文丨冬樹童

自從2017年開始，韓系車在中國市場就進入了&34;的通道中，創造了連續4年的銷量下滑成績。這期間，韓系車一直強調處于調整期，即將迎來回暖，但事實是，韓系車不但沒有實現觸底反彈，反而在呈現持續加速下滑的趨勢。

去年，北京現代憋出了第十代索納塔這樣一個&34;，線上、線下廣泛宣傳，連售價都幾乎是主流合資B級車的最低，但消費者并不買賬，公開數據顯示，2021年1月份，第十代索納塔單月銷量為771臺，相比2020年12月份，銷量下滑了30.04%。

第十代索納塔銷量每況愈下，質量問題也是頻發，可謂是銷量不多問題多。

縱觀第十代索納塔的投訴信息，發動機幾乎占了一半，并且幾乎都是2.0T發動機，主要集中在異響、抖動、故障燈常亮三個方面，到目前為止，從投訴信息來看，這些問題都還沒有解決辦法。

再比如發動機故障燈常亮問題：2020款 380TGDi GS 自動 智享版投訴，一開始新車就跑偏，4S店做了個定位，剛開了一個月，發動機故障燈亮起，做了升級后不到一個周的時間，再次亮起， 4s店表示沒辦法解決了，而廠家的回復也是暫時沒有解決辦法，只能等技術人員研發。

現代汽車型其實在產品的質量上還算是挺不錯的，不過自從減配之后，市場上遭到了滑鐵盧，路上已經很難見到新款車型的影子了，為了挽回市場，現在把旗下的車型在今年完成了改款換代，試圖用全新的樣貌來刺激市場消費，今天給大家。

當然，1.5T車型在發動機方面還沒有存在太多的投訴，2.0T發動機可靠性欠缺。

在第十代索納塔的投訴信息中，轉向系統異響又是繼2.0T發動機異響/抖動/故障燈常亮后的第二代問題。

比如2020款 380TGDi TOP 自動 旗艦版車主投訴：提車當天方向盤就出現異響，然后去4s店跑了多次，4S就說車子是廠家生產的是通病一直拖，說拖到1月份廠家會出針對方向盤異響的改良品，拖到1月17號換了整個方向盤管柱總成，然后更換之后沒到20天方向盤又異響，找4s店基本沒有回復，說給我打電話也從來沒給我打電話，一直在拖。

再比如2020款 270TGDi GLS DCT 精英版車主投訴：2021年1月10日方向盤異響！馬上去4S店檢修，去的路上副駕駛用手機錄下方向盤異響的視頻。到店之后檢修人員技術很不專業！態度敷衍，也不檢查就說方向盤異響是通病，等問題大了，嚴重了，多了廠家自然會給出解決方案。

在我看來，16.18萬起售的現代索納塔還是值得消費者選擇購買，這款車的外觀和性能都是很不錯的，是一款值得年輕消費者選擇購買的。下面我們就來一起看看這款車的整體性能和表現吧。外觀方面，汽車前部呈現冷淡風的風格。它。

轉向系統異響的問題，全系車型都有出現，到目前為止并沒有很好的解決辦法，不僅存在于第十代索納塔，領動也有出現，如阿特茲的異響一樣，已經成為北京現代的通病。筆者也不明白，一個小小的異響問題，為何為難倒全球前十的車企。

也許是知道不能從正面硬剛2021款天籟的舒適性，所以第十代索納塔另辟蹊徑，從大空間和高配置入手，一樣可以營造出相當優勢的乘坐舒適氛圍。首先第十代索納塔從“大”入手，軸距直接拉長到2890mm，整整對比2021款天籟多出了65。

北京現代第十代索納塔在上市之處就被&34;在中國市場簡配，上市后質量問題頻發，并且出現了問題還不積極改正、安撫消費者，就這種態度還想實現在華銷量復興，恐怕市場不會答應。

”2021款現代索納塔N line的側裙和花瓣式的19英寸合金輪轂看起來十分激進。動感的側面造型延續到緊繃繃的尾部，C型尾燈，橋接尾燈的黑色擾流板，光滑黑色的下保險杠，雙邊四排氣管和N Line后擴散器，無不彰顯其運動姿態。內飾設。

若北京現代也和4S店的態度一樣，問題大了、嚴重了才會給出解決辦法，筆者倒是希望今年的315晚會能有北京現代的身影！