[愛卡汽車 試駕原創]

東風悅達起亞 K5凱酷

記得當我初識全新起亞K5時，身邊同事正在電腦前P圖，我路過在他屏幕上瞄見一款外觀極具個性和顏值的車，12款k5拉缸了修理工說不用修，首先勾引到我的是其型，后來近一看才知道是全新起亞K5，這車著實驚艷到我了...相信你也一樣吧？

職業運動員和普通人跑長跑時，除身體素質這種硬實力的差距，科學的呼吸調整也至關重要。在汽車發動機技術中也是一樣，之前的CVVT連續可變氣門正時技術和CVVL連續可變氣門升程技術，都沒有解決進排氣時長問題，只是在時機和開口角度上做文章。

大燈600左右 前杠1000左右 副廠200 加工時費1800能搞定

CVVD是指連續可變氣門正時技術，常見CVVT是固定設置氣門開閉時間，而CVVD可以根據駕駛動作，合理控制氣門開啟的持續時間，做到了油耗與性能的平衡。

即將上市的國產全新東風悅達起亞K5凱酷將搭載Smartstream動力體系下的1.5T和2.0T兩款發動機，均采用CVVD技術，1.5T最大功率125kW（170Ps），峰值扭矩253Nm，匹配7速DCT雙離合變速箱，2.0T最大功率176kW（240Ps），峰值扭矩353Nm，匹配8AT變速箱。

本次試駕車型為全新起亞K5海外版，搭載CVVD技術1.6T發動機配8AT變速箱，最大功率132kW（180Ps），峰值扭矩265Nm，整體動力感受可能最近似國產版凱酷。

初試全新起亞K5，整體感覺和早年間大多韓系車不大一樣，駕駛感受成熟細膩了不少，給油就嘶吼，起步點油就竄，竄完就沒勁兒的習性全無。國產后搭載的1.5T發動機能享受更低的排量稅，對消費者是一大利好。

全新起亞K5提供多種駕駛模式選擇，普通模式下，深踩油門，整個動力輸出線性且順暢，底盤反饋不散不軟。SPORT模式下會明顯感到更加激進，動力響應更加充沛一些。SMART模式是非常值得一試的，車輛會根據駕駛員的轉向和油門來調整出最適合的反應速度。

全新起亞K5方向盤轉向手感適中，切換駕駛模式后能明顯感覺到轉向反饋變化，如果打方向時響應能更及時一點點，并可以給駕駛員傳回更多輪胎與路面的信息就更好了。

底盤方面，全新起亞K5采用前麥弗遜+后多連桿的懸掛結構，在同級別車里舒適性還算不錯，并可以感覺到底盤的整體性和厚重感，中低速下，面對一些顛簸和起伏，懸掛初段的動作很輕柔，當車速提高，快速通過減速帶，懸掛整體動作是比較清脆利索的，多余振動表現也比較輕微。

得益于重心較低的車身，受限于較長的身型，全新起亞K5的繞樁時表現盡在預期，當方向迅速反向繞樁切換時，尾部抑擺稍顯吃力，還好電子穩定系統和輪胎能很好的控制住車尾的甩動，總體支撐還算不錯。

起亞使用耗費9年時間研發出黑科技

外觀方面：不僅能讓人一眼愛上，更能讓人過目不忘。

全新起亞K5前臉十分立體，有點美式肌肉車的味道。虎嘯式中網錯綜交織，配以弧線上揚且向后回收的扁窄條狀大燈，這兇狠勁兒就上來了。

設計大膽的日行燈造型靈感來自“心電圖”，跳出了主燈組向后延伸，再配以這“呲牙”般的霧燈設計，讓我想到了一副“太陽穴爆筋+咬著后槽牙+狠狠向前凝望”的面孔，神似漫威的毒液（不吐舌頭的）。

設計師對日行燈的神來之筆使翼子板與機蓋和前杠間的過渡不再生硬且一體感更強。

從申報信息看，國產版凱酷目前不提供海外版“呲牙”造型前臉，而選用這款“酒窩”式前杠造型。這樣也挺好。

日常小剮蹭一般正側45度受傷風險較大，進出個側方位，盤旋下個地庫，并個線啥的，這要給“呲牙”版燈罩和前杠蹭了，就不僅僅是噴前杠了，可能還會換燈罩裝飾網和燈罩，花費一下就上去了。

這下“酒窩”版前臉的好處就顯現了，況且也不難看，您說呢？

BTW，全新國產版起亞K5凱酷會提供2款中網造型，分別安置在1.5T和2.0T兩款動力車型上。

你好，大修發動機，大概在6千元左右，也有2-3千的，望采納一下，謝謝！

全新K5車身側面線條很轎跑，乍一看酷似奧迪A7。

國產后，起亞K5車身將加長75mm，軸距加長50mm，這會使車身更加修長，內部空間也會進一步提升，稍后我先在海外版K5后排為您“癱”一下試試空間，國產版只會更大。

各種弧面過渡的車尾本應是很臃腫的，但設計師巧妙的運用一些比例&視覺蒙騙的小技法，使得車尾飽滿且運動。

貫穿式尾燈很是出彩，虛線光源連接更佳靈動，還能巧妙避開接縫處的尷尬，讓人過目不忘。

從兩側環繞過來的鍍鉻飾條從后備箱蓋中間穿過，這不僅能讓整車一體感更強，也能加深尾部溜背的視覺感受，使原本一臂的后備箱蓋，有了一巴掌的短車尾視覺效果。

圖中起亞K5海外版1.6T車型（藍車）排氣為四邊形寬口鍍鉻裝飾，真實排氣管被隱藏在下方，排氣為單邊單出。未來國產版全新起亞K5凱酷1.5T車型（白車）也會效仿此樣式。

國產版全新起亞K5凱酷2.0T車型還會有讓人興奮的雙邊四出圓筒排氣，運動感再添一籌，值得期待。

能讓人一眼愛上并記住的全新起亞K5

你好您好，最低配置裸車最低價在11.78萬元，上路大約在13.2萬左右，其他配置和報價請見易車網http://car.bitauto.com/k5/peizhi/?WT.srch=2，如果我的答案對您有所幫助，請設為最佳答案。

內飾部分：國產凱酷有類似奔馳E級的通連大屏。

來到車內，第一感覺并沒有外觀來得那么驚艷，但這內飾確實是跟上時代了，比上一代K5（Optima）提升不少。整個中控儀表臺上中下三層間距縮短且橫向平行拉伸，給人以空間擴容感。

兩塊液晶大屏“咔”往眼前一擺，這時尚和科技感就有了，好消息是全新國產起亞K5凱酷將使用造型類似奔馳E級的雙12.3英寸通聯大屏，讓海外版們流口水去吧~

從側面看各層設計&用料立體且多元，木紋飾板與搪塑儀表臺間還有條氛圍燈貫穿至鍍鉻裝飾包圍的空調出風口。

全新起亞K5平底方向盤握感扎實，功能排布清晰，并配有換擋撥片，電子擋入位回饋清晰。

點火按鈕質感絕佳，不管是觸到按鈕表面還是按下去的力回饋，高級感從指尖直輸大腦，無需多言。

說起門板，最討喜的還是這塊亮面“小起伏”，它不僅使音響和扶手區死板的造型活色生香，而且我還發現了它更實用的一面。

我發現關車門我更愛拉這個“小起伏”，因為那時它離我最近，而且也不會怎么費力氣。觀察了一圈，身邊幾位老師關門習慣竟和我一樣，真是設計&實用兩不誤。

門板唯一一處建議國產版改進的就是這個儲物槽，目前韓版車的設計真心放不了啥東西，后門板也是，放瓶水也是將將好，脈動肯定沒戲。

中央手枕寬大舒適，且位置剛好，不會架著你也不會讓你身體往下癱，搭上去后手很自然的就摸到了我很喜歡的功能組，座椅通風/加熱，和方向盤加熱，冬夏季最可人兒的配置，沒有之一。

后方的深坑內有無線充電面板，看面積來說，年底發布的iPhone 12 Pro Max也沒問題，放得下充得了。

電子擋旋鈕、手剎、駕駛模式切換、杯架排布清晰且非常順手，未來國產版起亞K5凱酷還會在杯架處增置蓋板，使一體感更強。

海外版兩塊屏幕體驗不錯，操作邏輯清晰、交互順暢、UI和黑邊框很搭。據悉，國產版改為同平面通連屏后，會使用百度智能互聯系統，還會內裝JBL豪華音響系統，支持UVO車載信息服務，以及IOT物聯網等功能，還可以連接BLE手機藍牙鑰匙實現解鎖&啟動。

這種情況一般是車子撞過導致下擺臂變形的比較多。或者方向機拉桿兩邊不一樣長導致的，除非你是改裝了輪胎不匹配，具體請到專業的修理廠或者輪胎店進行全面檢查。起亞K5由世界三大汽車設計大師之一彼得希瑞爾恢宏設計，其車名首字。

國產凱酷有類似“奔馳E級”的通連屏

空間方面：全新起亞K5海外版空間已夠用，國產版還會更大。

身高183cm的模特落座駕駛位，調整好坐姿后 頭部3指，空間剛好。

前排位置不動，接著來到后排。我先癱一下，呦呵！還可以，海外版起亞K5可以實現“北京癱”的坐姿，這要是國產版起亞K5凱酷軸距可比這個要長50mm，想必更沒問題！

下面正經體驗下后排空間，人模狗樣后排坐好，頭部1指，腿部空間1拳3指。受小溜背造型限制，后排頭部空間可以理解，腿部空間完全沒問題。

如果國產凱酷軸距加長后能把后排座位H點再考量下或者改進下更佳，現款韓版K5后排乘坐雖說整體舒坦還不錯，但我這懸空的大腿還是在靠腳支撐，座墊似乎沒起到輔助作用，長途乘坐容易酸。

后排3人乘坐，中間乘客頭部空間不享有兩側專屬頂板掏空設計，略受局限，身材略高的朋友坐中間容易窩脖兒。

地板凸起不是很高，能接受，中央部分大概能放下43碼的腳。（非國產版起亞K5凱酷）

全新起亞K5雖然是個轎跑造型，但沒有掀背設計，后備箱開啟依舊常規，且開口略小，嬰兒車、輪椅進出可能要小心。海外版起亞K5后備箱就是個禿蓋子，估計國產版應該會走心吧，起碼能有個拉手來關后備箱，要能配電動尾門更佳。

講真，可能這個結構不太好實現電動尾門，裝載物品時，記得要給彎支臂留出空間呦。

全新起亞K5凱酷，作為東風悅達起亞品牌轉型之作，新形象的根基之作，在顏值、技術、配置等方面具有很強的產品力，從網上及到店看車人群的熱度不難看出，大家還是對凱酷充滿期待，該車現已接受預定，預計上市要等到今年9月份。如果你覺得現在市場上的那些中級車很“老土”，那凱酷絕對是你最佳的選擇。

起亞K5，最低落地12萬左右。油耗：保養前和保養后油耗都沒有多大的變化，油耗最大是取決于每個人才油門的力度，開車盡量不要上3000轉不減速，一般開正常8.5的油耗。保養：首保不要脫保，三次保養后建議10000公里保養一次。

BTW，感受完海外版起亞K5的精彩視頻，你期望咱國產版全新K5凱酷賣多少錢呢？歡迎在下方評論區互動留言。

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