近日，德國汽車制造商歐寶（Opel）宣布了公司最新的電氣化轉型策略：至2028年，歐寶汽車將100%停止在歐洲生產傳統的燃油汽車，轉而加速成為100%生產純電汽車的品牌。

其實也不是歐寶自己想電氣化轉型，說到底，這都是被逼的：

近日，歐盟委員會已經發布了一份關于燃油車禁售的草案，根據草案要求，2035年以后銷售的汽車將被實現零排放。

Opel歐寶是一個誕生于德國的汽車品牌。其創始人是阿德姆·奧貝爾（Adam·Opel）。歐寶成立于1863年，前身是一家生產縫紉機和自行車的公司，并且規模非常大。直到1895年阿德姆去世，其五個兒子繼承了這家公司。這時，歐洲已經慢慢。

達不到零排放標準的新車都將不能出售，這不擺明就是針對汽油車嗎？也就是說，留給內燃機廠商在歐盟的時間，或將只剩下14年了。

你好，歐寶是來自德國的品牌，是德系血統。但是，現在，它隸屬于通用旗下。別克君越等車身上有歐寶的氣息存在。總體上來說，歐寶的車確實確實不錯。它的車一般賣20萬以上。有賽飛利，雅特，安德拉，威達等。檔次么，車子的。

德系廠商們早就行動起來了：

在BBA的電動化轉型中，寶馬相對走在前面，中國市場在售的寶馬5系PHEV悶聲發大財，已經擠進了國內銷量前十；而奔馳則計劃從2025年開始，一口氣推出更多基于MMA平臺的純電車型，至2030年，歐寶贏多少錢不給提款，電動車型的銷量占比將超一半；奧迪最激進，它們計劃到2025年將提供超20款全電動車，而且還預計2025年的全球交付量有三分之一均為純電動或混動車型。

傳統巨頭都已躬身入局，作為通用公司在歐洲的重要窗口，歐寶又怎么能坐得住？

OPEL在中國大陸稱為歐寶、在中國臺灣稱為歐普。德國歐寶公司是美國通用汽車公司的子公司，是通用公司在歐洲的一個窗口。歐寶的產品已遍及世界20多個國家的100多個市場。

對此，誰更棋高一招？其中起到決定性作用的，或許就是中國市場：

德國歐寶公司是美國通用汽車公司的子公司，是通用公司在歐洲的一個窗口。它由AdamOpel，即亞當·歐寶(歐普)所創立，至今已有百多年歷史。"歐寶"曾譯為奧貝爾，取自創始人阿德姆·奧貝爾的姓氏。商標是由圖案和。

從2016至今，即便中途經歷了疫情的停滯，但我國新能源汽車的產銷量仍一直保持著波動增長趨勢：

從2014年開始，中國新能源汽車市場開始發力增長；2019年第一次迎來負增長，但其主要原因在于當時燃油車的排放標準正從國五切換到國六，廠家們都在大規模的降價拋售庫存車，像什么15萬就能買的凱迪拉克ATS-L，也是當時一大奇景。

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但即便是在2020年，經歷了大半年的疫情沖擊，我國新能源汽車的產銷量卻再次得以回升：產量達到136.60萬輛，較2019年增長9.98%；銷量達成136.70萬輛，較2019年也同比增長了13.35%。

除此之外，中國政府對新能源汽車的扶持力度還在不斷增強，這對車企電動化進程的推動作用非常明顯。

這么大塊蛋糕就擺在著，擱誰不眼紅啊？

所以，在最近幾年的時間里，剛被納入Stellantis集團麾下的歐寶汽車已經不滿足于歐洲市場的一畝三地，胃口也變得越來越大：

從2019年開始，歐寶汽車已經啟動了其全球擴張路線的新旅途。同年，歐寶進軍俄羅斯；2020年開始，它更是將市場版圖擴大到了厄瓜多爾、哥倫比亞等政府同樣大力扶持新能源汽車的地區。

不過歐寶這次預計要重返中國的車型---MANTA E，目前被透露出來的信息還非常有限：

技術參數方面，根據海外網友分享，歐寶MANTA E可能會采用Stellantis集團的STLA Small架構打造，其標稱的續航里程預計會在480公里左右；或者采用STLA Medium架構打造，續航里程則將能達到640公里左右，而該車的定位可能會在緊湊型車或中型車之間。

那么，屆時候，中國還需要一個純電動的歐寶品牌嗎？