奇瑞汽車集團5月份總計售賣了41634輛，實現了連續3個月的環比增長，不少車友感慨：奇瑞終于開始爆發了。曾經讓很多車友嘲笑奇瑞“多生孩子，一事無成”，如今旗下的觀致、星途系列，以及奇瑞首創的“小螞蟻”新能源汽車，在5月份都實現了銷量的逆勢增長。其中新能源“小螞蟻”車，在特斯拉、比亞迪和北汽占據很大新能源市場的逆境下，長安和奇瑞哪個更靠譜?，“小螞蟻”卻能實現7.6%的增長，在夾縫中獲得生存，這足以說明奇瑞的魅力所在、實力所在。那么奇瑞汽車的質量到底怎么樣呢？用理論說話、用車主的真實使用感受來評價。

經過幾年的沉淀，奇瑞TX1平臺幾乎已經成熟化，比如說瑞虎7瑞虎8系列、捷途系列等，另外還有艾瑞澤系列的M1X平臺、觀致星途系列的M3X平臺，在平臺架構上，相對于豐田僅有的TNGA架構、大眾僅有的MQB/MLB平臺，奇瑞的平臺架構確實很出色，幾乎是做到了“剛性最大、柔性最強、布局最合理”。比如說奇瑞TX1平臺，為了加強車身的硬度強度和安全性，把6根粗壯的縱梁從前發動機艙一直延伸到后地板、把兩根更高強度的縱梁從車頭一直貫穿到車尾等。

奇瑞汽車質量不錯，性能相對穩定，動力強。奇瑞的車型在發動機的質量方面是比較穩定的，奇瑞的ACOTEC發動機最早是和奧地利的AVL李斯特公司合作研發的，可以說是站在巨人的肩膀上，后期奇瑞和AVL理念不和，但是也擁有了一定的自主。

但奇瑞這3個平臺幾乎都是基于“V”字形設計為導向，那什么是“V”字形設計呢？簡單來說就是一套完整的造車系統，覆蓋了新車設計的概念、概念的確定、產品的生產，再到對產品的各種驗證，最后再來投產驗證確認。對應的汽車研究，從新車的目標設定，然后細分到各個系統，再來設計零件，然后交給零件供應商來嚴格按照標準來設計，其中供應商造出零件首先需要自己經過各種嚴格驗證，然后再由系統進行驗證，最后裝配到車型上，再來進行各種各樣的品質評審、制造驗證等，來確保整車的品質保證。

奇瑞汽車的整體質量表現還是很不錯的。三大部分都是自主研發的。雖然性能不如合資車，但穩定性還是值得信賴的。然而，在新產品開發方面，奇瑞仍然明顯落后于其他國內汽車品牌。目前奇瑞瑞虎8是唯一苦苦支撐的車型。所以，奇瑞要。

14款瑞虎5車主分享

奇瑞汽車的質量還是很不錯的。 以領先的精益化整車設計全面提升感官質量,以國際水平的嚴苛工藝標準全面匹配駕乘感受,在造型、空間、操控穩定性和安全性上,CHERYSMA智衡整車精益體系讓產品擁有更符合國際標準的整車質量,充分滿足。

所以從理論上來說，奇瑞汽車平臺是比較靠譜的，其汽車自身的質量到底怎么樣，通過出色的平臺架構就可以體會出來。除了用理論說話來證明奇瑞外，用奇瑞車主的真實使用感受倆評價奇瑞汽車的質量，才更有說服力。2014款奇瑞瑞虎5手動2.0車型，目前為止近6年，但使用的時間不長，總里程只有近8萬公里，期間正常的保養并沒有去過汽修廠，是比較省心的，比較皮實耐用，過減速帶都不減速直接過。

綜合來說，奇瑞車在自主品牌的里面優點是性價比，質量可靠性方面不錯，不過缺點是與合資品牌車型相比雖然價格優勢明顯，但是做工，保值性方面還是有差距。