轉型失敗 商業模式難通

經歷市場洗禮，天津共享汽車app哪個好，分時租賃重資產、重運營的特點浮出水面，行業不僅存在車輛購置成本和運營成本高，運營鏈條長導致運營效率低、用戶行為習慣培養困難等問題，關鍵的運營模式也尚未打通。

對于分時租賃的運營模式，頭部運營商Go-Fun的探索是將之前的純自營模式轉為“自營＋加盟”的新模式，并很快讓新模式開始落地。除此之外，GoFun還增加了各城市運營車輛。實際上，在“自營＋加盟”的模式推出后，一段時間內確實有了一些成效。

2019年末，GoFun已覆蓋80座城市，包括自營城市40座、加盟城市40座。“這個行業重資產的運營模式，決定了在短期內盈利是不可能的。”張軍認為，加盟模式相比自營，更加不穩定和具有不確定性，尤其是在加盟商利益受損后，選擇退出，進而損壞品牌形象，更是對運營商帶來難以修復的影響。而且，僅僅在城市租場地停放車輛，就是一筆巨大的開銷，如在大中城市，每輛車在停車場停放一天按最低50元計算，投放100輛車一天就是5000元，一個月就是15萬元。而每輛共享汽車每天平均使用時間只有幾小時，收入可能不抵停車費。

廣州共享汽車app比較好的有立刻出行和panda用車。主要的區別在于APP的使用方法。一、立刻出行（LIKE）是天津山和朋友們科技有限公司開發的共享汽車使用軟件，通過將移動互聯網與汽車分時租賃深度結合，服務于城市10至100公里的短途。

共享化還有未來嗎

運營模式無解，轉型不順，用戶流失等因素疊加，將共享汽車推入市場下行曲線之中。從消費者到運營商都在思考，分時租賃還有未來嗎？

目前天津常見的共享汽車包括EVCARD、GoFun Travel、中國的iCar租車、TOGO等平臺。其中，GoFun的服務網點多，模式多，是最方便易用的平臺。Gofun travel: Gofun travel是天津市南開區、河西區、河東區70多個停車點首批

“分時租賃的市場需求肯定是有，但運營模式需要重構及探索。”譚奕認為，在一些城市限行的情況下，短途的公務出行和周末、節假日的短途購物旅游都是其應用場景。

“對于共享汽車分時租賃運營模式，如果從出行領域看，理論上市場空間是存在的，關鍵在于形成盈利的商業模式。”薛旭分析，或許汽車智能化、電動化能給共享汽車帶來新機遇，例如北京亦莊經濟技術開發區進入商業化運營的自動駕駛出租車很“搶手”，自動駕駛能給分時租賃創造新的商業模式。“如此，共享汽車才能在高起點、高水平上迎來真正健康發展的新階段。”薛旭認為，這也是其行穩致遠的關鍵。

TOX途客：官網寫明，TOX途客是由途客思科技(天津)有限公司自主研發的一款致力解決城市出行問題的輕應用，作為一家致力于改變天津本地市民出行方式的互聯網企業，專注綠色出行、新能源交通，力求打造途客共享生活圈理念。9月

文：趙建國 攝影：鄭毅 張忠岳 編輯：陳偉 版式：劉曉燁

【太平洋汽車網】目前在天津較常見的共享汽車有EVCARD、GoFun出行、神州iCar租車、TOGO（途歌）等平臺。其中GoFun服務網點多，車型也多，是最方便好用的一個平臺。Gofun出行：Gofun出行首批在天津市南開區、河西區和河東區70。

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