【太平洋汽車網 評測頻道】5月24日，浙江國際賽車場。奔馳AMG GT（詢底價|查參配） Black Series公布了價格368.88萬元，同時也發布了AMG GT暗夜特別版的價格，售價146.88萬元。既然在賽道，我們這次的主題就是駕駛著AMGGT來跑圈了，當然，因為Black Series是限量發售的，全世界也沒多少臺，所以，我們也就無緣試駕了。但是，我們會有幸體驗到四門版的GT 63 S、GT 50和GT、GT R PRO，尤其是GT R PRO，在沒有Black Series前，它就是家族中的最強版本。

雖然，從當年的SLS到AMG GT，奔馳用長長的車頭宣告了他們之間的血脈關系，但門檻也確實從法拉利458的競爭對手降到了保時捷911的級別。不過呢，奔馳又用另一種方法解決了超跑“平民化”的問題，就是推出不同的版本。從GT開始，依次有GT S、GT C、GT R、GT R PRO，馬力的不斷攀升，直到Black Series已經達到了730匹，售價也達到了368.88萬元，這讓它又重回一線超跑陣營。繼續和法拉利F8、邁凱倫720S戰斗。當然，這只是馬力層面。在調校上，AMG GT Black Series其實是偏賽車化的，所以，它才能拿下紐北最快量產車的記錄6.43.616，同時，在國內的浙江國際賽車場，AMG GT Black Series也力壓911 GT2RS再次刷新圈速，跑出了1.32.555的成績。所以，它的競爭對手應該是那些賽車化設定的超跑，比如保時捷911 GT3、法拉利488Pista。

加速體驗：GT和GT 50

GT即是Grand Touring，Grand的意思是大，而Touring的意思是旅行。Grand Touring加在一起，其實是解作大型的旅行車。遠在歐洲尚未有汽車的年代中，Grand Touring在當時是解作長途旅行時所使用的大型馬車的車廂。但是現在隨著時代。

回到我們的試駕車型，這次我們會分別體驗到四款GT車型GT63S、GT50和GT、GT R PRO。在開始前，我們會先駕駛著GT50和GT完成加速、制動體驗，gt賽車5多少版本，以此對車輛先有個基礎了解。先說GT50，是在場唯一一臺六缸車型，它相比其它GT跑車來說，其實更像是一臺高性能的中大型車，相對來說會顯得“含蓄”一些。這一點從聲浪和加速時的爆發力便能感受得到。

GT50的排氣聲是最小的，全油門下也不是很吵，但有一點可以肯定的是，雖然動靜不大，但味兒還是很正的，排氣傳出來的“煮開水”的聲音依然在線。官方公布的0-100km/h加速時間為5秒，算是性能車的范疇，但定位更接近于入門AMG的標準，畢竟只有367馬力，甚至比“53系列”還要低一些。作為日常代步的高性能車，一方面能享受到駕馭的樂趣，另一方面，售價門檻也不像63那么高，畢竟53就已經145.68萬了，63S更是204.68萬，而50只有98.48萬元。

GT的標準版車型也是一樣，盡管采用了4.0升V8發動機，但輸出被設定為476馬力，定位也是瞄準了911 Carrera，算是200萬內走量最多的跑車了。

GT是英語Grang Touring的字頭縮寫，本來的意思是過去貴族出游用的豪華馬車，他有動力強勁、長距離遠行的意思，后來演變成高性能跑車的代名詞。GT一般是指的房車賽，賽事居多，因為GT賽上拼的都是速度，漸漸的GT就成為追求速度。

當然，GT和四門版GT完全不是一個物種，它是作為真正的跑車而不是高性能房車存在的。所以，奔馳將這兩款車都放在GT車系下，多少讓人不太理解。V8的聲浪在GT上開始變得純粹，從坐姿到加速也體現了準超跑的水準。GT雖然沒有什么特殊的外觀套件，視覺效果相對欠缺一些，但作為GT的入門版本，在各方面的均衡做的是很好的，也更適合日常駕駛。如果相比起GT C PRO來說，那它就太舒服了。

賽道體驗：GT R PRO和GT 63 S

賽道環節，我有幸抽到了GT R PRO版本，算是GT系列除了Black Series的最強版本了。這臺車是和GT完全不同的，更夸張的空氣動力學套件已經很接近Black Series，內飾也采用了更多的Alcantara材質包覆，以及更戰斗的座椅。當然，排氣聲音也完全不同，GT R PRO的聲音顯得更狂野、更直接，這已經屬于AMG排氣的最強音了。

GT是“GRAND TOURINGCARCHAMPIONSHIP（國際汽聯超級跑車錦標賽）的簡稱 GTR中，R的意思就是RACING（競賽），即GT的賽車版。GTR賽車比GT還要難得，各大知名品牌的產量都極少。GT的由來：先解釋一下GTI，GTI是意大利語Grand Tur。

賽道上，GT R PRO也體現了極其粗暴的一面，轉向其實不算太“賊”，但懸掛調校得非常“過分”，幾乎感覺不到阻尼，這就讓它的車身在入彎時現代非常“賊”，讓操控變得及其靈敏。

動力方面，GT R PRO其實很接近四門版的GT 63 S，這兩臺車加速都非常快。但前面也說過，GT和四門GT是兩個物種。GT 63 S是帶有中大型車那種臃腫和笨重的，不管奔馳怎么調校，它也只能是一臺高性能房車，而不是真正的跑車。

放心 ，如果你周圍有wifi的話就連一下沒關系，驗證的意思是驗證你的游戲資料包是否完整，不會收費的，如果沒有wifi……我記得以前下載這樣帶資料報的游戲的時候，好像有個網站說可以改一個TXT文檔，自動跳過wifi檢測來著，。

所以，在重心和側傾控制方面，它和GT有著很大的區別。如果這兩臺車對比的話，那GT 63 S就太舒適了，底盤軟了不少，車身也更重，所以彎道中的極限遠比GT要低，盡管有四驅系統的加持，但也無法達到GT的過彎速度。當然，好處是GT 63 S太好操控了，前置+四驅顯得非常友好，即便突破臨界點也很容易救回來，它最多就是側滑，不會出現捉摸不定的失控。

這對汽車設計師而言是個夢幻般的項目，為《GT賽車》游戲打造未來運動型車，意味著他們的設計和想法幾乎不受任何限制，它要能讓新生代為之興奮，也要有捷豹的鮮明特色。從捷豹Vision GT Coupe的外觀，能清楚看出捷豹在賽車。

另外，GT 63 S的加速比GT R PRO更暴力，由于更好的隔音隔絕了一些排氣聲，再加上懸掛沒有GT R PRO那么硬，所以，加速時會帶來導彈般的爆發力，這是一種及其上頭的加速度。盡管這臺車沒有GT R PRO那么競技，但它更符合四門房車對于豪華和性能的兼顧，這也是奔馳將兩種不同的車型都劃入GT系列的用意吧，都是代表最強性能的兩款車，而走的路則是街道和賽道的區別。

結語：

盡管奔馳發布了更強的GT版本Black Series，但這臺車是限量發售的，也就是說你有極高的概率是買不到這臺車的。所以，GT R PRO仍然是可見的最強車型，強到你不太愿意把它開上公路，因為必定是折磨。所以，你不妨有兩臺車，一臺GT R PRO，一臺GT 63 S;就可以滿足你日常和賽道的雙重需求了。

到了現代，Grand Tour更多地指長時間的長途旅行，途中欣賞優美的自然風光，感受具有歷史性或文化性的人文景觀，GT車型就是用作Grand Tour的汽車。“GT”源自意大利語“Gran Turismo”，翻譯成英語就是“Grand Tourer”。從20。