重慶市民：一個是感覺看到的（車）不是那么多，而且也確實比其它的（共享汽車）價格要貴一點。

據了解，在重慶目前至少有9家不同品牌的共享汽車，共享汽車在中國什么時候開始，達到5000輛以上規模的就有3家。業內人士表示，Car2go使用的是奔馳Smart車型，在保養、運營方面投入的資金都比其它共享汽車高出很多。此外，較少的投放量和不夠親民的價格，也導致car2go在競爭激烈的共享汽車領域，不斷失去競爭優勢。

據了解，在重慶目前至少有9家不同品牌的共享汽車，達到5000輛以上規模的就有3家。業內人士表示，Car2go使用的是奔馳Smart車型，在保養、運營方面投入的資金都比其它共享汽車高出很多。此外，較少的投放量和不夠親民的價格，也導致car2go在競爭激烈的共享汽車領域，不斷失去競爭優勢。

在5年左右的時間以后，也就是2023年左右可能會全國范圍內大規模出現。紅黃藍綠各色共享單車火遍全城，共享汽車也逐步駛入大眾視野。共享汽車會不會像共享單車一樣遍布大街？深圳市交委昨日向記者表示，共享汽車其實是一種分時。

賠本賺吆喝 共享汽車企業盈利難

不止是car2go，從去年下半年開始，就陸續有共享汽車平臺陷入資金斷裂、退不出押金、跑路等狀況，部分企業已進入清算流程。共享汽車企業一直面臨著運營成本高企、盈利模式不明等諸多難題，賠本賺吆喝，成為眾多共享汽車平臺的一直以來的“真實寫照”。

“汽車共享”最早出現于上個世紀40年代，由瑞士人發明。他們在全國組織了“自駕車合作社”，這在瑞士這樣的山地國家非常實用，一個人用完車后，便將車鑰匙交給下一個人，比在平地國家建立網絡更容易。后來日本、英國等國爭相。

重慶市民：還車點稍微再多一點點就好了。

業內人士表示，共享汽車本質上屬于重資產的分時租賃經濟。無論是投放車輛還是線下維護都需要大量資金來維持運轉，依照現有商業模式，運營商很難達到收支平衡。 中消協今年年初的報告顯示，共享經濟的投訴量在2018年呈現上升趨勢，其中共享汽車投訴量占比21.8%，僅次于共享單車，問題最多的是“多收費亂收費”及“大數據殺熟”問題，總體占比達65.2%。投訴增多背后折射出的是共享汽車的運營環境和經營狀況不容樂觀。

發展前景極為廣闊。“汽車共享”最早出現于上個世紀40年代，由瑞士人發明。他們在全國組織了“自駕車合作社”，這在瑞士這樣的山地國家非常實用，一個人用完車后，便將車鑰匙交給下一個人，比在平地國家建立網絡更容易。