侯福深認為，跨界融合是大勢所趨，跨領域融合創新是未來汽車產業技術和產業變革的核心驅動力。產業邊界越來越模糊，會有更多新生力量加入，這將加劇競爭，也必將總體上提升汽車產業的創新活力和創新效率。更多科技公司或其他新勢力的加入，互聯網汽車是什么概念，也會進一步豐富新能源汽車產品供給，給消費者帶來更多更好的駕駛和服務體驗，這對培育壯大新能源汽車市場是有益的。

“總而言之，任何類型的企業進入汽車行業，我們都不應該戴著有色眼鏡去看，也不應該人為劃出界線，甚至是排斥，而是應該鼓勵競爭，最終能否成功由消費者和市場做決定。”侯福深說。

當然，在新能源汽車領域，參與競爭的不只有國內企業，也有特斯拉等“外來和尚”。

今年初，特斯拉ModelY車型大幅降價，訂單數量隨之快速上漲，在短短幾天時間里，特斯拉官網顯示的交付日期已排到2021年第二季度。而此前，Model3車型也在降價，甚至“一降再降”，最終與小鵬P7、比亞迪·漢等車型基本位于同一價格區間。

中國電子信息產業發展研究院規劃所新興產業研究室研究員王舒磊認為，特斯拉降價、市場份額逐步擴大，勢必會對新能源汽車產業鏈供應鏈造成沖擊，特別是對蔚來、小鵬、理想等國內造車“新勢力”已占有的市場形成極大沖擊。

“面對特斯拉的強勢進攻，造車‘新勢力’應沉著應對，堅持高質量產品發展戰略不動搖。”王舒磊說，要繼續保持和提高研發投入強度，不斷提升生產技術水平，持續推出讓用戶充分認可的好產品，鞏固和擴大國產品牌在高端新能源汽車市場的份額。同時，要在充電等領域加大投入，形成差異性競爭優勢。

國網蘇州供電公司的工作人員在蘇州綜合保稅區東充電站內巡檢。

2.增勢良好，對未來充滿信心

【案例】

今年清明假期，在北京一家互聯網公司上班的王女士和朋友一起，自駕一輛國產新能源汽車前往河北秦皇島北戴河游玩。“這次自駕游體驗很好，我們單程花了6個多小時，只在沿途高速服務區充了一次電，還算方便。但我也發現，高速服務區里有的充電樁太老舊，和車不匹配，期待以后充電更加便利。”王女士說。

【太平洋汽車網】互聯網汽車的功能有車輛管理、車輛服務、車輛控制、車輛生活，互聯網技術的發展正加速汽車領域的智能駕駛與人機交互。互聯網汽車是智能操作系統對汽車賦能后新的汽車定義，智能操作系統為汽車提供了第二個引擎，。

4月7日，蔚來第10萬臺量產車在江淮蔚來合肥先進制造基地量產下線。數據顯示，蔚來3月交付7257臺，創歷史新高，同比增長373.4%；一季度共交付20060臺，首次單季交付超2萬臺，同比增長422.7%。

“隨著技術不斷進步、產品不斷豐富，盈利只是時間問題，我們對未來充滿信心。”蔚來汽車創始人李斌說。

從各大車企3月銷售數據來看，增長態勢普遍良好。比亞迪3月產銷快報顯示，比亞迪3月銷量為4.08萬輛，同比增長33.4%；今年一季度累計銷量為10.41萬輛，同比增長69.97%。小鵬、理想等造車“新勢力”表現同樣不俗，今年一季度銷量均超萬輛，同比增幅超3倍。

2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。專家認為，從中央到地方，新能源汽車領域已基本形成從宏觀指引到細化落實的系統化政策體系，扶持政策的重點也進一步向關鍵核心技術、扶持優質企業和完善應用環境傾斜。

3.自主創新，讓車企不再“芯荒”

互聯網汽車是智能操作系統對汽車賦能后新的汽車定義智能操作系統為汽車提供了第二個引擎使得汽車可以同時跑在公路和互聯網上。以下是關于互聯網汽車介紹：1、智能汽車：互聯網公司主要負責提供智能車載系統并利用聯網技術使得汽車。

【案例】

今年2月，國家市場監管總局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其嚴格遵守中國法律法規，加強內部管理，落實企業質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。

有消費者反映，除續航里程“注水”外，一些新能源汽車還存在充電速度與宣傳不符、電池質量問題突出、變速箱異響、售后服務水平不高等問題。

“鋰電池安全仍是電動汽車發展的一大瓶頸。”中國電子信息產業發展研究院安全產業研究所主任劉文婷說，一些新能源汽車使用的鋰電池存在較大安全隱患，有的甚至發生過多起起火事件。據統計，在對電動汽車的投訴中，排名前三的問題均與鋰電池質量有關，包括電池故障、充電故障等。

對此，劉文婷表示，監管部門要平衡好嚴格監管與鼓勵創新的關系，實現科學監管。要基于安全事故專項調查結論，提出可供全行業吸取教訓的技術建議，避免同類事故再次發生。加強電動汽車制造和測試環節的監督檢查，尤其是對自動駕駛技術的檢測和鑒定，要制定明確的規范和行業標準，防止虛假宣傳，引導公眾理性消費。

同時，建立健全各級電動汽車在線安全監控系統，激勵整車廠、電池企業、充電基礎設施運營商將與安全相關的數據上傳至該系統。完善電動汽車召回、三包等各項制度，加大對違規企業的懲罰力度。

此外，我國新能源汽車產業也面臨著關鍵核心技術創新能力不強等問題。比如，芯片短缺就是一大短板。自2020年年底以來，車企“芯荒”影響持續蔓延，多家新能源汽車企業對外宣布，因芯片短缺暫時減產。

侯福深坦言，目前，我國新能源汽車“卡脖子”問題主要包括基礎材料、基礎工藝、基礎元器件等，也包括用于基礎開發的工具，如設計軟件、仿真測試軟件等。要增強自主創新能力，掌握核心技術。

“未來，解決這些‘卡脖子’問題，需要加大支持力度，通過一些專項、創新工程，組織各方面的力量聯合攻關。加強知識產權保護，完善創新政策，營造良好的創新環境。”侯福深建議，要靠需求拉動、市場拉動，依托骨干龍頭企業，包括新興領域獨角獸企業，讓其真正成為創新主體。加強產業聯合，讓技術創新的供給者、應用者聯合在一起，形成技術創新和應用的良性循環。

1.互聯網汽車是指由互聯網和傳統汽車制造業創造的汽車品牌，如蔚來和小鵬。2.互聯網造車的概念是近幾年出現的，泛指互聯網和傳統汽車制造業打造的新能源汽車品牌。現在國內的互聯網車企，除了上面提到的蔚來、Xpeng汽車，還。

鏈接：各地支持新能源汽車發展政策一覽

天津：對新能源汽車基礎設施建設予以獎補資金

北京：培育氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業

2020年9月，北京市發布《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃（2020-2025年）》，提出2023年前，培育3-5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛；2025年前，培育5-10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。

廣東：到2025年建成充電站約3600座

2020年9月，廣東省六部門聯合發布《廣東省培育新能源戰略性新興產業集群行動計劃（2021-2025年）》，提出大力發展先進核能、海上風電、太陽能等優勢產業，加快培育氫能、儲能、智慧能源等新興產業。到2025年，建成充電站約3600座，充電樁約17萬個，加氫站約300座，基本建成適應珠三角需求、輻射周邊的充電、加氫設施體系。

互聯網汽車是智慧用系統對汽車賦可以后新的汽車定義，是全新的汽車品類。互聯網成為基礎設施、智慧用系統從下面層融入把車、數據可進行云端互動，成為汽車驅動力。2014年7月，阿里巴巴集團與上汽集團簽下“互聯網汽車”戰略合作。

上海：積極推進電動汽車充電設施布局

2020年5月，上海市印發《上海市推進新型基礎設施建設行動方案（2020-2022年）》，提出積極推進電動汽車充電設施布局，三年內新建10萬個電動汽車充電樁，建設45個左右出租車充電示范站，積極引導公用、專用充電設施接入市級平臺，強化對充電設施的科學管理和高效使用，支持新能源汽車發展。

圖片為新華社發

《光明日報》（ 2021年04月17日05版）

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