用嘴在吐槽，用人民幣在投票。

雖然國內外媒體紛紛對特斯拉質量問題進行了曝光，再加上五部門約談，眾多的真實事故案例浮出水面，讓特斯拉“車設”幾近崩壞，但依然擋不住大家買特斯拉的熱情。

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雖然2月新能源乘用車銷量環比下降37.9%，但在整體市場有所回落的同時，特斯拉在2月實現了銷量環比增長，在售的兩款車型均進入了當月新能源汽車銷量排行榜前三名。特斯拉Model Y以4630輛的銷量成績力壓第二名蔚來ES6，奪得純電動SUV月銷量冠軍。甚至由于Model Y的熱銷，讓其整體銷量更上一個臺階，這是什么邏輯？

首先，特斯拉的口碑徹底撲街了嗎？筆者認為其實未必。

作為全世界智能電動車的領導品牌，特斯拉在2020年全球破50萬的巨大銷量就表明了產品擁有不俗的競爭力。比如新上市的Model Y，擁有極致的加速度，舒適的空間，智能的駕駛和優異的三電能力，還擁有不斷OTA的能力，這一切的價格控制在35w以內，對于想要嘗鮮的消費者來說的確是很有競爭力的。

盡管表面上看特斯拉因為種種問題口碑會有所下滑，特斯拉的車到底好不好，但事實上至今廠家都未承認，無論是非預期加速也好，天窗飛出去也罷，甚至最近的剎車失靈事件。理論上來說，只要特斯拉沒有因為這些案例召回的，那這些都是個案，只不過是數量比較多的個案，并不是特斯拉車主群體都是受害者。

包括特斯拉的甩鍋態度，服務不好，不專業的售后，甚至“眼睜睜說瞎話的公關領導”，也僅僅可以被特斯拉設定為個案，并不能傷害到整個特斯拉車主群體本身的利益。畢竟市場的反應總是會滯后于口碑的表現，大多數特斯拉的車主截止目前還是提供了更多正向的口碑輸出，因為的確在這個價位，特斯拉提供了相比燃油車壓倒性的駕駛體驗。所以，基于普通用戶的角度，特斯拉口碑并沒有崩壞，依然是神話。

其次，是選擇的匱乏。不買特斯拉買什么？

特斯拉在中國是唯一的智能電動車的進口品牌，雖然BBA在中國已經上市各種型號電動車，但是搭上智能的科技的恐怕還是只有特斯拉。而在國內，進口或合資品牌的天然光環也成為了特斯拉無可比擬的優勢:要么你買國產，要么你就只有特斯拉。

退一步說到國產，目前國產電動車除了比亞迪之外，其他主機廠大概率都是剛剛起步的狀態。新勢力增長雖然喜人，但是在更大多數消費者面前還太陌生，甚至還一直受到歧視。即便是小鵬P7百公里加速4.3秒，賽道圈速超M4，NEDC最大續航里程706km，NGP自動駕駛輔助體驗完全不輸于Model 3，但依然有很多人嫌棄名字不夠高大上而放棄。

在這樣的情況下，特斯拉并非是消費者的不二選擇，而是沒有其他選擇。簡而言之就是全靠同行襯托，“沒辦法，我的東西確實存在很多不足，但是你們的東西比我更不值。”

特斯拉(Tesla)是一家美國電動車及能源公司產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。以下是特斯拉的汽車產品：1、Tesla-Roadster：特斯拉開發的第一款車Roadster是在蓮花汽車公司（Lotus）的Elise跑車基礎上開發。電動汽車最主要的三項。

再則，特斯拉能有今天影響力這么強有力的形象，還離不開馬一龍的大嘴炮。

2020年8月24日，馬一龍在推特上表示，“特斯拉能量密度達400Wh/kg、具有很長循環壽命電池的大規模量產并不遙遠，或在三到四年內實現。

內業人都明白，接近永遠不是等于。但是很多圈外人不覺明厲，對馬一龍和特斯拉崇拜得不要不要的。毫不夸張地說，馬一龍個人能頂得上一個營銷團隊。只要嘴炮不停，圈粉不斷，必然會有源源不斷的特粉選擇特斯拉。

不得不說的是，消費者在購車時雖然會在意口碑，但往往會更加在意深入人心的品牌形象，而品牌也是一個綜合概念，口碑也是會影響品牌評價的一個因素。對于大多數的汽車小白來說，提起特斯拉，首先浮現的評價是科技、馬一龍、不斷創新突破等等，還不至于說首先會想起剎車失靈、有安全隱患。

那么正是在這樣的品牌形象下，仍然會驅動著眾多汽車小白成為特斯拉的潛在用戶。他們要么是尚無經驗和認知了解到，要么是心存僥幸，比如說像“剎車失靈等問題終是少數，相必不會發生在我身上，我小心點便是。”

畢竟對于所有的產品來說，除了在此領域專注于相關方向的工作人員外，大多數的人都是小白，有些道理他們不會懂，有些可以懂但是也不愿意花時間精力懂，而有些即使懂但也仍存在“幸存者偏差”。

最后總的來說，正如上面所分析，特斯拉銷量在口碑下滑的同時還能持續攀升，與眾多因素都有關系，口碑崩壞，能夠影響到的也是那些懂車的人。而無論哪個市場領域，大部分消費者都是小白，他們所關注的、所能夠被影響的，目前崩壞的口碑還不足以改變他們已有的認知，甚至是大幅度影響到銷量。