許久沒有動靜的納智捷，突然傳出一則新消息。

近日，東風裕隆管理人發布《東風裕隆汽車有限公司招商公告》（以下簡稱《公告》）稱，根據重整程序相關規定進行公開招商，并對意向投資人列出了7項基本要求，其中明確“投資項目以新能源汽車研發和銷售為主營方向”“兩個或兩個以上的投資人可聯合參與投資，但至少一個投資人需符合上述條件”。

某種意義上，管理人根據預重整程序相關規定進行公開招商，是為了實現東風裕隆公司優質資產的有效整合和可持續發展。但負債70億元，納智捷還有機會翻身嗎？

盼車企入股如盼甘霖

據悉，2021年11月2日，浙江省杭州市中級人民法院（以下簡稱“杭州中院”）作出（2021）浙01破申196號決定書，決定受理東風裕隆汽車有限公司提出的預重整申請。2022年5月7日，杭州中院指定浙江六和律師事務所擔任東風裕隆公司管理人。

據東風裕隆管理人透露，現在主要的招募對象是車企，原因是車企進入之后可以導入自己的產品。如果最終沒有合適的車企，也不排除擴大招商范圍的可能。

對于當下的東風裕隆而言，12款納智捷大7二手價格，其資產主要包括乘用車整車生產資質、專有技術、外觀和實用新型專利、商標等無形資產；土地、廠房等不動產；設備、存貨等其他實物資產；對外投資及應收賬款等。具體看來，東風裕隆擁有乘用車傳統燃油和新能源生產資質，同時具備年12萬輛產能規模，掌握電動車生產的電機、電控、電池儲能3大關鍵技術。

據了解，目前東風裕隆的資產處置及投資人招募的具體程序、方式尚未確定，管理人將根據與意向投資人的接洽及項目具體情況進行綜合確定。

曾經的輝煌如過眼云煙

讓人感慨的是，這個尋找投資人長達8個月無果的企業，在過去的十余年里，也曾有過一段輝煌的過往。

公開資料顯示，東風裕隆成立于2010年，由東風汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建而成，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位的車企，生產納智捷品牌旗下車型。3年后，2013年，東風汽車與裕隆汽車再次以50：50股比合資組建東風裕隆銷售公司，負責銷售東風裕隆旗下車型。據悉，彼時東風與裕隆合資公司的總投資額高達4.9億美元。

2011年，東風裕隆納智捷品牌正式亮相上海國際車展，并首次展示了全球首發的電動概念車Neora，成為最早一批布局電動化的汽車企業之一。

不算貴。一般都20萬左右

隨后，在合資品牌SUV銷量出現井噴、自主品牌還未發力SUV的大環境下，東風裕隆抓住時機，推出首款車納智捷大7，殺入彼時正熱的SUV市場，以跨級的大尺寸和豪華豐富的配置，贏得了開門紅。2012年，納智捷大7成功躋身當年國內SUV細分市場前十名。

也正是在風頭正盛的2015年，納智捷邀請周杰倫為品牌代言人，在多屆車展上，東風裕隆展臺被圍得水泄不通，一時之間風光無限。

轉折點也正是出現在2015年。2015年后，納智捷銷量開始持續走低。數據顯示，2016-2018年，東風裕隆的銷量分別為4.05萬輛、1.81萬輛和9361輛。

這幾年間，東風裕隆努力嘗試豐富產品矩陣以改變現狀，在納智捷大7的基礎上又推出了納智捷大7 MPV、納智捷5、納智捷銳3以及納智捷U6等車型，但于事無補。

二手納智捷大7可能現在買的話只需要6萬左右就可以了：1、作為一個自主品牌的中型SUV它的定價直接向合資品牌看齊。在這個價格區間昂科威、途觀L甚至漢蘭達都能買得到很多消費者在這個價格區間更容易去買其他的車型。作為一款沒有。

進入2019年，東風裕隆的境況依然不見好轉，銷量繼續下跌至1947輛。毫不夸張地說，彼時它在中國汽車市場幾乎沒有存在感了。

更糟糕的是，銷量的急劇下滑導致生產端陷入停滯。2019年6月，位于杭州的東風裕隆生產基地處于停產狀態，工廠員工較高峰期減少了2/3。此外，多家東風裕隆4S店稱備件供應處于非正常狀態，手剎、電機等諸多售后備件供應不足。

有分析認為，納智捷的技術落后和令人發指的質量問題是其走向衰敗的根本原因.尤其在中國自主品牌的迅猛發展中，納智捷的產品早已被中國汽車所碾壓，這勢必造成其在中國市場無法生存。

據悉，納智捷的研發能力非常弱，它旗下很多車型均產自第四代雷諾ESPACE平臺，該平臺于2003年推出，東風裕隆從日產手中買下后，用于生產新車。從2011年的納智捷大7，一直用到了2019年的納智捷URX。用落后的平臺生產新車，這也為日后的產品問題埋下隱患。

對此，有用戶甚至調侃：“納智捷的車是50萬級別的外觀、30萬級別的油耗、20萬級別的車飾、10萬級別的動力、5萬級別的底盤，買回去開了三年，除了標志沒有換，其他的零件都被換了個遍，二手車販子都避之不及。”

如此看來，納智捷黯然退市也在情理之中。正如全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹所言：“我覺得裕隆退出是極其可惜的，畢竟納智捷品牌進入大陸的時間是極其好的，2011年這個時間點正逢中國SUV市場爆發的初期，納智捷品牌享受了巨大的SUV紅利。但由于沒有建設強大的產品技術研發體系，產品基礎技術推進得相對較慢，終于由于油耗高等原因被市場所拋棄。”

能否改變衰敗命運？

不過，話說回來，破產重整并不意味著納智捷無藥可救。

此外，在此次《公告》中，東風裕隆管理人強調，區位和產業配套是東風裕隆較為明顯的優勢。

首先，從區位上，東風裕隆位于浙江省杭州市錢塘新區，地處長三角南翼地理中心，具有“通滬、達甬、聯嘉紹”的顯要區位特征；其次，產業配套方面，錢塘新區集聚了麥格納、大陸、李爾、弗吉亞、卡斯馬等百余家汽車零部件生產企業，總投資超百億元，且匯集了中策橡膠、麥格納、延鋒彼歐等一批零部件制造“未來工廠”、三花新能源等國家級工業設計中心，初步形成了集整車制造、零部件生產、研發設計、銷售物流于一體的汽車產業鏈。

第二，初步估算折舊率，車齡的計算是以新車車輛上牌的時間為準。按照經驗算法，新車前5年的折舊率分別為15%、12%、10%、8%、7%，而5年后每年可按照5%的折舊率進行計算。另外，新車的出廠時間未必就是上牌時間。第三，。

縱觀業內，新勢力車企通過收購或者入股衰敗車企，從而獲得生產資質后迅速發展壯大的案例并不少見，如理想、小鵬等最初都是通過這種方式獲取生產資質。這種模式對東風裕隆來說，理應可行。

不過，也有一些車企通過這樣的方式最后留下一地雞毛，造成兩敗俱傷的局面，例如博郡、拜騰等。

東風裕隆最后能否如愿覓得自己的“救世主”、改變衰敗的命運？目前來看，依然充滿了不確定性。

12款的車現在是8年多的車流，由于該車已不生產，另外由于油耗等方面。以及品牌保值率等等因素綜合考量，預計該車可以賣到，原購車裸車價的35%左右。