如果我們把發動機比作心臟，底盤比作軀干，車輪比作四肢，那么毫無疑問變速箱就是肌肉的力量傳導鏈。

我們都知道，常見的自動變速箱有三種：AT、CVT和DCT。今天就讓我們看一下這三種變速箱，到底誰才是我們心中的“變速箱之王”。

首先，我們來說一下車友心中的自動變速箱之王——AT變速箱。

AT變速箱的機械結構比較復雜，但是機械原理卻非常簡單。它主要是由行星齒輪組和液力變矩器構成，用行星齒輪組，通過不同的齒輪組合方式，來達到不同速度的輸出。

液力變矩器

而液力變矩器與發動機的飛輪剛性連接，處于發動機與行星齒輪組中間，把發動機的動力柔性的傳遞到變速箱內。

某種程度上講，AT變速箱就像夾在婆媳中間的男人，在兩者之間非常負責的充當傳話筒的角色。

在很多車友心中，世界上只有兩種自動變速箱，一種是AT，另一種是其他。

AT變速箱真的有這么好嗎？答案是肯定的。

最早的AT變速箱是安裝在坦克上的，后來才被慢慢運用到汽車上。既然坦克那么大自重、大扭矩的載具都在用AT變速箱，那就更不用說這些小汽車了。

作為最為成熟的自動變速箱，AT變速箱不是門門占優的選手，但論綜合能力，它一定是各方面表現最均衡的。

說到AT變速箱，那自然繞不過AT變速箱中被稱為藝術品的采埃孚8AT變速箱。它擁有四組行星齒輪組，可以實現8個擋位自由變換，換擋邏輯公認最好，響應速度最快，僅為0.4秒。被譽為變速箱中的奢侈品。

一種與油門相關聯的機制 - 稱為強制降檔 - 用于實現快速加速的換擋。當您 突然完全踩下油門時，幾乎立即選擇了較低的擋位。大多數自動變速箱都有一個超馳系統，因此駕駛員可以根據需要保持低速檔。

采埃孚8AT變速箱

自動變速箱的原理是：通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統和液壓操縱系統組成。自動變速箱根據汽車速度、發動機轉速、動力負荷等因素自動進行升降擋位，不需由駕駛者。

一方面，由于液力變矩器的存在，使得AT變速箱的耐用性上有著巨大的優勢，自動擋汽車的傳動原理，適合激烈駕駛和匹配大馬力汽車，不易損壞，壽命長。

可以想象一個畫面，坦克正在集結作戰，但是突然相繼熄火了，那這場仗也就沒法打了，所以坦克為什么大多數都用AT變速箱，就是看中了這款變速箱的高穩定性和高可靠性。

AT變速箱這么好，那么為什么搭載AT變速箱的車越來越少？

成本，是橫亙在汽車廠家面前一道過不去的坎兒。由于結構復雜，AT變速箱的造價一直居高不下，所以許多廠家不會去選擇AT變速箱。

總結一下，AT變速箱的優點就是均衡，可靠。雖然傳動效率不如DCT，平順性不如CVT，但它在使用層面除了費油以外沒有明顯的短板。

說完了AT變速箱，接下來就輪到我們常見的CVT變速箱了。

相比于其他兩款變速箱，CVT變速箱的歷史是最悠久的，其整體結構構想甚至可以追溯到1490年的文藝復興時期，當時是由達·芬奇提出的。

在1910年時，英國一家摩托車公司實現了CVT變速箱量產，并將其應用到了一臺雙缸發動機的摩托車上。1923年，CVT這種變速箱結構第一次應用在汽車上。

一提起CVT，很多人第一印象就是不行，愛壞、低端是縈繞在CVT口碑上的兩朵烏云。

CVT無級變速箱

企業回高速混合機在使用時，應制定保養規程，除按一般設備維護規則外，尚須注意下列事項：①一定要按設備的操作規程執行，這是對設備很好的維護保養。②注意設備啟動正常后再加料混合，加料應按要求順序緩慢加入。③備齊密封圈、聯軸器用橡膠圈、V帶和。

其實，CVT不是這樣的。CVT變速箱的工作原理實際上非常簡單，就是兩個錐輪加一條鋼帶。變速箱通過移動錐輪的方式，從而改變變速箱尺比。同時由于兩個錐輪并沒有相對固定的位置，這才使CVT變速箱可以實現無級變速。

自動變速箱之所以能實現自動換擋，是因為駕駛員踩油門的位置或發動機進氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統工作，調整變速齒輪機構中離合器的分離和組合，改變變速齒輪機構的動力傳遞路線，實現變速箱的換擋。自動變。

CVT還分鋼鏈和鋼帶兩種的，鋼帶式的CVT是由幾百個推片通過鋼環固定在一起，因為鋼帶的側面直接接觸錐形輪，所以會產生磨損，而長時間的磨損會導致大腳踩油門時產生打滑，同時會有大量的金屬碎屑，導致兩個輪盤出現不同步等一系列問題，而壓力過高時你再一個地板油下去，你就說這柔性鋼帶承受不承受得住，所以，CVT特別愛壞，不適合激烈駕駛的印象就產生了。

至于，鋼鏈式的就比較好一些，但由于德國的專利問題，只有極少數車型在使用鋼鏈式的CVT，像日系的CVT一直用的是鋼帶式的。

但是它有著十分出色的平順性和燃油經濟性，制造成本也相對低廉，這就使得CVT無級變速箱特別適合家用車。

最后，就是我們熟知的DCT雙離合變速箱。

大家常說的DSG其實是大眾對其雙離合技術的命名，相比于 AT和CVT變速箱，DCT變速箱的歷史就沒那么悠久了。

雖然自1964年以來，保時捷就一直在試驗雙離合器變速箱，然而等到真正將雙離合裝車使用時，其實已經到了1983年。將其真正應用到量產車上，則是2003年面世的四代高爾夫R32。

高爾夫R32

雙離合變速箱的原理則更加簡單了，就是它有兩種變速器，當你在一檔時，二檔已經準備了，只要擋位分離，就可以立即掛入下個擋位，所以DCT的換擋速度最快。

而且DCT沒有液力變矩器，所以它的傳動效率也是最高的，幾乎和手動擋相當，所以十分具有運動氣息。

雙離合變速箱

自動換擋原理有四種，每種原理介紹如下:液壓自動變速器:通過液壓傳動和行星齒輪組合實現自動變速。機械無級自動變速器:發動機動力通過鋼帶和兩個斜齒輪的凹槽，從主輪傳遞到副輪，再通過主減速器傳 自動檔變速原理是什么？自動。

但是這樣的換擋邏輯也導致了它的換擋頓挫和在低速行駛時頻繁換擋的過熱、低速拖拽等現象。

由于CVT的扭矩有限，AT的專利限制，這也讓大眾只得繼續研發雙離合變速箱，這也就出現了干式雙離合和濕式雙離合兩種雙離合變速箱。

這兩種雙離合變速箱唯一的區別就是在散熱方式上，干式是靠風冷而濕式則是靠油液來進行散熱。

兩者的優缺點也顯而易見，干式的傳動效率高且造價便宜，但容易發熱導致可靠性不足。

濕式的則沒有這個缺點，可靠性得到提升。但由于有油液的浸泡導致傳動效率略微不足且造價和油耗都較高。

雙離合的優缺點也十分明顯了，總結一下，DCT的傳動效率高，造價比較低廉，油耗也不高。但有換擋過熱，換擋頓挫的現象。

好了，這就是三種自動變速箱的對比了，看到這，相信你對汽車的自動變速箱也有一定的了解，那么你認為誰才是你心中真正的“變速箱之王”？