一、自卸車行業概況

二、自卸車行業發展現狀

要是需要裝載又多又重的貨物，就應該選擇承載橋多且承載重量重，車廂長的車。車廂長度與裝載重量沒有關系。這完全取決于你對車的用途。自卸汽車的主要技術參數是裝載重量，并標明裝載容積。新車或大修出廠車必須進行試運轉，。

2010至2019年期間，我國普通自卸車的產量波動很大，2010年我國自卸車產量為65.04萬輛，2015年產量低至12.09萬輛，2015年之后產量有所回升，截止至2019年，我國普通自卸車產量為35.55萬輛。

不同區域客戶對產品需求存在差異，經濟發達省份客戶購車影響因素包含輕量化、智能化、舒適性，對價格敏感度相對偏低。從普通自卸車的銷售地區來看，廣東省的銷量為32820輛，居全國首位，其次銷量較高的地區為浙江省，銷量達到28896輛。

專用自卸車的產量相較于普通自卸車產量比較低，但2010年至2019年期間，專用自卸車產量增長態勢明顯。從整體上看，小型自卸車，我國專用自卸車的產量從1.34萬輛增長至2019年的10.13萬輛，其中2017年增速達到了92.38%，之后增速放緩。

相關報告：華經產業研究院發布的《2020-2025年中國自卸車行業發展前景預測及投資戰略研究報告》

三、自卸車行業競爭格局

雙橋自卸車型號 DFDFZ3251A1 ，規格 7950×2500×3250(mm)。雙橋自卸汽車產品說明自卸車：適用于煤炭、礦石、建筑物料等散顆粒貨物及型料貨物運輸的專用車輛，可有效提高裝卸及運輸效率；廂體采用強度高的冷軋瓦楞鋼板結構，。

2019年我國普通自卸汽車產量排名首位的企業為北汽福田汽車股份有限公司，該企業生產了40110輛普通自卸車，占據了行業11.28%的市場份額。產量排名第二的是陜西汽車集團有限責任公司，2019年該公司生產了30268輛自卸車，占據了8.51%的市場份額。

1)載貨汽車：主要用于運送貨物，有的也可牽引全掛車的汽車。根據最大總質量不同，可分為微型貨車(1.8噸以下)，輕型貨車(1.8-6噸)，中型貨車(6-14噸)，重型貨車(14噸以上)。(2)自卸汽車：以運送貨物為主且有可傾卸。

四、政策對自卸車行業的影響

政策法規的變化對行業的影響較大，主要體現在量的增加和車輛產品質量的提升上，隨著政策的嚴格，車型結構也將相應地進行調整，即如何在降低自重的同時，又能夠保證車輛能夠較好的運營，將成為未來結構調整的主旋律。自2019年“5.12”焦點訪談曝光后，自卸車在車型、產品結構和材料上發生了改變。第一個變化是整個自卸車行業的主力車型由6*4逐漸向8*4轉變，且提速非常快，其他的自卸車板塊里也是如此，快速地向8*4轉變。第二個變化是結構的升級。在結構方面，目前行業還處于漸進狀態，行業還在進行各種新技術研究，特別在輕量化技術方面，這些研發的新結構將逐漸投放市場。第三個變化是材料的升級。盡管目前材料水平參差不齊，但是整體行業的材料使用方面都在升級。

自卸車行業變化

五、無人駕駛自卸車發展趨勢

隨著人工智能的發展，無人駕駛技術成為近年來研究的熱點。以礦用自卸車為例，礦用自卸車被廣泛應用于冶金、有色、化工、煤炭、建材、水電等幾大行業的土石方運輸，是目前大型露天礦山的主要運輸工具。自卸車的駕駛人員長期處于噪音、浮塵、顛簸等惡劣的工作環境中，易對工作人員的健康造成極大危害，因此在安全方面，無人運輸系統比傳統方式安全系數高，而且無人運輸系統還有利于提高生產力，此外，智能的自動控制還消除了不良的駕駛方式，比如突然的加速和轉向，從而使得礦用車輪胎、懸掛油缸等許多重要部件的使用壽命大大提高。目前我國無人駕駛自卸車的研究還在研究出氣，其涉及關鍵技術包括自主裝卸、自主循跡駕駛、智能避障技術和智能控制技術。

自卸汽車按其用途可分為兩大類：一類屬于非公路運輸用的重型和超重型自卸汽車。主要承擔大型礦山、水利工地等運輸任務，通常與挖掘機配套使用。這類汽車也稱為礦用自卸汽車。它的長度、寬度、高度等外廓尺寸以及軸荷等不受公路。

無人駕駛自卸車關鍵技術

2.自卸車本身超載危害：如果新自卸車購買后超載，會影響車牌，因為在上牌之前有一個檢測步驟。如果超重，就不能通過車輛檢驗，也沒有辦法拿到車牌。自卸汽車是一種在裝載位置帶有自動傾卸裝置的汽車。也叫自卸車。由汽車底盤。

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首選還是歐曼，然后重汽的豪沃，解放 東風，你看市面上跑的多的，肯定都是大家認可的。自卸車是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛。又稱翻斗車。由汽車底盤、液壓舉升機構、貨廂和取力裝置等部件組成。自卸車的車廂。