在2022年3月上市的長安UNI-V是繼長安UNI-T、UNI-K推出后的UNI序列第三款產品，長安汽車suv所有車型，也是UNI序列首款轎車 。在動力方面，長安UNI-V將搭載代號為JL473ZQ7的藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發動機，最大功率138千瓦，峰值扭矩300牛·米，傳動系統匹配7擋濕式雙離合變速箱。

今天就來扒一扒長安UNI-V所搭載代號為DF733的7速濕式雙離合。

雙離合變速箱基本原理

悅翔V7作為長安最新力作，配置方面遠勝福瑞斯，設計和做工已經趕超韓國車。最核心的動力和底盤也像歐洲車看齊，網上關于V7的評測試駕已經有一些了，不論是手動變速箱還是自動變速箱調教都非常出色，發動機也偏向低扭，城市代步很。

在聊雙離合之前，先來復習一下雙離合變速器的基本原理。

雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，因為其有兩組離合器（如圖K1、K2），所以有人稱“雙離合變速器”。雙離合變速箱起源于賽車運動，它最早應用在80年代的部分賽車上，在技術方面已經非常成熟了。

雙離合自動變速器與手動變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現。而不再通過離合器踏板操作。就像AT自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或將變速桿處于全自動D擋模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執行器實現。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實心軸與擋位1、3、5相連，那么離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。

長安汽車V7悅翔這款車是比較推薦的一款車型：1、從內外設計、用料和行駛表現來看，悅翔V7有著能與同級別合資車競爭的能力，并且動力系統的匹配與駕駛品質甚至可以匹敵合資車型，自動變速箱換擋平順而又線性，不像一般的國產車那。

在吉利、長城、奇瑞、東風、華晨中華等國產品牌發展早期，雙離合變速箱大部分是由格特拉克提供的，因為當年的自主品牌還沒能夠擁有自己的技術去研發。

長安DF系列雙離合變速箱

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為了擺脫動力總成受制于人的狀況，長安汽車在英國諾丁漢、伯明翰等地成立了研發中心。長安汽車第一臺自主研發的雙離合變速箱便誕生于這里，雙離合器變速箱最為核心部件之一的雙離合器模塊，采用了由博格華納提供的產品，長安UNI-V所搭載的濕式雙離合也不例外。

長安UNI-V搭載的DF733濕式雙離合變速箱脫胎于DF727變速箱，搭載該款變速箱的長安UNI-T、奇瑞捷途等X90等車系都廣受好評。

UNI-V搭載的變速箱在DF727的基礎上進行了技術升級：

1、提高了最大承受扭矩（270N·m→300N·m），能匹配最近的藍鯨動力發動機；

2、擴大了速比（2.33-16.13→2.68-16.62），使得燃油經濟性進一步提升；

3、縮減了箱體尺寸，能進一步節約發動機艙空間，提高匹配適應性；

4、總質量減少2Kg，增強輕量化表現；

5、傳動效率提高2%，達到了95.9%的傳動效率，高效的傳輸提升動力響應及燃油經濟性；

DF733變速箱總體來講比DF727有較大提升，也為UNI-V賦予了更強的運動基因。

同價位車型中隔音是一大亮點，很棒！整車組裝工藝也很到位用料扎實，你可以去看看實車，輕輕摔一下門，你就能感受到他的工藝，內飾同樣出色，設計的很時尚！最最大的亮點是他的動力匹配，是我試駕過最好的4AT沒有之一！缺。

與大眾DSG相比

大眾各系列變速箱參數

結語

國產汽車工業起步較晚，長安等自主品牌也一直致力于自主研發路線。長安UNI-V的誕生，其搭載高度自主的動力的總成，都離不開腳踏實地的研發。希望日后能有更多的自主品牌，靠著自主研發與外資品牌力奪中國汽車市場份額。