文 | Autodealer綜合

歡迎供稿 | Autodealer@163.com

近日，中國汽車流通協會發布2021年全國汽車經銷商生存狀況調查報告。

2021年全年，疫情反復、芯片短缺等現實問題對國內乘用車市場施加的“制動力”通過產業鏈和供應鏈作用于汽車流通領域，對經銷商的經營造成了較大影響。

為及時了解2021年經銷商的實際經營情況，了解經銷商當前面臨的壓力和困難，推動和促進行業健康可持續發展。

4S店可以從各個方面獲利。但是，如果銷售方面來說，要是經銷商賣出一輛汽車，能賺到大約30,000元，但是這三萬元不全是銷售人員的，給銷售人員的就會少一些。

2021年全國汽車經銷商生存狀況調查于1月初正式啟動，調查對象以乘用車授權經銷商為主，截至1月28日，調查共覆蓋50余家經銷商集團。

一、2021年汽車經銷商對主機廠滿意度明顯提升

調查顯示，2021年經銷商總體滿意度得分為82.7分，經銷商對廠家的總體滿意度明顯提升。

從品牌類型來看，豪華/進口品牌的得分最高，為84.8分，合資品牌得分為83.6分，自主品牌得分為78.7分。

調查結果顯示，經銷商針對市場秩序及庫存管理滿意度提升明顯，2021年由于芯片供給不足，產品“供不應求”，廠家優化產品生產，經銷商庫存壓力減緩，終端優惠幅度收窄，使得經銷商整體盈利狀況好轉。

二、近三成經銷商完成年度銷量目標

盡管受到芯片短缺影響，仍有七成經銷商完成了全年任務指標的80%以上。調查顯示，完成全年銷量目標的經銷商占比為29.4%，尼全國58家汽車經銷商停業，其中，豪華/進口品牌經銷商年度目標完成情況較好，近四成經銷商完成全年銷售目標。

調查發現，經銷商新車銷售價格倒掛情況仍然存在，但明顯好于2020年。未出現價格倒掛的經銷商占比上升2.9個百分點至29.4%。

同時，經銷商新車毛利率略有好轉，由2020年的1.3%升至1.5%。二手車毛利率大幅提升3.4個百分點至8.5%，在二手車市場利好政策推動下，經銷商集團積極布局二手車業務初見成效。

三、經銷商盈利面大幅上升

由于芯片短缺導致供給不足，有利于經銷商消化庫存、讓利幅度收窄。從盈利情況上看，2021年經銷商盈利面上升至53.8%，虧損面下降至17.5%。

豪華/進口品牌整體盈利情況較好，近八成的經銷商實現盈利，合資品牌及自主品牌的盈利經銷商占比在50%以下。

四、經銷商面臨的主要困難和挑戰

縱觀2021年，局部疫情反復、芯片短缺導致車輛供應不及時等多重因素，打亂了銷售節奏，增加了經銷商應對市場變化的難度。同時，獲客成本的居高不下、客流量減少是經銷商的核心痛點。

在4S店更大的利潤來源于汽車的維修和保養。成熟的汽車4S店的經營盈利模式是汽車銷售占30％，售后服務占60％，其他僅占10％。可見，汽車售后服務市場其實是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，在美國被譽為“黃金產業”，甚至可。

調查中，經銷商提到希望廠家能夠適當調整商務政策，加大品牌及產品的宣傳力度，幫助經銷商穩定經營。尤其是面對近年來汽車市場諸多不確定因素，希望廠家能快速響應，采取有利措施來幫助經銷商提升盈利能力。

這個確實也是那么一回事，但實體經濟艱難，在前段銷售端賺不了錢，只能在售后服務方面盈利，這種外面采購的也就是一層塑料，單車成本幾十塊錢。還有什么底盤裝甲一般噴涂三罐成本5.6十。

五、經銷商對2022年汽車市場的信心提升

提及未來整個汽車行業的發展，經銷商對2022年汽車市場的信心提升，近90%的經銷商保持樂觀態度，對銷量增長的預期明顯。

經銷商對不同渠道模式優劣勢的看法

一天27萬盈利需要做哪些事呢據了解，賣一輛奧迪車，4S店能夠盈利數萬元甚至上十萬不等，而在汽車行業，新車銷售利潤越來越低已是不爭的事實，汽車經銷商的盈利支點正在轉向汽車衍生業務，所以大頭都在售后服務上。

針對經銷商投資品牌意向的調查顯示，經銷商對未來投資、收購情況較為謹慎。意向投資或收購的品牌主要集中在新能源品牌、豪華/進口品牌和日系品牌，對自主品牌投資意向顯著提升。