對于很多司機來說，汽車的胎壓問題根本就不清楚，汽車防滑裝置，很多都是道聽途說的，比如：降低胎壓可以防滑，完全就是子虛烏有的東西。接下來給大家介紹一下。

一、胎壓對剎車有什么影響?

汽車的所有重量都是由輪胎來承擔，而胎壓是影響輪胎的重要因素。胎壓過高或過低，都會帶來安全隱患。

當胎壓過高時，首先輪胎的變形會非常小，輪胎會變得很"硬"，滾動阻力減小了。其次就是高胎壓時輪胎會發生肉眼無法看到的輕微變形，輪胎與地面的接觸面積減小，因此滑動摩擦力減小，動力的損耗減小，這也是加速快的一個原因。

汽車防滑標志亮了消除辦法：重新啟動發動機，短暫按下ESP OFF鍵，看加速滑差調節是否手動關閉。防滑燈是指電潛泵關閉燈。如果一直開著，說明加速滑差調節有問題或者關了。此時不建議繼續行駛。當汽車出現甩尾、側滑等失控情況時，。

但是高胎壓也會帶來一些負面影響，就是輪胎單位面積上所承受的壓力增加，胎壁也會因氣壓過高而變得更薄，因此行駛當中如果遇到凸起或者坑洼很容易爆胎。

車身防滑系統的開關平時不需要按，因為車輛的防滑系統是默認開啟的，按動防滑開關是用來關閉防滑功能的，具體操作步驟如下：1、踩下汽車的剎車踏板，準備啟動發動機。2、按下汽車的一鍵啟動鍵。3、汽車的儀表板亮起，全車電源。

標準胎壓情況下加速要比高胎壓情況下稍慢，就是標準胎壓時輪胎和地面完全接觸，因此摩擦力要比高胎壓時大了一些，并且輪胎的滾動阻力也要稍大，加速也就慢一些，不過標準胎壓下輪胎磨損更均勻，胎壁能夠承受的沖擊力更大，所以爆胎的概率也小得多。

二、低胎壓更利于剎車嗎?

低胎壓時輪胎會有明顯變形，而這種變形讓輪胎的轉動變得不均勻，特別是輪胎內部會產生大量熱量，加速輪胎的老化以及爆胎的概率。

汽車的剎車效果取決于輪胎與地面之間的滑動摩擦力，在低胎壓狀態下全力剎車時看似輪胎接地的面積更大了，但其實由于胎肩的關系，胎面與地面的接觸并不緊密，因此這也是造成剎車效果變差的一個因素。

汽車上的防滑標志有兩種圖形：第一種是背面有兩個倒S的汽車。第二，上面寫著ESPOFF。點擊這兩個圖標可以關閉ESP系統。ESP系統默認打開，但并非所有路況都適用。汽車防滑標志off就說明汽車的防側滑系統關閉了，一般來說，不要。

另外汽車全力剎車時重心會向前轉移，而低胎壓時輪胎很容易變形，支撐性變差，全力剎車時前輪胎被壓得更扁，重心的轉移更明顯，車頭也壓得更低，相應的車尾也翹得更高，后輪的摩擦力會減小，所以會影響剎車效果。

三、低胎壓防滑不靠譜

在不更換輪胎、加裝防滑鏈的情況下，怎樣能夠盡量減少雪地路況下的剎車距離?把輪胎的胎壓調低以后會對減少剎車距離有幫助嗎?

汽車防滑標志是我們常說的“ESP”，即車身穩定系統。一般車輛上的ESP系統都是默認開啟的，不需要我們進行手動開啟。如果是配備有ESP系統的車輛，通常都有一個實體按鍵可以關閉ESP系統，按下可關閉ESP按鈕，再按下按鍵可重新開。

決定剎車距離的因素其實在壓強上。眾所周知，相同的壓力在大小不同的接觸面上產生的壓強是不同的，也就是說接觸面越小，產生的壓強就越大，這一點運用在輪胎上更是如此。任何胎壓情況下剎車時，車輛的制動力都不會發生改變，而調高輪胎的氣壓后，橡膠受擠壓后向外擴張，導致輪胎表面的紋路被頂起。

汽車防滑標準是側滑量應不大于4m/km。側滑是兩個參數匹配的結果，因此兩參數都合格時，側滑合格；但反之，當側滑合格時，并不一定能保證兩參數是合格的，在側滑試驗臺上向外滑動的數值記為“+”(進口設施記為“in”)，向。

降低胎壓后，輪胎會因為氣壓不足而變形，也就是我們常說的虧氣，此時輪胎無法與地面緊密接觸，并且輪胎開始變軟，使得輪胎的接地面積增大，在相同的制動力下，增加面積會減小壓強，所以會影響剎車效果。

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