問題共享汽車近10家

事實上，除了三加壹以外，還有不少共享汽車企業存在失聯、疑似倒閉、停止服務與押金難退等問題，包括TOGO途歌、巴歌出行、EZZY、友友用車、中冠共享汽車、麻瓜出行與小馬出行等，合計近10家。

其中，最早進入市場之一的TOGO途歌在2018年被爆出退出南京市場，隨后有用戶反映途歌押金已經無法退還。2019年1月9日，途歌運營主體——北京途歌科技有限公司賬戶內的部分存款已被法院凍結。

而共享汽車創業公司北京大夢科技科技有限公司推出的EZZY早已于2017年10月宣布解散，有用戶在EZZY宣布解散后立即申請退還押金，但卻發現客戶端中充值的押金已經無法取出。此前， 其CEO付強還宣布計劃年內實現平臺 5000 輛汽車。

哈羅,小遛,青桔,街兔等。共享電動車（Shared ev）是一種新的交通工具，通過掃碼開鎖，循環共享。已經出現了共享電動自行車，共享電動汽車。這是新時代下共享經濟的促成結果。繼共享單車、共享汽車后，共享運營的時代也催化了另。

相對而言，三加壹表現最為激進。一方面高調宣稱將赴美上市，另一方面推行“合伙人”計劃，頻頻被質疑為打著“共享汽車”旗號，三加一共享汽車合法否，行金融投資之道。據了解，在押金方面，用戶使用三加壹租車需繳納3000元押金。

推“合伙人計劃”圈錢

據互聯網金融新聞中心了解，三加壹宣稱，其創造了“人(合伙人+消費商)+車(自用車+返租車)+驛站(充電樁+停車位)+商城(會員+非會 員)”為內循環的新業態創新模式。事實上，在分析人士看來，所謂的創新模式，正是集資的套路。

杭州有共享電動車；通過掃碼開鎖，循環共享。已經出現了共享電動自行車，共享電動汽車。這是新時代下共享經濟的促成結果。其實共享電動車的起步并不比摩拜和ofo晚，只是太多的運營商選擇校園或者是景區作為運營范圍，不受人們的。

據南方都市報報道，這種眾籌性質的“合伙人”模式，在不少人看來，已經踏入了互聯網金融的圈子。深圳市金融辦監管三處相關負責人認為，這一“合伙人模式”或涉嫌跨范圍經營。

現在深圳共享汽車越來越多，包括TOGO途歌、聯程共享、ponycar、戴姆勒Car2share、igo我行和gofun首汽出行；深圳市聯程共享電動汽車租賃有限公司分時租賃項目現已投放車輛539臺，分時租賃簽約網點超200個，并與深圳機場、福田汽車站。

在目標規劃上，三加壹也給市場畫了大餅。具體而言，三加壹稱，2018年在原有的基礎上，啟動重慶、雄安、武漢廣西、濟南、鄭州、昆明、珠三角、等10個城市布局。另外，深圳簽約2000個站點，投放10000臺汽車，廣州1000個站點，5000臺汽車，其他城市至少投放5000臺汽車。

電動汽車三合一電驅系統技術是指將電控、電機和減速器集成為一體的技術，隨著電動汽車技術的不斷演進，集成化設計將無可爭辯地成為未來發展的趨勢，在這一領域國內廠商也有涉及，國外的GKN、ZF和BOSCH相對走在前列，并已在部分。