一、自卸車行業概況

二、自卸車行業發展現狀

2010至2019年期間，我國普通自卸車的產量波動很大，小型自卸車，2010年我國自卸車產量為65.04萬輛，2015年產量低至12.09萬輛，2015年之后產量有所回升，截止至2019年，我國普通自卸車產量為35.55萬輛。

不同區域客戶對產品需求存在差異，經濟發達省份客戶購車影響因素包含輕量化、智能化、舒適性，對價格敏感度相對偏低。從普通自卸車的銷售地區來看，廣東省的銷量為32820輛，居全國首位，其次銷量較高的地區為浙江省，銷量達到28896輛。

要是需要裝載又多又重的貨物，就應該選擇承載橋多且承載重量重，車廂長的車。車廂長度與裝載重量沒有關系。這完全取決于你對車的用途。自卸汽車的主要技術參數是裝載重量，并標明裝載容積。新車或大修出廠車必須進行試運轉，。

2015年至2019年期間，我國專用自卸車銷售量從2.14萬輛增長至9.4萬輛，相較于2018年，2019年產量下降了0.11萬輛左右。

相關報告：華經產業研究院發布的《2020-2025年中國自卸車行業發展前景預測及投資戰略研究報告》

三、自卸車行業競爭格局

四、政策對自卸車行業的影響

政策法規的變化對行業的影響較大，主要體現在量的增加和車輛產品質量的提升上，隨著政策的嚴格，車型結構也將相應地進行調整，即如何在降低自重的同時，又能夠保證車輛能夠較好的運營，將成為未來結構調整的主旋律。自2019年“5.12”焦點訪談曝光后，自卸車在車型、產品結構和材料上發生了改變。第一個變化是整個自卸車行業的主力車型由6*4逐漸向8*4轉變，且提速非常快，其他的自卸車板塊里也是如此，快速地向8*4轉變。第二個變化是結構的升級。在結構方面，目前行業還處于漸進狀態，行業還在進行各種新技術研究，特別在輕量化技術方面，這些研發的新結構將逐漸投放市場。第三個變化是材料的升級。盡管目前材料水平參差不齊，但是整體行業的材料使用方面都在升級。

自卸車行業變化

五、無人駕駛自卸車發展趨勢

隨著人工智能的發展，無人駕駛技術成為近年來研究的熱點。以礦用自卸車為例，礦用自卸車被廣泛應用于冶金、有色、化工、煤炭、建材、水電等幾大行業的土石方運輸，是目前大型露天礦山的主要運輸工具。自卸車的駕駛人員長期處于噪音、浮塵、顛簸等惡劣的工作環境中，易對工作人員的健康造成極大危害，因此在安全方面，無人運輸系統比傳統方式安全系數高，而且無人運輸系統還有利于提高生產力，此外，智能的自動控制還消除了不良的駕駛方式，比如突然的加速和轉向，從而使得礦用車輪胎、懸掛油缸等許多重要部件的使用壽命大大提高。目前我國無人駕駛自卸車的研究還在研究出氣，其涉及關鍵技術包括自主裝卸、自主循跡駕駛、智能避障技術和智能控制技術。

無人駕駛自卸車關鍵技術

質量很好。凱馬貨車490的自卸車質量個人認為在國產品牌的輕卡車型里面還是相對可以的，裝卸操作方便，不過缺點是保有量相對比較少，車子維修保養便利性不是很有優勢。自卸汽車是指利用本車發動機動力驅動液壓舉升機構，將其車廂傾。