文：懂車帝原創 陳旭明

[懂車帝原創 產品] 作為吉利汽車CMA架構下的全新SUV，博越L已于今年10月底上市銷售，整體售價區間為12.57-17.07萬元。命名為博越L，讓它與過往的吉利博越產生了聯系。同屬于CMA架構，又讓它被拿來與星越L比較。那么，博越L究竟是怎樣的一輛車？開起來駕駛感受如何？它的Hi·F油電混動版又是否值得選擇呢？本期試駕我們嘗試尋找答案。

外觀設計：不再“中庸”

我們還是簡單回顧一下博越L的外觀設計。整體來看，博越L擺脫了吉利品牌現有車型的設計語言，外觀造型增添了更多新鮮元素。其車頭采用貫穿式LED燈組，成為正面視角的顯著特征，車頭logo采用可發光式設計，盾形風格的進氣格柵輪廓在吉利車型上也不常見。

頭燈組由182顆LED發光單元組成，由法雷奧供應，具有迎賓、歡送、鎖車延時熄滅燈語和音樂燈光秀等功能，并且這套燈組為全系標配，還支持自適應遠近光功能。

車身側面，博越L具備雙色車身、懸浮式車頂等設計元素，腰線由前輪眉筆直上揚一直延伸到后車窗，車身下部搭配黑色輪眉以及五輻鋁合金輪輞。博越L尾部輪廓同樣棱角分明，尾燈采用由中心向兩側擴張發散的貫穿式設計，具備不錯的辨識度。

可以看得出，設計師在以全新的車體輪廓，為博越L帶來更加年輕的視覺感受，試圖拓展其用戶群體。當然，擺脫了“中庸”的博越L最終能否收獲更多用戶的青睞，還需要時間來驗證。大家也可以留言討論，你給博越L的顏值打幾分呢？

內飾設計：智能化配置更加全面

提供兩種內飾配色

中控T字臺下方采用分層設計，可儲物以及通過USB接口充電

提供仿水晶樣式的換擋桿

內飾方面，博越L采用與外觀相同的“數字交響科技美學”，提供主打棕色+藍色的“秋日原野棕”與白色+藍色的“冬日雪山白”兩種配色，視覺感受較為溫和而且不單調。同時，博越L在中控臺上方、車門飾板等部位，使用了大量“環保麂皮”包覆，有助于提升車內氛圍的檔次感。

10.25英寸全液晶數字儀表

13.2英寸中控豎屏

油電混動汽車的優點：1、節油效果好：混合動力車最大的特點就是“節油”，在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現＂零＂排放。電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力。

車內最顯眼的還是吉利首次在量產車上應用的13.2英寸中控豎屏，其分辨率達到1440×1920，屏幕玻璃表面還增加了防反射、防指紋、防眩光膜。結合10.25英寸全液晶數字儀表和25.6英寸AR-HUD增強現實抬頭顯示系統（高配搭載），博越L可實現智能三屏交互。

油電混動指的是電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車，油電混合又被稱為“弱混”，屬于混合動力汽車，但不屬于新能源汽車。混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡。

我們通過以下三項簡單的測試，分享一下這塊大屏的實際使用感受：

第一項，語音控制。發出“你好吉利，導航到雁棲湖停車場空調調整到23度打開車窗打開天窗氛圍燈調成紅色”一連串復雜指令后，車機系統將指令識別成文字顯示在屏幕上，隨即進行了對應的車輛操作，反應足夠快速。它還支持免喚醒詞、不同駕駛位識別、可見即可說等功能。

第二項，手機藍牙連接。通過點擊主屏幕的藍牙圖標，可以直接進入已識別藍牙設備的列表，操作也是比較方便的。如果你想用手機互聯映射功能，它僅支持華為Hicar，暫不支持蘋果CarPlay和其他的安卓手機映射方式。不過，系統集成的在線導航、音樂甚至視頻等App已經足夠豐富，手機映射功能也就顯得不那么重要了。

實際體驗下來，這塊13.2英寸大屏的UI設計、觸感操作是比較接近平板電腦或者手機的操作感受，相比吉利汽車過往的橫屏看起來也更加過癮。當然，更全面的功能也意味著更多的學習成本，也不太利于盲操作，車主駕駛時還是要以安全為主，盡量由副駕來操作屏幕！

第二排座椅正常狀態

油電混動是指燃料（汽油、柴油）和電能的混合，是用電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。油電混動又叫弱混，屬于混合動力汽車，不屬于新能源汽車。混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔。

第二排座椅放倒，后備廂可形成較為平整的裝載空間

在裝載空間方面，博越L Hi·F油電混動版并未受到更復雜動力系統的影響而犧牲后備廂空間，保持650升-1610升的可拓展范圍，后備廂空間也比較規整。不過，后備廂僅在主駕駛側壁提供一個掛鉤和照明，功能拓展和便利性仍有提升空間。

駕駛感受：提速輕快，NVH表現不錯

油電混合的汽車品牌最常見的是卡羅拉混動版，其次是一些國產車，比如長安cs55，瑞風m4，博瑞ge。其他還有寶馬X6混動、凱雷德混動、雷克薩斯RX450h、混動途銳、奔馳ML450、BlueHYBRID、保時捷卡宴、獵豹CS7、豐田普銳斯和本田思域。

吉利博越L提供三種動力總成

燃油版車型有1.5TD、2.0TD發動機可選

1.秦PLUS DM-i。是比亞迪的一款最便宜油電混合汽車之一，低配10萬+，頂配也少于18萬，汽車搭載了一臺熱效率高達43%的發動機，百公里綜合油耗僅為3.8升。2.科魯澤輕混。官方數據顯示該車百公里綜合油耗僅為4.7L。

動力方面，吉利博越L燃油版搭載1.5TD+7DCT、2.0TD+7DCT兩套動力總成。其中，1.5TD四缸發動機最大功率133千瓦，最大扭矩290牛·米，WLTC百公里綜合油耗為6.8升；Drive-E系列2.0TD發動機最大功率160千瓦，最大扭矩325牛·米，WLTC百公里綜合油耗為7.4升。

1.電動混動車型有邁銳寶XL混動版、凱美瑞雙擎版、雅閣混動版、新蒙迪歐混動版、比亞迪秦Pro等。2.電動混合動力汽車，即燃料(汽油、柴油)和電能的混合物，由電機作為發動機的輔助動力驅動。是優勢互補的技術，也可以歸結為。

相較于常規的燃油版車型，相信不少用戶更加關注博越L Hi·F油電混動版，本次試駕我們也特地選擇了這款車型——博越L雷神Hi·F Super睿版（官方指導價為17.07萬元）。

博越L Hi·F油電混動版搭載的3擋變頻電驅DHT Pro

整套系統的協作，使博越L Hi·F油電混動版可實現“全速域并聯”，系統綜合功率最大功率180千瓦，峰值扭矩545牛·米，官方標稱的WLTC百公里綜合油耗為4.7升。

試駕車型：吉利博越L雷神Hi·F Super睿版

博越L Hi·F油電混動系統三種工作狀態

當然，單純談論技術細節是枯燥的，大多數用戶也只更關心實際駕駛體驗。

啟動車輛后，這輛車的怠速狀態可以理解為“上電”，因為此時發動機并不啟動，整個車廂內依然保持安靜狀態。掛擋起步后，車輛在時速20公里以下繼續采用純電驅動，此時電動機的輕微工作聲響會傳遞到車內，給人一種在駕駛電動車的“錯覺”。

不過由于博越L Hi·F油電混動版的電池容量不大，并不能保持純電行駛太長時間。此外，如果車輛處于長時間“怠速”狀態，發動機也會適時啟動工作。相較于售價更高的星越L Hi·P增程式電動版，博越L Hi·F油電混動版也不會提供“保電模式”，甚至無法直接查看電池電量，不過用戶同樣可以調節能量回收的強度，來找到適合自己的駕駛感受。

伴隨著時速來到20-80公里階段，博越L Hi·F油電混動版仍然以電驅模式為主，需要急加速超車時會進入油電并用狀態，從而釋放峰值扭矩。發動機在介入工作時，車廂內感受到的振動和噪音有所提升，不過相較純燃油車，它的NVH表現更好一些。體感上，這輛車的加速感受顯得比較輕快迅捷，也不會有燃油車迅速拉升轉速所傳遞進駕駛艙的“掙扎”狀態。

在高速行駛階段，理論上發動機處于高效工作區間，直驅的工作模式可以帶來更低的油耗。同時，車輛也保持著不錯的動力儲備，駕駛者根據不同限速變化調整車速不會有壓力。從高速操控穩定性的角度來看，博越L也具備CMA架構車型的特點，給人較強的操控信心，并保留有部分路面信息。

整體上，博越L Hi·F油電混動版在絕大多數工況下，比普通燃油版更安靜，提速也顯得更加輕快。當然，時而用電、時而用油的駕駛體驗，對于開慣了純燃油車的用戶來說，還需要一點時間來適應。

競品分析：

與同家族的星越L形成“雙旗艦”陣容

大眾途岳

在市面上，吉利博越L相似價位的競爭對手包括既包括自主品牌的比亞迪宋PLUS，也有合資品牌相似價位車型如日產逍客、大眾途岳等，同時，博越L Hi·F油電混動版車型的價格也覆蓋到本田皓影、豐田RAV4榮放等的入門車型。