相請求取消對方外觀專利的局面。路虎攬勝極光是在2012年獲外觀專利權，而江鈴陸風X7則是在2014年才申請到的外觀專利，而且陸風汽車的模仿痕跡盡人皆知，但最終國家知識產權局給出了一個讓人哭笑不得的裁定：攬勝極光、陸風X7專利均無效。

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2020年1月，最高法以江鈴控股依據不足、系認定事實錯誤等原因，駁回江鈴控股有限公司的再審申請，裁定陸風X7抄襲路虎攬勝極光設計。這是一項里程碑式的法院判決，是我國汽車設計侵權訴訟中，海外車企首次獲勝。此次裁定或將逼迫眾泰等國內山寨車企放棄抄襲，引導國內車企走向獨立設計，自主創新的發展之路。

說到山寨，不得不提到眾泰。“模仿”一直是大家對眾泰汽車貼的標簽之一，通過這個辦法眾泰汽車快速在市場上推出了包括T600、SR9等多款爆款車型，很快迎來銷量的暴漲。最經典的一幕當屬在2017年上海車展上發生的一幕：保時捷全球執行董事會主席Oliver Blume在參觀眾泰展臺時，發現了模仿保時捷macan的眾泰SR9，并駐足了很長時間，露出了一個讓人難以捉摸的表情。

當然，相比眾泰、陸風模仿別人的做法，有些廠商的行為更讓人不齒。2011年成都車展上，川汽野馬把當時的奧迪A4旅行版、英菲尼迪EX、和大眾途觀車型直接放上自己的展臺，把車標改為川汽野馬的車標進行展示，人家起碼還做個樣子抄一抄，川汽野馬是直接Ctrl C＋Ctrl V。

抵制山寨還需多方努力

那為什么外行人都能看出的山寨車，而原創產品卻得不到合法專利的保護呢？

這就需要消費者在一定程度上了解抄襲對原創產品的巨大危害性，畢竟消費者是抄襲產品是最終的市場流向，如今消費者的消費意識可能還未提升到某種高度，所以抄襲產品的還將有較為可觀的市場。但隨著更多人對原創意識、抄襲本質的深入理解，會有越來越多的消費者對非法抄襲這種做法嗤之以鼻，當全民皆知抄襲之害，抄襲現象定會不攻自破。

是江蘇九龍汽車設在華北的市場部，公司主要產品有九龍商務車a4系列（6—12座）、九龍商務車a5系列（6—15座）、九龍商務車a6系列（10—18座）、九龍考斯特a7系列（10—23座）、九龍改裝vip車系列（6—9座）、九龍特種。

同時對于車企來講，長期的非法抄襲，對自身的可持續發展能力來講也是一種損害，抄襲產品大多品質較差、山寨痕跡較重，產品和品牌口碑較差，集中于低端產品難以向上突破。始終靠“山寨”或“模仿”其它品牌成熟產品終究不是正道，何時能走出一條真正屬于自己，屬于中國汽車工業的道路，這才是我們最想看到的。

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