隨著中國摩托車企業的轉型升級，已經有越來越多的廠家開始將產品重心放在了250-400cc級別的車型中，這期間涌現了許多優秀車型，就拿近期上市的春風250NK與隆鑫LX300R來說，兩款車型個性分明各有優勢。不過我們今天要說的新車其實早在2013年就以概念車的身份與我們見面，它就是堪稱跳票王的力帆KP250。在當年，KP250憑借著出色的外觀設計著實吸引了一大批車友的關注，但不知何因推遲到2017年才發布。其實在接觸到KP250之前，我同樣被它那運動風濃郁的外觀所吸引著，但等我騎了僅僅幾公里后，卻發現它在運動性方面并沒那么突出。

外觀設計優秀 尺寸超同級車：

不得不說，力帆的設計水平在近幾年來有非常大的提升，就拿KP250來說，在2013年首次亮相后，經過了多次細節上的修改，最終以完美的姿態與消費者見面。

從側面看去，KP250的車身顯得十分修長，這都是拜較大的拖曳距所賜，在已知的國產250cc街車中，力帆汽車全國4s店地址，KP250是唯一一臺軸距超過1400mm的街車。，

總體來說，KP250車身上的覆蓋件較少，沒有增添額外的設計成本，外露的車架和發動機充分體現出了運動型街車的特點，除此之外，車身多處以仿碳纖維紋路飾板點綴，進一步增強了視覺效果。

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車頭部分迎合了當下流行的“V”字元素，這也是量產車型與概念車差異較大的地方；KP250的尾部十分有設計感，鏤空的車身飾板和造型犀利的尾燈相得益彰。

其實在我看來，隆鑫LX300R、春風250NK、力帆KP250的大燈設計大同小異，這幾款車型的大燈均為LED光源，但只有KP250是雙透鏡設計，實際的照明效果或許會強于另外兩款車型。

在切換到遠光時，近光燈熄滅，遠近光無法同時亮起。

相比千篇一律的大燈設計，尾燈就凸顯出KP250設計師的水平，全LED燈組配合犀利的造型，讓KP250的尾部辨識度大增。

KP250的油箱造型頗具肌肉感，而14L的油箱容積也能滿足日常駕駛需求，對于一臺250cc的單缸街車而言，14L的油箱容量可以輕松獲得250km以上的續航能力。

KP250采用分體式座墊設計，座墊邊緣加以白色縫線點綴，以強調整車的運動感，雖然座墊造型干起來比較“戰斗”但整體的舒適度不算太高；前后座墊結合處縫隙過大，可以看到座墊下方的電池。

力帆也開始注意到車系的劃分，在KP250的車身飾板兩側可以看到拉花中已經融入了“KP”的字母元素。

發動機下方的塑料導流板為進一步增加了整車的運動感，同時也讓KP250看上去更加飽滿。

KP250使用了兩條由正新提供的運動型跑車輪胎，這款輪胎出鏡率極高，具有出色的性價比表現；KP250的前輪胎規格為110/70 R17，后輪胎規格為140/70 R17。

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精致的短排氣與整車風格協調統一，排氣外側配以大面積防燙護板，最大限度降低了駕駛員與乘客被燙傷的風險。

經銷商：北京福倫力帆摩托生活館

地址：北京市豐臺區成壽寺興東南大廈底商

電話：

外觀設計優秀 尺寸超同級車

細節做工良好 配置豐富：

操控按鍵采用了相對傳統的按鍵布局，上手并沒有難度，左右的手把膠上有兩個隆起部分，它的作用是增加駕駛者手部與車把的摩擦力，但有時位置拿捏的不好，會覺得相當別扭。

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全液晶儀表已經成為現在國產街車的主流配置，KP250也不例外，不過KP250的儀表設計看上去并沒有什么美感，方方正正的邊框與整車風格十分不搭。

在電子設備不離手的當下，設計師也充分考慮到了駕駛員的用車需求，為KP250標配了5V 1A的USB充電口。

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分體式油箱蓋在這個級別的街車中并不常見，不過在使用上還算便利。

KP250采用了類似杜卡迪Panigale的尾部鏤空設計，暫且不提實際作用有多大，視覺上就能滿足一大部分消費者的喜好。

廠家為KP250配備了原廠塑料護網，水箱護網可以防止碎石擊傷水箱，同時也能讓水箱部分看上去更加飽滿。

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KP250采用倒立式前叉設計，金色的減震涂裝非常惹眼；前減震器不具有調節功能。

后中央減震器沒有采用多連桿設計，大部分250cc街車的減震都帶有預載可調功能，但我還沒發現KP250后減震的調節方式。

KP250的前剎車為單向雙活塞卡鉗配合ABS系統，不過沒有采用浮動盤設計，但對于這種日常走街的車型來說倒也無傷大雅。

后剎車為單向單活塞卡鉗，同樣配有ABS系統。

KP250使用了同級車型中常見的鋼制后搖臂，不過在塑料鏈條護板的組合下，遠處看給人一種鋁合金搖臂的錯覺。

廠家為KP250匹配了一對原廠防摔護杠，對于新手來說這是一項非常實用的配置，也省去了后期的改裝成本。

細節做工良好 配置豐富

操控表現平平 動力表現合格：

圖中的體驗者身高173cm，駕馭座高為790mm的KP250十分輕松，雙腳前腳掌輕松著地。

在駕駛KP250之前，我對這款車充滿了無限好感，運動的外觀，超長的車身，以及力帆重金投入研發的250cc發動機，一切看上去都是那么美好，然而在騎上車后，卻發現KP250沒有看上去那么簡單。

此次試駕選擇在城市道路中進行，盡可能還原KP250的實際使用情況，畢竟作為一款250cc的入門級街車，走街串巷是它的主要任務，其次才是休閑娛樂。

在跨上KP250的瞬間，它首先給我一種整個人的重心都向前傾的感覺，這種感覺其實并不招人討厭，反而會讓你感覺整個車輛盡在掌控，不過當你掛上1擋開始行駛時，會逐漸感覺到車把的設定會帶來一些比較明顯的操控問題。

相比較為平直的一體式車把，KP250所使用的分離式車把向內側偏離的角度很大，以至于雙臂無法有效伸展，對車把掌控的力度自然就會下降，只能通過將雙臂外擴，利用身體重量來壓住車把。

力帆北京4S店，地址見圖！

設計不合理的操控把，再配合較大的拖曳距，讓本應在操控上表現不錯的KP250變得像一款巡航車型，不管是廠家為了營造大氣的外觀也好，還是設計時未充分考慮也罷，KP250在操控上的表現并不如競品，但唯一值得欣慰的是，它的動力表現還算合格。

KP250的加速能力不算出眾，但絕對夠用，而且這款單缸發動機對于震動的抑制比較到位，在4擋5000rpm時震動依然控制的不錯，不過發動機的共振雖小，但KP250的懸掛偏硬，路面震感傳遞直接。

就整車的懸掛系統而言，中央減震器更有利于將重心分配到車身中部，在原廠后減震較硬的狀態下，對駕駛員的支撐也非常到位，而前減震的阻尼系數也很高，對路面的回饋十分明顯，造成這種現象的原因可能是廠家希望KP250能夠擁有一套相對運動的懸掛系統，還有另一個原因，就是長拖曳距導致減震無法從合適的角度來吸收震動。

這臺型號為LF177MM-P的單缸發動機就是KP250的動力之源，發動機采用4V、電噴、水冷設計；它的最大功率為19kW（25.8Ps）/9000rpm，最大扭矩為22Nm/7000rpm。

從這張加速曲線圖中可以看出，KP250的加速至100km/h時需要耗時10.68s，雖然數據不算亮眼，但整個加速過程相對平順，除了1擋7000-8000rpm的扭矩爆發，你很難感覺到KP250暴力的一面。

在走走停停的城市小路中，KP250也并沒有出現明顯的脫擋現象，除了1-2擋能明顯感覺到齒比較大外，后面的幾個擋位換擋過程相對流暢，這一點對于一款單缸250cc街車來說是十分難得的。

目前廠家還未透露電噴系統的具體型號，不過根據駕駛過程中的表現來看，這套電噴系統的對于燃油的精準供應拿捏的比較到位，在騎行過程中沒有出現斷油、發動機發吐現象，看來力帆將KP250雪藏的這幾年里沒少做電噴系統的匹配和測試工作。

其實說了這么多，操控的一部分問題可以通過調整分離把的角度來獲得改觀，而過長的拖曳距也不用太擔心，畢竟KP250不像是一臺注重運動底蘊的車型。

總結：

力帆KP250雖然在操控上的表現并不盡如人意，但相對充沛的動力和不錯的外觀設計，可以彌補一些操控上的遺憾。而且1.48萬的起售價格對于一款用料講究的車型來說還算合理，但最大問題是KP250錯過的那幾年里涌現了眾多優秀的國產250cc街車，在各大廠商開始瓜分市場的時候，KP250的出現已經顯得有些無力。但無論如何，三位重磅選手（力帆KP250、隆鑫無極LX300R、春風250NK）均已上臺，誰能在這場250cc街車大亂斗中勝出，最終還是要靠消費者來決定。

操控表現平平 動力表現合格

力帆KP250基本參數：

力帆KP250基本參數