人生中的每一次相遇和分開都是緣分，當緣分盡了需要就此別過之時，若有不舍，便是感情——這是我在歸還蘭博基尼Urus試駕車的那一刻，腦海中浮現的話。

與這輛SUV已經是第四次接觸了，確切的說它被蘭博基尼稱為超級SUV（SSUV），但之前的每一次道別都沒有今日這番感慨，或許是因為與前三次的純賽道體驗不同，這次是在北京當了兩天Urus“車主”，經歷足夠特別也足夠難忘。

虛榮心？說實話，我曾夢想過家財萬貫，但并沒有什么將超跑列入車庫的念頭，這兩天在拍攝期間，我也盡可能去選擇最低調的街道駕駛模式，就是希望Urus能大隱于市，然而收獲的卻依舊是超過200%的回頭率，因為無論從任何角度，你都能馬上認出這是一輛蘭博基尼，這是設計的力量。

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它帶給我的驚喜遠不止于性能 海外試駕蘭博基尼Urus

即便如此，Urus還是改變了我的想法，至少是夢里的想法——或許我真的會買它。巨蟹座的我喜歡一切務實的東西，因此我鐘情于旅行車，特別是高性能旅行車，畢竟從小對速度的這份熱愛沒有磨滅，我也熱愛大空間的越野車，它可以載著我和家人去到更不尋常的詩和遠方，但若只能挑選一種形式的車，Urus便成了最佳和最極致的選擇。

因此Urus發動機蓋下面是不是繼承了LM002的精髓而放置一臺同時期“大牛”的V12變得完全不重要，而那臺V8 4.0T到底是不是來自奧迪又有何妨？因為你永遠不必懷疑一輛蘭博基尼的能力，哪怕它是一輛SUV，也可以讓你在賽道上看不到尾燈。

650馬力、850牛·米，即便是奧迪RS Q8的數據也要稍遜于它——看來溫克爾曼是念舊情的。如此一來，Urus則擁有了3.6秒破百、12.8秒破兩百的能力，不僅取得了集團內最速SUV的地位，同時也是地表最強燃油SUV，是名副其實的超級SUV。

當然，如果你選擇了看起來更漂亮的22英寸甚至更大尺寸的輪轂，也就基本上告別了Sabbia（沙地）和Terra（越野）兩種模式——它們的出現也許只是為了讓Urus更全面從而更能體現極致吧，所謂的越野，其實應該被理解成具備一定的通過性，而非去豁車，至少我不舍得。

但Urus畢竟還是一輛蘭博基尼，當一切看起來都非常熟悉的時候，你依舊會發現很多驚艷的不同，就比如那個如飛機操作桿般的駕駛模式切換及換擋撥桿，還有位于其中央的，來自蘭博基尼標志性的，且是具有極強儀式感的點火開關。

儀式感還來自前進擋的掛入方式，必須是同蘭博基尼跑車一樣，右手波動一下加擋撥片，如若雙手同時拉動兩側撥片，則變速箱歸入空擋，這些操作時刻提醒著你，Urus雖然是一輛SUV，但它的本質還是一輛蘭博基尼。

不過我奉勸你在城市中盡量不要啟動Strada之外的任何模式，因為極強的油門響應能力、始終保持的高轉速和8AT變速箱所帶來的沖擊感會讓你覺得自己存在著怪癖——只圖聽覺享受而必須忍受這種暴躁，如果你恰巧帶著家人，遭抱怨更是在所難免——要是單獨配備個排氣閥門開關就好了。

有人可能要說了，剛剛還裝著低調，現在怎么又打起閥門排氣的主意了？因為就像我前面所提到的，駕駛一輛蘭博基尼Urus，你永遠都別想著低調。它行走在鬧市，就是一道風景線，更何況它5米長、兩米寬的體型很容易被人察覺，也多少讓我有些壓力。

壓力不在于它是一輛價值接近300萬元的蘭博基尼，而在于城市里開真的有些大，不過好在Urus配備了四輪轉向系統，轉彎半徑幾乎同一輛緊湊級SUV相當，同時來自于蘭博基尼的調校，讓Urus具備相當強的靈活性，無論穿梭于車流還是偶爾去郊區跑跑高速和山路，因此你也很難察覺2197公斤的整備質量——在輕量化上已做足夠的努力。

正是因為有了這樣的尺寸，包括超過了3米的軸距，Urus才稱得上是一輛真正的SUV，如果你選擇標準五座布局，它就可以保證五名乘客舒舒服服地坐在車內，同時可擴展到1596升的行李廂容積也可以讓你開著蘭博基尼去打高爾夫球。這就是我為什么真的很想去買一輛Urus的原因，盡管它做不到低調，但卻做出了極致——高性能、舒適、務實且無與倫比。

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蘭博基尼Urus美圖欣賞

想知道這些大片是如何拍出來的嗎？易車網專業攝影師唐錦給您答案

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