聯創汽車電子有限公司，上海聯創汽車電子前景

如果說，2021上海車展最大的看點是什么？無疑是智能網聯汽車。從此屆車展上，各大汽車品牌發布的全新車型，可以很明顯地感受到，在汽車工業百年后的今天，智能化、網聯化的趨勢，已經完全勢不可擋。

時至今日，百年汽車產業正面臨著前所未有的大變局，汽車也發生了翻天覆地的變化，但不變的是汽車與創新技術的融合，以及對消費者需求的快速滿足。在這背后，是各大車企巨頭對于前沿技術的長期積累與投入，以及對于市場和趨勢的精準捕捉。

從汽車產業發展的歷史來看，每一次汽車技術的進步和產品的重要突破，都是整車和零部件企業密切配合的結果。一般而言，整車企業在技術集成上功不可沒，但是核心技術和關鍵零部件，卻大都出自零部件公司。

早在2006年，上汽集團就成立了聯創汽車電子有限公司（以下簡稱聯創），主攻智能網聯汽車4i核心技術，即智能駕駛計算平臺（iECU）、智能制動系統（iBS）、智能轉向系統（iEPS）和車聯網智能終端（iBOX）。

這些智能網聯汽車核心技術的長期投入與積累，讓上汽在智能化、網聯化領域，一直走在行業的最前面，且引領著整個智能網聯汽車發展的方向。

提及智能網聯汽車，最先讓人想到的就是2016年上汽集團旗下榮威品牌，推出的全球首款量產互聯網汽車榮威RX5，并一舉成為互聯網汽車的標桿。

這個公司不錯，最近業務增加量比較大，所以招人很多。位于金吉路33弄，比較偏，不過你可以坐兄弟單位——聯合汽車電子有限公司的班車上班。你問問HR即可。

目前，聯創iECU、iBS、iEPS、iBOX四大核心業務均已實現量產，其中，iECU、iBS國內首家實現成功量產，iEPS、iBOX的市場規模均已位居市場前列。

ADAS系統今年實現批量生產

其中，iECU即中央決策控制系統，被稱為是智能汽車的大腦，它對于智能汽車的重要性不言而喻。

目前，聯創子公司創時智駕，已將歐洲20多年來成熟、可靠、可擴展的安全軟件平臺技術，與中國領先的汽車電子控制器設計、制造經驗有效結合，可以滿足自動駕駛L2~L5級別。

聯創iECU是世界首個量產的自動駕駛L3級智能駕駛域控決策方案，其平臺具有開放性、標準化且高安全性，無縫集成任何應用程序，并保證應用程序之間的獨立性與精確協同，可提供覆蓋2.5~1000Tops算力的解決方案，并不斷支持更高算力的芯片。

聯創汽車電子有限公司

聯創表示，其自主研發的ADAS系統已獲得多家OEM定點，今年開始實現批量生產。

聯創汽車電子有限公司

在該項目中，聯創創新性地引入了基于道路經驗管理的眾包采圖技術，通過ADAS系統和中央網關CCP的組合使用，可將采集到的道路結構化信息上傳云端。

同時，在整車功能端，聯創充分利用了Mobileye 領先全球的視覺技術優勢，嘗試做到擬人化的操控策略和功能場景，實現漸進式的創新。

這套ADAS系統，上海聯創汽車電子前景，聯創還結合了毫米波雷達，實現雷達與視覺融合感知，完成對復雜環境的柵格式重構，增強感知魯棒性。

聯創自研的ADAS域控制器和智能中央域計算平臺，還可以形成雙冗余備份式解決方案，實現高階自動駕駛下的功能安全。

根據聯創的規劃，未來，還將整合智能座艙、智能網聯設備、高精度地圖等元素，結合積累的創新點，都將實現突破式創新。

可以“聯創汽車電子是上汽集團專注于‘智能網聯’核心技術開發和戰略發展的核心企業。”在開工儀式上，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰表示，“未來，公司將依托如皋基地的智能化制造能力，實現智能網聯和新技術的產業化，逐步補齊。

方向盤終將消失

軟件定義汽車時代，未來汽車行業競爭的焦點，將會是網聯化、智能化，且終局是實現完全的無人駕駛。

當無人駕駛時代到來，汽車還需要方向盤嗎？早在很多年前，人們就開始期待著汽車能解放我們的雙手，擺脫方向盤，實現自動駕駛。

正如在2021上海車展上汽《智咖說》上，聯創電子智能轉向系統事業部總經理張小樂在《智咖說》演講中所提到的，不同的年代，對于自動駕駛的暢想都是一樣的，自動駕駛已經離我們越來越近，方向盤也終將會消失。

智能駕駛時代，對于轉向系統EPS又提出了什么樣的安全要求？

EPS因為有了電子件，也就是產生了功能安全的要求。針對智能駕駛的功能安全，張小樂解釋說，所謂的功能安全，就是要避免如何因為電子件的功能異常而對人造成危害。

今年最新發布的轉向系統的新國標，也提出了全速域的功能安全要求，從明年1月份即將開始實施。在接下來的幾年，越來越多的L3級別的智能駕駛汽車將會出現，在L3級別的智駕條件下，無論對環境的監控，還是對車輛的控制，已經從以人為主變成以系統為主導。在這樣的條件下，轉向系統一旦出現電子故障，就要求必須有另外一套電子系統能夠立即繼續工作，這就需要EPS具備冗余備份的功能。

聯創已精準掌握了EPS市場及OEM客戶的最新需求，且在2020年進一步升級至集成式、小型化、精工型的EPS Power Pack核心動力單元平臺化產品，為客戶提供軟硬件結合、高性能、高安全、智能化的全新解決方案。

聯創總經理邱國華在接受鈦媒體采訪時表示，搶占未來智能汽車市場，聯創積極布局面向未來自動駕駛的轉向前瞻技術，2020年成功開發出第四代全冗余轉向，達到L3等級及以上的智能駕駛要求，第五代線控轉向也將于2021年完成開發，為最終實現L4等級自動駕駛打下堅實的基礎。

智能汽車的星辰大海

智能轉向系統，只是聯創智能網聯布局里面的一部分，這些年，聯創一直聚焦于打造先進的底盤控制，智能駕駛決策域控制器，以及車載網聯智能終端等，也即iECU、iBS、iEPS、iBOX四大核心業務，致力于打造智能網聯的產業集群和生態體系。

2021年2月，聯創的5G iBOX作為全球第一個獲得電信設備進網許可證和SRRC（無線電管理委員會）信號核準證的5G+V2x車載終端在Marvel R實現量產，同時該產品的衍生版本將會在2021年底在智己汽車、R品牌等車型實現批量搭載。

目前，隨著智能化、網絡化的發展，整車企業與零部件企業都在尋求軟件人才，軟件人才在汽車市場尤其緊俏。

邱國華表示，聯創能夠提供一個很好的平臺，這個平臺不單單是一個軟件平臺，而且是軟硬結合，有產品落地，也有產品的大量應用，可以說是一個能夠將軟件的性能和硬件的性能完全結合起來的平臺，這是聯創獨特的一個優勢。

相比一些純粹的軟件公司，聯創還有一個優勢，就是它是上汽的全資子公司，重點圍繞智能網聯產品開發的一個企業。

簡介：聯創汽車電子有限公司成立于2006年，注冊資本人民幣1.5億元，是上汽集團領導下的核心汽車電子零部件企業。以掌握核心技術為目的，在汽車節能減排、新能源及可替代能源、汽車安全控制等領域，為客戶提供柴油發動機管理、電動。

與此同時，邱國華向鈦媒體透露，未來聯創還將吸收外部資本進行混改，就是希望公司發展所獲利益，能夠與核心員工進行分享，圍繞著共同的目標，就不會只看到今天的一個收入，而是看到的是一個事業。

“在聯創的大平臺上，每個人都能有一個偉大的事業目標，聯創這個平臺能夠提供給他們一個實現夢想的環境。”邱國華對鈦媒體說。“我們知道我們從哪里來，我們也知道我們要往哪里去。我們當時設立這家公司的目標是什么，目標隨著環境的變化，也會做一些調整。”

就如2021年上海車展的主題“擁抱變化”，聯創目前也在機制體制上做一些改革，積極尋求變化，順應時代發展的潮流，不拘泥與上汽集團對聯創設定的一個目標，而是要為中國汽車工業在智能網聯領域的發展貢獻一份力量。