第一次見到日產e-POWER車型時，其實筆者是有些差異的，因為我沒想到日產會將這項技術直接使用在軒逸的身上，當然使用軒逸的目的其實也非常明顯。不論是保有量、保值率還是銷量和口碑，網紅嘟嘟電動汽車，日產的軒逸從出道開始就一直是中國家庭轎車在選擇時不可避開的車型。，

無需充電的電驅技術

【太平洋汽車網】軒逸的前懸架采用的是麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用的是扭力梁式非獨立懸架。日產軒逸是日產旗下的一輛緊湊型汽車，這一款車的軸距為2712毫米（mm），長寬高分別是4641毫米（mm），1815毫米（mm），1450毫米（。

2016年11月，e-POWER系統首次搭載在日產Note車型上，一經推出便幫助Note戰勝當時如日中天的普銳斯混動，由長期銷售排名在前三之外的位置一舉登頂，在2017-2019連續獲得日本緊湊級車型銷量3連冠；2018年e-POWER系統開始搭載在Serena上，助力Serena連續2年獲得日本最暢銷MPV車型。從日本市場的表現來看，消費者的接受度也是非常積極的。

面對日益嚴苛的排放要求，全球汽車制造商都在向電動化轉型，機電結合的混動汽車將是一個不可跳過的產品。不久前國務院印發的2030年前碳達峰行動方案中就明確指出：到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。

這意味著到時新增的60%還是燃油車，而工信部乘用車企業平均燃料消耗量到2030年的油耗目標是3.2L。單靠純內燃機當然難以做到。可以預料到的是，這60%里面有八成將會是機電結合的混動產品。而最近幾年中自主品牌也在大力發展著混動車型，所以日產也不愿被時代和政策所遺棄。e-POWER技術也就早早的準備進入著國內市場。

【太平洋汽車網】軒逸是東風日產旗下的車型。軒逸是東風日產乘用車公司在1959年推出的一個轎車系列。軒逸與藍鳥一脈相承，1959年誕生至2019年，歷經60年進化，14次產品更新迭代。軒逸是日本停產后生產線賣到了臺灣，國內是東風。

東風日產給e-POWER的定義是“比混動更電動的電驅技術”， 發動機不作驅動，僅作為發電之用，車輛完全由電機驅動。同時，e-POWER電池使用相對較小，所以在使用時閃充閃放，使用率也更為高效。

【太平洋汽車網】軒逸是東風日產的主力車型之一，上市后的銷量一直都非常火爆，現款銷量造型非常動感，配置也很豐富，主動安全方面還搭載了不少配置，這讓軒逸吸引了不少年輕消費者。外觀設計上軒逸采用了家族式的V-motion設計，。

發光的軒逸

其實這輛的外觀沒有發生特別多的變化，依舊延續著V-Motion家族設計，前格柵加入更細長的鍍鉻飾條，其內部改為三角形元素組成，車尾附有e-Power銘牌彰顯出其身份。

首發版的e-POWER軒逸采用了跟天籟一樣的雙色車身，C柱上還有首發版的標牌。雖然外觀的改動不大，但是在細節之處都能體現它e-POWER車型的特點。

企業回猛士科技量產車將在2023年開始面向市場投放，并有序打造新銳先鋒、重裝堡壘、越野輕騎等獨具魅力的豪華電動越野產品，目前尚未面世。2022年7月28日首款工程樣車已下線。猛士概念車M-Terrain，秉承“雄魂”的設計理念，從“東方醒獅”吸取靈感，。

內部的區別稍微大一些，同級最大的12.3英寸彩色高清電容觸控屏非常顯眼，內部搭載了全新升級的Nissan Connect超智聯2.0+車聯網系統，包括語音控制、遠程控制、車載在線服務等諸多功能。語音控制系統則使用的“你好日產”，雖然可控制的選擇不多，但是這也是智能化的一部分，也是合資品牌在逐漸升級的技術。

耗油的純電動

e-POWER軒逸的動力系統是由一臺代號為HR12的1.2L內燃機、一臺發電機、一臺驅動電機、一體式逆變器、一套帶閃充閃放技術的三元鋰離子功率型電池、減速器、一套智能發電系統而組成。從定義來看，e-POWER不是混合動力，車輪由電動機驅動，發動機主要是發電與THS和i-mmd完全不同的動力架構，帶來完全不同的動力感受。

軒逸是日產汽車公司推出的一個轎車系列，定位是緊湊型三廂轎車。車身尺寸方面，軒逸長寬高分別為4641mm、1815mm、1447mm，軸距為2712mm。軒逸采用家族VMotion2.0設計語言，得益于日產全球CMF平臺更長、更寬的底盤結構，實現0。.

它的駕駛感受更像一個純電車型，并且在行駛時發動機的聲音幾乎聽不到，同時還能帶來與純電動車型相同的加速度，迅猛十足。中低速巡航時同樣處于純電驅動狀態，而且NVH工程做得足夠好，整個過程的平順性和靜謐性體驗令人印象深刻即便是到高速運行時，你也聽不到發動機在工作，但是它會將自己所發出的電力直接驅動車輪，帶來更平順且有力的駕駛感受。

與其他純電動車型不同的是，這其實是一輛耗油的車型，所以也只能去計算它的百公里耗油量。在為期一周的試駕中，車輛的百公里耗油量沒有超過4.0L，基本都保持在3.8L/100km，這樣的表現已經比燃油車版本的耗油量要減少了近乎一半。當然這期間也沒有過多的激烈駕駛，只是在日常代步和一些高速路段的試駕。

e-POWER技術下，發動機雖然依舊是主力，但是在駕駛時車輛完全感受不到發動機的介入，這也是與其他品牌的混動車型有所區別的駕駛感覺，由于車輛一直使用電驅動，所以車輛的噪音控制的也十分出色，這同樣是其他混動車型的弊端，不得不說，日產這次的e-POWER技術很有可能為自身帶來銷量的大幅提升。

盡管燃油版軒逸和e-POWER軒逸在指導價上有所重疊，但如果你試駕過e-POWER軒逸后，它絕對會成為你第一順位的選項。