Datsun怎么樣，Datsun

日系豪華車，可能現在大多數人想到的都是雷克薩斯，如果年級大一點，或者解除汽車久一點的可能會想起，曾經有兩款日系車在豪華車領域表現的非常厲害，一個是豐田皇冠，另一個是日產公爵。

豐田皇冠我們之前有聊過它的發展歷史，今天就和大家聊一下日產公爵這款車。

公爵之于日產，相當于皇冠之于豐田，在公爵存在的幾十年中，市場上最大的競爭對手就是豐田皇冠。只可惜，日產公爵得市場成績一直未達到豐田皇冠那樣的水平，也并沒有像豐田皇冠那樣延續至今，并將在可預見的未來當中繼續延續下去。

現在公爵這個車型雖然已經不在了，但它的名稱被日產用在天籟車系的頂級車型上。從車型級別來看，其實天籟確實算是公爵的替代車型，因為公爵誕生之初就被定位于高于藍鳥的中級豪華車。但從現在汽車市場的角度來看，Datsun，天籟定為又沒有達到公爵那么高。，

初代公爵——30系列

1960年日產推出第一代公爵車型。

初代公爵采用了相當美國化的外觀設計，平直延展的車身腰線，縱置的頭燈尾燈（頭燈后期改為橫置設計），裝飾性的尾翼。

動力方面，由四款發動機可以選擇。

最初的發動機是1.5L排量的直列四缸G型發動機，最大馬力71ps；

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到之后追加

1.9L排量直列四缸H型發動機（后增加2.0L排量改型），最大馬力88ps；

2.8L排量的直列六缸K型發動機，最大馬力115ps

2.0L排量直列四缸的SD20型柴油發動機。

搭配的變速箱則包括4速手動變速箱和3速自動變速箱。制動系統則一律使用四輪鼓剎的設定。

1961年9月，外觀小幅改良，前格柵和翼子板形狀略微變化。

1962年4月，追加旅行車版本和可客貨兩用的Van車型版本，同時在全車系添加電動后窗的配置。

1962年10月，外觀小改款，同時在日本車當中第一個采用了電動調節座椅的配置。

1963年2月，推出了2.8L發動機的特別版本（Cedric Special），比一般的日產公爵要大上不少，軸距增長了205mm，全長增長了345mm，這一車型在1965年發展成為獨立的日產President車系

從初代車型開始，臺灣地區的裕隆汽車公司引進這款車型并在臺灣省苗栗縣的工場裝配，命名為YLN-801型，在臺灣地區市場發售。

第二代公爵——130系列

第二代日產公爵歐洲式的外觀設計算得上是最特立獨行的一代，由賓尼法利納工作室負責設計。

質量還是非常有保證的。主要是它的車型以及發動機等關鍵部件已經非常成熟了，而且市場的反應都非常好，這個車基本上很少有小修小改。看起來都特別順，尤其是他的噪音都非常低，還有就是他的內室沙發都非常好。這種車的座椅被。

早期的第二代車型的日產公爵，腰線是一條相當柔和的曲線，頗具流動感，完全不同于其他代公爵是較為平直的造型。

動力方面，入門級發動機是2.0L排量的直列四缸H20型發動機，最大馬力92ps。

更高級的版本則搭載2.0L排量的直列六缸J20型發動機，最大馬力100ps。

同時，還專門推出了為警方設計的最大馬力132ps的車型，搭載3.0L排量直列六缸的H30型發動機。

以及被稱為“巡邏”型的版本搭載4.0L排量V型八缸的Y40型發動機，最大馬力200ps。

懸掛系統依舊采用前雙搖臂、后鋼板彈簧懸掛。

1967年10月，第二代公爵的尾燈造型再次改變。

1968年9月，第二代公爵小改款，外形發生大幅變化，大量的曲線設計被取消，前格柵形狀也變得異常簡潔，同時，車身內部，前排座椅的安全帶成為標準配置。

此代車型臺灣裕隆依舊有引進，型號稱為YLN-801A。

1966年，王子汽車與宣布日產完成合并，王子旗下的Gloria車系變為了日產Gloria（已經發展到第三代車型A30），與日產cedric共用大量部件。

但Gloria采用了縱置四圓燈，造型相比的Cedirc更加優雅，非常漂亮，車型分為Super DX，Super 6以及Special三個等級，同樣提供旅行版。

第三代公爵——230型

1972年2月正式推出的第三代車型的日產公爵，又恢復了美式設計風格。

這一代車型增加了一款5速手動變速箱。

動力方面，初期車型依然使用了2.0L（四缸／六缸）或2.4L（六缸）發動機；

1973年之后，L24發動機停產，被2.6L的L26發動機所取代。

柴油方面則提供2.2L和2.0L兩種引擎。

第三代車型開始，日產公爵有了雙門版車型以及Hard Top版車型

第四代公爵——330型

1975年6月發布的日產公爵第四代車型更是算得上公爵車系中歷代車型里把美式風格演繹到極致的一個。

第四代車型的公爵依舊保持了從初代開始采用的前雙搖臂，后鋼板彈簧的樣式。

提供四門Hard Top、雙門Hard Top、四門房車（sedan）、VAN版本四種車型

動力系統方面，日本本土的第四代公爵的入門級型號依舊為2.0L排量直列四缸的H20型發動機；

更高階車型則繼續配備2.0L排量的直列六缸L20型發動機；

1.優點：配置齊全，油耗低，噪音低，耐用性低，維護成本低，性價比高。2.缺點：安全性能低，車皮輕，材料便宜，外觀不大氣，不適合商業用途。油耗低的好處是省油，現在油價太貴了，想買一臺坐人多的車，油耗高了確實養不。

頂級車型則以2.8L的L28型發動機替代了之前的2.6L的L26型發動機（海外市場則從1978年起才提供這款發動機，之前頂級車型則使用L26型發動機，同時另有一款2.4L的，使用L24型發動機的車型提供）。

這一代Cedirc還推出了一款Brougham版，擁有更長更寬的車身（長4785mm，寬1705mm），采用了豪華的內飾設計，并配備了大量先進的電控系統，完全是在和歐美對手一較高下。

1977年，服役了很多年的L28直列六缸2.8L發動機配備了由Bosch提供的電控多點燃油噴射系統，重新命名為L28E型，由此，公爵以及Gloria成為了日本首批使用電噴系統的汽車。鹵素大燈也首次出現在這一代公爵車型上。

在大多數海外市場，第四代日產公爵依舊根據排量的不同被稱為Datsun 200C、220C、260C，1978年之后則多了個Datsun 280C。

我國臺灣省的裕隆汽車引進生產的第四代日產公爵，稱為裕隆805。

第五代430型（1979-1983）

1979年十月，第五代公爵430型在日本正式發售。

這個時間段是日本汽車工業最為輝煌的時期，第五代公爵經歷了1979年到1983年的四年時光。

相比上代車型，第五代的公爵再次擁有了旅行車版本，但取消了雙門Hard Top車型（這一車型被日產Leopard的Coupe車型所替代），自此，日產公爵車系不再提供雙門版車型。

出口車型方面，早期出口的第五代公爵在很多地區的市場根據排量的不同，被稱為Datsun 220C或者280C。

1981年之后，日產品牌正式被引入包括北美和歐洲的相當多的地區的市場，因此，在引入了日產品牌的地區，之前的Datsun 220C或者280C改稱日產220C或者280C。

在我國臺灣地區，裕隆汽車生產的型號則被稱為裕隆806和裕隆807，前者為2.0L排量型號，后者為2.4L排量型號。

第六代公爵——Y30型

1983年4月在日本正式發售的六代Y30型首次搭載了麥弗遜結構的前懸架，軸距增加到了2730mm整個操控感和舒適度也得以提升。

從1984年上市直至1987年。這代車型仍然有幾處重要的特點和變化，首先是前懸掛結構從雙橫臂式改為更加節省空間的麥弗遜式。動力系統除了一臺直列六缸柴油發動機供應給日本、臺灣、香港及新加坡作為出租車使用外，其他車型的動力系統則統一更換為VG系列的V6發動機(四款機型分別是2.0L自然吸氣、2.0L渦輪增壓、3.0L自然吸氣、3.0L渦輪增壓)，其設計靈感來源于阿爾法羅密歐，雖然是六缸機型，但仍有著良好的經濟性。新配備的V6 3.0L發動機擁有一臺新的5速手動變速箱，0-60英里的加速時間只需要8.4秒，在當年算是擁有良好的動力表現了

V6汽油發動機也首次在Cedric車型上出現，并且從2.0L到3.0L的汽油機均為V6結構的VG系列發動機，提供自然吸氣或渦輪增壓兩種機型。變速箱方面提供3速／4速自動變速箱或4速／5速手動變速箱。

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第七代Y31型（1987-1991）

第七代公爵Y31的Seden、Hard Top車型在1987年開始銷售直至1991年結束

公爵成為首款搭載5速自動變速箱的車型

日產的另一個商標是 “達特桑”（DATSUN），是根據DATSUN的第一個字母 “D”設計而成的。該車在日本稱為公子牌汽車，也是出口中國最多的一種汽車。 “達特桑”牌汽車很在名氣，當時有 “明治時期的人力車，大正時期的自行。

這一代公爵應該是國內消費者非常熟悉的車型了，后來被稱為“公爵王”

四門車型進入了一批中國市場，搭載的是VG30 3.0L V6發動機版本。

第八代公爵——Y32型

第八代的公爵車型Y32誕生于1991年，最初Y32只提供Hard Top一種車型，而Seden、Wagon車型則仍然銷售Y31。

第八代車型甚至因其老氣橫秋的外形而受到年輕消費者的不喜。

動力方面，八代公爵沿用了上一代車型的發動機，并且全面采用了自動變速箱。