榮威erx5純電動，二手榮威erx5純電能買嗎

自主品牌銷量如今風生水起，要追溯“翻身”轉折點的話相信很多人會記起當初榮威RX5、哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越、長安CS75等熱門緊湊型SUV瓜分天下的刺激。當下這些車均已完成一次或多次更新換代，其中的新一代榮威RX5/eRX5更是在“珠峰”架構的加持下由內而外全面更新，至于更新后的產品力究竟如何，不妨趁這次榮威eRX5的試駕機會一探究竟。

“珠峰”架構是什么？

在正式體驗產品之前，十分有必要先了解一下什么是“珠峰”架構。簡單來講，這是上汽集團順應電動化、智能化、網聯化的趨勢，二手榮威erx5純電能買嗎，基于全球標準，具備“大帶寬、超舒適、全動力、高操控、超安全”等核心優勢，能夠派生出如本次試駕的插電混動車型新一代榮威eRX5一樣“向電驅化演進且續航無憂”的品質車型。

在正式體驗產品之前，十分有必要先了解一下什么是“珠峰”架構。簡單來講，這是上汽集團順應電動化、智能化、網聯化的趨勢，基于全球標準，具備“大帶寬、超舒適、全動力、高操控、超安全”等核心優勢，能夠派生出如本次試駕的插電混動車型新一代榮威eRX5一樣“向電驅化演進且續航無憂”的品質車型。

榮威erx5純電動車這款車缺點介紹：1、缺點：比如續航里程短，充電設備不完善；比如電池比較昂貴，維修和保養成本偏高等；2、優點；比如節能環保，經濟實用；比如動力加速性比較好，操控更加靈活；再比如它受到國家政策的扶持，。

接下來我們就從“珠峰”架構核心優勢中的“全動力”、“高操控”以及“超舒適”入手，檢驗一下其對于新一代榮威eRX5的影響究竟有多大、這些影響對于消費者到底有何價值。

全動力——全新一代發動機+超級電驅EDU G2 Plus，強加速+低油耗

“珠峰”架構可支持供5種發動機加自動變速箱驅動系統+5種發動機加電機驅動系統共10種動力組合，可油可電，而今天我們試駕的榮威eRX5就是“可電”的代表——插電式混合動力車型。

這款車采用全新一代GS61 1.5T增壓直噴發動機，138kW的最大功率比上一代要大，與超級電驅EDU G2 Plus配合后整車綜合最大功率達到318kW、峰值扭矩570N·m，官方零百加速時間僅有6.9s（上一代7.5s）、滿油滿電狀態下綜合油耗低至1.4L/百公里、NEDC綜合續航高達1050km，無論爆發力、耐力都十分優秀。

企業回猛士豪華電動越野車并非傳統電動SUV，而是硬派越野車型。針對新的客戶需求和市場趨勢，從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶。

除加速猛、提速快外，整車平順性也值得一提，無論加速還是減速它都能很好地根據駕駛意圖來快速調整到合適檔位，不早不晚、不響不頓，電池虧電時發動機的介入也不是很突兀。這樣的表現得益于“2×5智能變速箱”，其中電機可實現2擋變速、發動機可實現5擋變速，兩者相互配合、機械解耦，相當于模擬出10檔變速能力，再加上精心調校的變速系統程序，動力平順絲滑也就很好理解了。

高操控——更低重心、更高駕駛極限

采用新架構后，全新一代榮威eRX5的長x寬x高x軸距分別為4655mmx1890mmx1655mm（1664mm）x2765mm，較上一代長度增加84mm、寬度增加35mm、軸距增加57mm，理論上除了車內腿部空間更大了以外，整車的重心也更低，對于提高車輛在彎道中的穩定性或者架勢極限有一定幫助。

與老款一樣，換代后的新車依然采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，整個底盤的調校也依舊偏舒適取向，再加上調校設定非常容易上腳的油門、剎車，整車駕駛起來給人的感覺很舒服，無論是城市中走走停停或者跑長途應該都非常合適。

還有一點讓我印象深刻的是，這款車的視野很好，尤其是相比上一代通過縮小ADB罩蓋寬度、降低整車質心等技術，前方視野盲區直接減小1.2m，所以無論是過彎看路還是起步、停車時觀察車輛周圍環境都非常方便，心理也更踏實。

榮威erx5純電動