各地出臺政策促進自動駕駛產業落地

近年來，我國多地陸續出臺了自動駕駛相關政策，促進自動駕駛產業的加速落地。

現在的無人駕駛技術還沒有到完全成熟的時候，可能會出現不可靠的狀況。當成熟之后，無人駕駛系統就會有更高的安全保障，里面會配有先進的雷達設備以及人工智能系統探測能力以及反應能力都會比普通人要好一些。

廣東省深圳市出臺了《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》。作為國內首個智能網聯汽車管理地方性法規，中醫到底可不可行，該條例對智能網聯汽車管理從道路測試、示范應用到準入登記、使用管理、交通違法及事故處理、法律責任等進行了全鏈條立法。，

廣東省深圳市出臺了《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》。作為國內首個智能網聯汽車管理地方性法規，該條例對智能網聯汽車管理從道路測試、示范應用到準入登記、使用管理、交通違法及事故處理、法律責任等進行了全鏈條立法。

復雜情況下需要手動駕駛，高速等簡單情況下可以適當自動駕駛(特斯拉、豐田、奧迪)。這個帶有專業點的術語是ACC自適應巡航駕駛。車聯網。現在車聯網比較低，只是停留在導航給你實時路況等等。但是在未來，你的車不僅可以聽歌，還。

根據《成都市智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范實施細則（試行）》，經四川省成都市智能網聯汽車道路測試專家組評審，多局聯合會審通過，首批8輛自動駕駛出租車已在成都高新區新川科技園10平方公里范圍內示范應用。用戶可通過蘿卜快跑APP、小程序和百度地圖自動駕駛打車入口一鍵叫車。

當地時間3月19日，一輛美國優步科技公司的自動駕駛汽車撞上了一名正在過馬路的女子，成為首例自動駕駛汽車在開放道路撞傷行人致死的案例。3月30日，美國電動汽車制造商特斯拉公司承認，數天前發生的一起特斯拉汽車致命車禍，事發。

自動駕駛仍面臨諸多問題

當前，我國自動駕駛已進入落地關鍵期，但我國自動駕駛汽車仍面臨不能入市、不能上牌、不能運營收費、事故責任難認定等諸多問題。

你的安全非常可靠。移動駕駛是未來的必然方向，但與傳統駕駛一樣，我們仍然關注安全。換句話說，自動駕駛汽車有多安全？2016年5月，一名司機問他的特斯拉，即使真實世界的測試必須盡可能擴大其范圍，虛擬測試鏈接也必須允許開發。

中國汽車工程學會副秘書長、中國智能網聯汽車產業創新聯盟秘書長公維潔認為，目前，我國還存在場地建設及設備配置標準不統一、測試場景尚不健全、網聯化基礎設施建設參差不齊、商業模式不清晰等問題。

清華大學智能產業研究院、百度Apollo聯合發布的《面向自動駕駛的車路協同關鍵技術與展望》白皮書顯示，自動駕駛安全仍然面臨著巨大挑戰。與傳統汽車相比，自動駕駛汽車是一個更為復雜的系統，對安全將提出更高的要求。

商業化加速落地需多方共同努力

目前自動駕駛商業化難題依然存在，仍需多方進行突破，以更好實現產業新發展。

從產品角度看，需運營商、科技企業、汽車制造業在內的多元主體協同創新，打造出安全可靠、性能更強的自動駕駛汽車。

從政策角度看，更需要政府加快制定和修訂相關法律法規，推動自動駕駛汽車合法合規上路。工信部此前表示，公安部正積極配合國家立法機關啟動《道路交通安全法》修訂工作，下一步，工信部將會同相關部門認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署，堅持“單車智能+網聯賦能”發展戰略，進一步創新思路、完善措施，持續推動我國智能網聯汽車高質量發展。

汽車完全自動駕駛技術還只是在探索之中，遠沒有達到實用化的程度，有的企業明確表示，在自動駕駛技術的可靠性經過驗證之前，不會賣給消費者。至于互聯網造車，實際上互聯網企業主要是研發汽車智能駕駛系統，而自動駕駛汽車的底盤。

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