經過近兩年的建設，上海杰士達的生產線和四大工藝車間已初具規模，并已初步形成了年產5萬臺的現代化汽車工廠的雛形。然而，在經過多方努力后上海杰士達仍然沒有拿到轎車生產許可證，這讓李書通對造車灰心喪氣，于是他決定把轎車項目轉手給胞兄李書福。2002年8月5日，杰士達與吉利進行了聯合重組，吉利集團以部分非汽車類資產和承擔部分債務的方式，華普朗風，置換了李書通的乘用車生產銷售項目的股份，并成立了上海華普汽車有限公司。

當時吉利以生產美日、豪情和優利歐三款經濟型家庭轎車為主，正計劃進軍中端家庭轎車市場。在吉利汽車的發展藍圖上，最初想把中端轎車放在上海華普生產，希望借新品牌擺脫吉利低端車的形象，但在沒有醞釀好之前，仍然要先用廉價車型做探路石。

2004年10月20日，在凝煉著科技、時尚與人文背景的上海浦東世紀廣場，上海華普汽車有限公司舉行了新款三廂車-“海域303”的上市新聞發布儀式，售價6.5888萬元。上海市及金山區的有關領導，上海華普經銷商、供應商的代表，以及來。

2004年上半年，中國汽車行業的整體環境并不景氣，但此時恰是上海華普成長的重要階段。為了更好的應對市場變化，6月，吉利集團對吉利和華普兩家銷售公司進行了整合。9月，吉利集團進行了戰略調整，把上海華普的獨立經營權承包給了吉利前CEO徐剛。徐剛之前的身份是浙江省地稅局總會計師，省財政廳黨組成員，在金融界具有深厚人脈。在李書福的盛情邀請下，時年42歲的徐剛辭去公職下海擔任吉利集團CEO，在徐剛的一系列資本運作后，吉利于2004年初實現在香港上市。

徐剛上任后，對上海華普進行了重新定位，決定未來要做消費者信賴的、具有海派特色的中端轎車。10月20日，上海華普首款三廂車海域303上市，動力系統仍然搭載了1.5L MR479QA型發動機，售價為6.8萬元。新車一經上市，首月銷量就達到了2415輛。海域303的初戰告捷讓上海華普相信，只要定位精準價格合理，民族自主品牌在國內依然擁有廣闊的發展空間。

后備廂的鑰匙門的位置過于隱蔽，起初掛擋時感覺擋位不太好找。內飾做工還是不夠完美。發動機在怠速狀態下運轉平穩，在起步的時候感覺大扭矩的兒160新型五前進擋手動變速箱擋位清晰、換擋平順，沒有一點；中擊噪音。而且發動機。

從2007年起，上海華普又相繼推出了海鋒、海悅、海景系列車型。2009年，吉利集團宣布了多品牌戰略，要將全部車型分別歸入全球鷹、帝豪和英倫三個品牌之中，其中上海華普基地的產品統一啟用子品牌上海英倫牌。2010年，華普銷售公司與吉利銷售公司合并，從原來的獨立公司變身為吉利下屬事業部。至此，華普品牌被上海英倫全面替代。

華普汽車的質量在這個價位中應該算是佼佼者了；同時市場占有率比較大、性價比高這是它最大的賣點與特點；汽車的外形與內飾是仁者見仁、智者見智，根據自身的喜好選購就行；但是技術指標和整體性能就要綜合評測、通盤考慮才行。