在我的腦海里，純國產車技不如人的印象在試駕了長城汽車新出品的哈弗H7以后，被徹底顛覆了。這還要感謝京東眾籌提供的這次體驗機會！周六上午九點多來到了哈弗4S店，一進院子大門，專供試駕體驗的哈弗SUV四兄弟（H6~H9）一字排開在店門前，氣勢奪人。

哪個是H7？就是最秀氣的那個！哈弗H7有紅標和藍標兩個車型版本，紅標版有精英型、豪華型、尊享型和尊貴型四款車型，售價區間16.28-18.58萬元。目前在售車型均搭載2.0T+6速雙離合的動力系統。本次試用的是哈弗H7紅標豪華款，下面就來分享一下試駕感受。

外觀俊秀，細節精致

紅標哈弗H7，雖然排行老三，但是在個頭上似乎是最低矮的，外觀上少了一絲霸氣，多了一分俊秀和矯健。

H7的外觀尺寸為4715*1925*1718mm，在中型SUV中體型不算大，但是2850mm的軸距絕對屬于領先的，使其內部空間一定會有不錯的表現。略顯低矮的車身設計，平緩的發動機艙蓋，除了增加行駛平穩性外，還帶來更低的行駛風阻，對降低油耗大有好處，要知道SUV的油耗可是比較高的。

帶有辨識度較高的哈弗血統的前臉顯比較寬厚，寬大的U形中網配以粗壯的橫向鍍鉻進氣格柵，讓前臉看起來還是蠻威武的，紅標“HAVAL”logo也算醒目，不過個人感覺稍窄了些，遠觀辨識度稍低。

這個是完全不用擔心的，華晨中華V5的空間夠大，我一家四口人 坐在里面都完成沒有問題

側面上部前后貫通的腰線讓車身顯得很簡潔硬朗，下部的內凹腰線則讓側面多了一絲變化。后部略高的底盤，華晨中華v7質量怎么樣，坐上人后車身后部會有一定下沉，讓車身更趨于水平。235/55 R19的輪胎雖說不算小了，但是搭配在H7略顯寬大的車身下還是顯得略小了點，還好官方提供了R20的輪胎選裝。

側面上部前后貫通的腰線讓車身顯得很簡潔硬朗，下部的內凹腰線則讓側面多了一絲變化。后部略高的底盤，坐上人后車身后部會有一定下沉，讓車身更趨于水平。235/55 R19的輪胎雖說不算小了，但是搭配在H7略顯寬大的車身下還是顯得略小了點，還好官方提供了R20的輪胎選裝。

所以新款H7中網可以看成是將紅旗以前的設計元素進行了創新傳承，C柱部分則采用溜背設計，結合尾部微微向上翹起的鴨翼，給整車增加一份運動氣息，讓H7顯得更年輕。為什么先從H7下手，原因也顯而易見，H7比H5推出的更早且定位。

尾部正向看去顯得十分方正和飽滿，似乎感覺很熟悉的樣子，其上下突出而中間內收的設計讓尾部看起來更富于變化。除了兩個醒目的紅色尾燈，中間的銀色"HAVAL"也比較顯眼，兩側尾燈下方一左一右的“哈弗H7”和“長城汽車”標識顯示了其出身。

哈弗H7不僅外觀俊秀，其外觀細節處理也是相當精致到位的。兩側略微上揚后掠的條狀大燈猶如兩只犀利的眼睛又給前臉增添了一絲冷峻之氣，全系標配可電動調節的自動大燈，豪華版配備了氙氣大燈，中間的日間行車燈采用了少見的T形LED燈，很有特色，下方霧燈的U形鍍鉻裝飾條與中網的鍍鉻邊框和格柵遙相呼應，十分協調。牌照兩側和霧燈上方可見四顆雷達探頭，預示著H7具備了前方防撞探測功能。

倒車鏡帶有自動回收功能，采用了藍色鍍膜鏡面，看物更清晰，同時前方帶有條狀轉向燈，更容易引起對方注意。

更有意思的是后視鏡下方還帶有一個投射燈，夜晚開燈后，可以將“HAVAL”標識投射到地面，尤其是駐車時極易引起路人的注意，宣傳效果棒棒噠！挺有創意的。

駕駛員側的門把手內外側均帶有感應裝置，觸摸內側是開鎖，觸摸外側的條紋處是鎖車，十分方便，內側還帶有照明燈方便夜晚使用（見上圖），很人性化，當然也帶有機械鑰匙作為備用。

車頂帶有全景天窗，對于喜愛大自然的人來說多了一個擁抱藍天的機會，可以讓車內更明亮，通風換氣更迅速。車頂尾部還帶有魚鰭式天線。

H7的底盤離地間隙199mm，屬于中等水平，按說通過性應該較高，但是因為軸距較大，追求車內空間長度的同時，只能舍棄了一些通過性了，應付一般坎坷路面沒有問題。懸架部分前部采用了麥麥弗遜式獨立懸架，后部采用了多連桿獨立懸架，是轎車和城市SUV最常采用的懸架形式，兼顧了操控性能及舒適性，所以H7并不適合極限越野。

內部豪華，功能豐富貼心

打開車門首先看到的是不銹鋼迎賓踏板，夜晚時分還會自動感應點亮，迎接你上車。

看起來精致的皮質座椅讓我誤以是真皮的，結果只有最高配的尊貴型才可以選裝真皮座椅，標配都是仿皮的。駕駛員座椅帶有8方向調節和三組記憶功能，以及腰部支撐4向電動調節功能和電加熱功能，在最高配車型還以可選裝通風和按摩功能。

坐墊及靠背兩邊突出的邊緣使得其包裹性相當不錯。副駕駛座椅則就只有4向調節功能了，不過副駕駛座椅除了坐墊側面在的靠背內側還帶有一套調節功能按鈕，方便駕駛員和后排成員幫助調整座椅。這個設計相當人性化，我們就可以很輕松的幫助經常坐在副駕駛座的老父母去調整座椅了。

后排座椅的舒適性遠遠不如前排了，坐墊和靠背都十分平直，這是SUV的通病，不過還好靠背角度可微調，中間也帶有可翻折扶手，搭手休息還是不錯的。座椅上靠背上的兩個小圓點為兒童座椅固定點位置指示，背面還帶有專用掛鉤座。

哈弗H7的中控臺無論從造型還是功能方面說都是比較豐富，首先在造型方面，上部的黑色面板與前方立面板的結合部沒有采用一體式平滑過渡形式，而是形成了突出棱角，加上下部的通長的寬大的鍍鉻裝飾條，以及多功能方向盤液晶和數字混合儀表盤、彩色中控屏等等，極具現代高科技感。

哈弗H7采用了三幅式多功能真皮方向盤，密集布置了播放調節、車輛狀態顯示、定速巡航、語音控制等十多個操控按鍵，它的后側還帶有時髦的銀色換擋撥片，讓手動模式駕駛更自如。由于采用了過多的按鍵和銀色裝飾，方向盤整體看起來略顯復雜。

方向盤密集的控制功能可能讓你擔心行車中操控是否找得準？無須擔心，兩邊分別溫馨的設置了凸起和下凹兩個按鈕讓你輕松通過觸摸定位。兩邊經常把握的位置還采用了打孔真皮，摩擦力和透氣性不錯。兩邊橫幅后側銀色帶有“+“、”-”標志的就是換擋撥片。

儀表屏采用了液晶和數字混合儀表盤，兩邊是常見的圓盤指針式轉速和速度表，以及油量和水溫表。中間的彩色液晶屏可以顯示胎壓、里程、油耗、時間、駕駛模式和功能狀態等等，可以通過方向盤上左側的選擇鍵進行轉換。

中控臺采用了10寸彩色液晶屏幕。你可以通過中控臺收聽收音機、播放多媒體（CD或外接音頻）、導航、藍牙通話、查看車輛狀態（水溫、油溫和電壓等）參數、空調調節、車輛參數和系統設置和人機對話等（），智能化程度相當高。尤其是人機對話功能，可以語音命令執行播放收音機或多媒體、撥打電話、開啟和設置導航、開閉和調整空調等等眾多功能，十分方便，大大減少了低頭查看操控和手動中控臺的次數，極大的提高了行車安全。

方向盤后方左側是燈光控制及大燈調節面板，右側是無鑰匙啟動按鈕，輕點一下打開電源，配合剎車點按則啟動汽車。

哈弗H7全系配備雙區獨立調節自動空調，后排（扶手箱后側）也有出風口，控溫更自如。

再來細看看后面的功能控制區，超多的安全和舒適選擇按鍵表面帶有形象的圖標，很快就可以理解和熟悉。

燈泡?背面有型號的

由于坐姿較低，再加上兩個寬厚的A柱和大號的后視鏡，感覺兩側的視覺死角比我的逍客加大了不少，在通過人行道和路口時，一定要注意觀察該死角范圍內的情況，確認安全后再通過。

你好，一般飛利浦h7燈泡在30元，地區價格，希望能幫助你，【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】

頂部兩個遮陽板中間是集成了照明燈和儲物盒的天窗控制臺，前方的后視鏡帶有電子防炫目功能。

打開遮陽布后的巨大全景天窗讓車內十分明亮，心情倍兒爽。

后排座椅得益于超長的軸距，腿前部有兩拳的空間，蹺二郎腿不是大問題。雖說后排高度不如前排，但是同樣1米八的我的頭頂上也仍然有一拳以上的空間。

后備箱門采用了電子一鍵自動開啟/關閉方式， 使用極為方便，還可以設定開啟高度，個頭矮小的人士也不用擔心夠不著了。

后備箱看起來也十分寬綽，開口大，底板平整，取物方便。

將后排座椅放倒后空間更大，自駕游時完全可以當雙人床鋪使用。

其他儲物空間還有頭靠背網兜、頂部眼鏡盒、扶手箱、門邊儲物盒、扶手箱、雙水杯座以及后備箱側面的內凹儲物槽等。前面一直沒見到的移動設備USB充電口就藏在扶手箱內，在副儀表臺煙灰盒內和后備箱內各有一個點煙器插口。整車儲物空間還是相當多和相當大的，滿足日常使用。

安全配置全面，性能出色

作為普通消費者，我們常見和所能想到的車輛安全設施通常是：安全帶、安全氣囊、倒車雷達、胎壓監測、汽車防盜等。其實還有好多我們通常看不到和不太熟悉的高強度安全結構車身、BA剎車輔助、ESP、陡坡緩降、前雷達、碰撞斷油、碰撞自動解鎖、速度感應自動落鎖、剎車優先系統等等安全配置，在哈弗H7上都被采用了，不僅如此在高端車型上還還配備BSD盲區監測、LCA并線輔助系統、CTA倒車側向警告系統、車道偏離預警、車道保持、主動胎壓監測、駕駛疲勞檢測系統、泊車輔助系統、360全景環視等諸多高科技安全配置，為車主打造全方位立體式防護。

今年4月，在2017年度C-NCAP第一批車型評價中，哈弗H7參加的四項碰撞測試均發揮出色，并在側面碰撞試驗中取得滿分的優異成績，最后以57.4分的優異成績榮獲五星評價，成績優異同期參評的合資車。

雖然沒有實測剎車距離，但是行駛中感覺剎車反應相當靈敏和迅速，讓人心里踏實。

動力適中，提速平順

采用了動力系統采用了GW4C20A四缸16氣門、雙VVT、缸內直噴、渦輪增壓汽油發動機，排量1.967L，額定功率170/5550（kw/rpm），最大扭矩335/2200-4000（N.m/rpm），最高車速205（km/h），就功率輸出來講，比它兩位大哥H9的H8的同樣2.0T的發動機，功率還高，說明調教的更好。另外通過采用渦輪增加，還進一步提高了加速性能，對于驅動兩噸的車重，這個2.0T發動機夠用了。

起步時，感覺油門十分輕，輕輕一點就有往前沖的感覺，雖說沒有推背感覺，但是加速還是蠻快的。對于開慣了CVT無級變速逍客的我來說，感覺還有點不太習慣，速度起來后加減速就感覺就平穩多了。由于采用了性能更優異的6DCT濕式雙離合變速器，在急加速過程中幾乎察覺不到明顯的換擋抖動，說明換擋還是相當平順的，稍顯遺憾的是由于時間限制只是在市內和郊區路況進行了短途測試，沒有進行高速測試。H7采用的是也被寶馬Z4和法拉利California等豪華和高性能車采的德國技術格特拉克濕式雙離合變速器，其技術、質量及性能都沒的說，行駛中換擋靈敏加速平順。

試駕總結

通過兩天時間的試駕體驗，紅標哈弗H7給我留下了極好的印象，它外觀俊秀，超長軸距使得車內空間十分寬綽，略顯低矮的車身和超大的軸距提高了駕駛平穩性和乘坐舒適性，行駛加速平穩無頓挫感，配置豐富，甚至說是有些炫酷，不少只有在高端車型上才有的舒適和智能功能（如無鑰匙啟動、多功能方向盤、換擋撥片、自動折疊電動后視鏡、電子防炫目后視鏡、后備箱門自動開啟/關閉、語音操控、彩色多功能液晶儀表臺、雙區自動空調、智能啟停、定速巡航、駕駛疲勞探測、胎壓監測、油箱門車內電磁開啟、人機交互系統、陡坡緩降、牽引力控制、車身電子穩定系統、車機手機互聯、駕駛座椅8方向電動可調、遙控升降車窗等等）已經成為全系車型的標配，高端車型的配置則是更加豐富，是一款舒適性和性價比都比較高的SUV車型，無論外觀、內飾和功能，都流露出一種低調奢華的味道，符合中華民族的內斂性格。

哈弗SUV連續14年穩居全國SUV銷量冠軍位置。2016全球SUV銷量排行哈弗H6位居第六（當然不同的咨詢公司也有的說是第五或第四），超過了眾多國際大品牌，可見國產哈弗SUV的成功，通過新款哈弗H7系列的推出，哈弗SUV車型系列將會更加豐富，勢必會更加穩固其SUV的國內霸主地位，提升其國際競爭力。

閑暇之余，讓H7陪伴你遠離城市喧囂，來到風景優美的郊外，在后尾箱門的蔭涼呵護下，品茶，看書，放松心情，豈不愜意？

華晨中華H7概念車前側華晨中華H7概念車后側華晨中華概念車正后華晨集團董事長兼總裁祁玉民在出席一次發布會時表示，大中華概念車量產時間將推遲到2014年以后。之前有消息稱，大中華內部代號為M11，是一款定位比中華尊馳還要高端的。