【太平洋汽車 導購頻道】作為本田旗下最為家喻戶曉的車型之一，ACCORD雅閣從1976年誕生以來，迅速占據北美中級轎車份額，在國內同樣備受歡迎，無論是90年代初進口的五、六代車型，還是1999年第一臺國產廣州本田雅閣駛下了生產線開始，都成為了中級轎車市場的經久不衰的中堅力量。來到今年的11月10日，全新第十一代的雅閣也終于在美國披露，不久后其官圖也現身國內社交網絡，令人意外的是，在浮夸風盛行的設計潮流里面，換代雅閣竟然變成一股清流，重歸莊重和簡潔的風格，做法甚至與90年代的雅閣頗為相似。不知將來國產后的第十一代雅閣，還會不會繼續受到消費者喜愛？

設計重歸穩重 修長優雅還有一點復古

來到第十一代雅閣，官圖一經社交網絡上曝光，反倒引起不少爭議聲音。有人認為在如今汽車設計過于嘩眾取寵的情況下，本田把地位如此重要的車型賦予簡潔克制的外觀，實屬一股清流；也有人覺得它顏值大倒退，毫無亮點可言。而筆者個人而已，倒是頗為欣賞眼下這款雅閣的設計，畢竟在當下車壇，要找出不“過度設計”的新車，實在需要拿出放大鏡來才行，第十一代雅閣省去多余的裝飾元素，變得更為修長優雅，甚至還多了幾分大型豪華車的味道。

和我們每天在路上常見的第十代雅閣，近年本田車頭標志性的貫穿式鍍鉻飾條消失了，前臉格柵的高度也不再占據整個車頭，而是改用六角形蜂窩網格狀設計，就連上面的線條也沒有作妖，一路到尾平平整整，非常舒服。

前臉延續了型格和新一代CR-V的造型元素，但顯得更加方正嚴肅，六邊形的蜂窩格柵線條相當平直銳利，一切顯得干脆利落。大燈內陷得很深，只點亮日行燈的話，可以帶來神秘深邃的眼神。而保險杠上也絲毫不搶眼，整體是一個規整的梯形，兩側僅用銀灰色的飾件略施妝點，使得前保險杠擁有大面積留白，干干凈凈。

新一代雅閣的尺寸方面，長度比起現款長了70mm，其他維度變化輕微，再配合這個大溜背、高腰線的軀體線條，莫名令人想起奧迪A7、捷尼賽思G80之類的高級轎車。當然，這套19英寸花瓣式的雙色鋁合金輪轂也加分不少，但愿配合低配的17英寸輪轂也不會太有“買家秀和賣家秀”落差感。

從后45°觀賞，是第十一代雅閣最令人有大型車感覺的角度，上代車型用鋒利的腰線引導出“C”字形的尾燈設計，顯得尤為動感醒目。在新雅閣身上，反而并不追求這種運動感，而是采用時下流行的貫穿式布局，尾燈造型也貼合整車設計主題，規規矩矩（多看幾眼甚至會令人想起林肯飛行家），其內部采用多層次的燈條組合起來，使得點亮時不會太過沉悶。總的來講，尾部造型比前臉還要穩重保守一些，所以很難保證上市后會否受到年輕買家的賞識。

內飾繼續與思域撞款 搭載最新谷歌車機系統

來到內飾，整套中控設計可以說是和現在最新式的本田車傻傻分不清。從本代思域開始蔓延開來的中控設計，目前已經在多款本田新車上應用。貫穿式網格空調出風口、三旋鈕、方向盤造型等等都延續了最新的家族設計基因。新車全系標配10.2英寸全液晶儀表，混動版車型將搭載12.3英寸的懸浮式多媒體觸控屏（低配為7英寸），并將內置谷歌車機系統，支持手機互聯和OTA升級。另外還將配備6英寸HUD抬頭顯示、12揚聲器BOSE音響、手機無線充電、膝部氣囊和后排側氣囊（首次配備）和HondaSENSING駕駛輔助功能等等。

習慣了思域/型格的內飾，新一代雅閣這套設計語言相信也無須贅言，物理按鍵和旋鈕當然也不會缺席，畢竟實用和易上手是CR-V這種family car一貫的宗旨。

12.3英寸的屏幕比例較為狹長，和我們日常看到的本田中控屏有所不同，而且可以看到屏占比更加高，帶來的高級感有一丁點提升。海外版搭載最新谷歌車機系統，可支持OTA 線上更新，還有Google Assisant、Maps、Play Store等一系列功能，且混動版還獨有的Power Flow能量流顯示界面。

HondaSENSING在新雅閣身上也有更新，在車頭，新的寬視場攝像頭（90 度）和雷達（120 度）傳感器和軟件經過改進后，可以更好地識別行人、車輛、道路線和路緣石、自行車、摩托車和路標。盲點監視器的雷達傳感器現在也可以看得更遠，覆蓋范圍增加了82英尺。 另外，自適應巡航控制、車道保持轉向輔助和預碰撞制動輔助功能都會在介入時表現得更加自然。交通標志識別和交通擁堵輔助功能還變成了全系標配。

全系取消2.0T發動機搭載第四代2.0L混動系統

未來在北美市場將提供LX、EX，以及Sport、EX-L、Sport-L 和Touring 共計六個車型等級，最低配EX將成為車系唯一采用1.5L 渦輪增壓發動機的車型，最大輸出192PS、最大扭矩260N·m；其余車型配備第四代2.0L i-MMD混動系統，最大輸出為204PS，最大扭矩335N·m，均匹配CVT變速箱。值得留意的是，這次雅閣被拿掉了那條可輸出252匹馬力的2.0T四缸發動機。