汽車懸掛作為連接車輪與車身的機構，汽車懸掛有哪幾種，對車身起著支撐和減震的作用，緩沖各種不平整的路面傳給車架或車身的沖擊力，使駕駛員和乘客能得到較好的乘坐體驗。但是如今汽車懸架如此的多，你又分得清幾款？

從大分類來看，汽車懸掛系統分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩種，而在這兩種懸掛之下，又細分為麥弗遜、雙叉臂、扭力梁、多連桿、拖曳臂等等。

獨立懸掛：

指前后左右四個車輪單獨通過獨立的懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨立地上下跳動。

非獨立懸掛：

指左右兩個車輪通過一支車軸連接，不能單獨地上下跳動。

現在的汽車前懸掛使用都是獨立懸掛，后懸掛一些低端車型使用的是非獨立懸掛，中高檔轎車使用的都是獨立懸掛。

現代 轎車多采用獨立懸掛。常見的獨立懸掛系統有麥佛遜式懸掛系統、雙叉臂式獨立懸架、多連桿式懸掛系統、空氣懸掛系統等等。1、麥弗遜式獨立懸架 麥弗遜式獨立懸架當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。其設計結構。

在這里今天主要為大家介紹現在常用的幾種懸掛系統，以便讓大家在選車的時候做到心里有數。

麥弗遜式獨立懸掛

麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。

優點：擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，占用空間小，成本低，重量輕。

缺點：行駛在不平路面時，車輪容易自動轉向，當受到劇烈沖擊時，滑柱更易造成彎曲，穩定性差，抗側傾和制動點頭能力弱。

多連桿式獨立懸掛

多連桿懸掛系統，又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統。顧名思義，5連桿后懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整后輪前束。

簡單來說，汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車。

5連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統占用的空間。

優點:舒適性良好、支撐性不錯、提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。

缺點:體積較大、空間占有量大、成本高。

汽車懸掛就是指由車身與輪胎間的彈簧、連桿和避震器組成的整個彈性系統。汽車懸掛系統起支撐和過濾作用。汽車懸掛因結構不同大體上分為兩種類型，獨立懸掛和非獨立懸掛。獨立懸掛系統是每個車輪都是單獨運動各司其職，彼此間沒。

雙叉臂式獨立懸掛

雙叉臂式懸掛，又叫做兩連桿式懸掛，是又一種常見的獨立懸掛。它通過上下兩個橫臂與車身鉸接，一般下橫臂比上橫臂長。雙橫臂懸掛也是使用范圍很廣泛的懸掛，包括很多運動型車和高級車。

雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。

優點:橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰。

缺點:制造成本高、懸架定位參數設定復雜。同時維修保養時的復雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定。

拖拽臂式非獨立懸掛

拖曳臂式懸掛是專為后輪設計的懸掛結構，它的構成非常簡單：以粗狀的上下擺動式拖臂實現車輪與車身或車架的硬性連接，然后以液壓減震器和螺旋彈簧充當軟性連接，起到吸震和支撐車身的作用，圓柱形或方形橫梁則連接左右車輪。

汽車懸掛就是指由車身與輪胎間的彈簧、連桿和避震器組成的整個彈性系統。汽車懸掛系統起支撐和過濾作用。汽車懸掛因結構不同大體上分為兩種類型，獨立懸掛和非獨立懸掛。獨立懸掛系統是每個車輪都是單獨運動各司其職，彼此間沒。

拖曳臂式懸架的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小。拖曳臂式懸架的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸架的后輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準的幾何控制。

汽車懸掛是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或。

優點:結構簡單實用、占用空間最小、成本低。

缺點:承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。

扭力梁式非獨立懸架（瓦特連桿懸架）

通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩。

目前，扭力梁式非獨立懸架一般應用于小型車上，以保證后排乘客的空間以及低廉價格搶占市場份額。

鋼板彈簧式非獨立懸架

采用鋼板彈簧作為彈性元件且與汽車縱向軸線平行地布置在汽車上的懸架。它兼起導向機構的作用，使得懸架系統大為簡化。

優點:承載力大、成本低、容易維修。

缺點:重量較重，舒適性差、與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損。

目前，一般多用于載重汽車的，低廉的成本，簡單的結構，加上承載能力強的因素，被許多貨車制造商青睞。

空氣懸掛

企業回選無錫市振東特種彈簧廠，專注彈簧生產23年。座落在太湖之濱的錢橋鎮恒源祥工業園，緊沿滬寧高速，312國道，這里山青水秀、美麗而富庶，交通四通八達，距蘇南碩放國際機場僅40公里，來商貿旅游都十分便捷。主營工程機械彈簧 執行器彈簧 高壓開關。

空氣懸掛跟其它獨立懸掛相比，是通過空氣泵來調整空氣減振器的空氣量和壓力，來改變空氣減振器的硬度和彈性系數，類似于打氣筒。它更多運用于“底盤升降系統”，可以實現底盤的升高或降低，使車輛既能擁有轎車的舒適性也能兼顧越野車的通過性。