汽車發展，了解汽車發展史

而“國車國運”能將汽車出口運輸主動權掌握在自己手中，為中國車企出口提供穩定運力和運價支撐，會進一步加快中國品牌全球“產、運、銷”一體化發展的步伐，有效提升中國汽車品牌的海外競爭力。所以，“國車國運”已是中國車企當前最為迫切的期待。

“國車國運”成迫切期待

國車國運，說起來容易做起來難。

2021年，受新冠疫情影響，全球滾裝資源極度緊張。克拉克森《2021年航運市場總結與展望》報告指出，2021年汽車運輸船1年期租金增長103%，多地嚴重的港口擁堵導致市場實際活躍運力短缺，這給汽車出口蓬勃發展中的中國車企帶來巨大壓力。張廣富介紹，目前汽車出海運輸的成本相比2020年已經上漲了3~4倍，而且這一數字仍在持續增長中。

在此背景下，我國汽車出口還疊加了長期依賴于國外海運公司的困境。據了解，汽車海運實力與本國汽車出口規模正相關，由于日韓尤其是日本汽車出口表現強勢，全球汽車海運市場長期被日本、韓國、歐洲挪威等幾家大型汽車船運輸企業所壟斷。廣州遠海汽車船運輸有限公司總經理朱桂華介紹，目前全球約有700余艘專業汽車船從事海運，從事國際運輸的中國汽車運輸船僅10艘左右，日韓企業占據汽車海運40%以上的市場份額，日韓和歐洲共占比超過70%。

越居世界第二位，1980年，日本汽車年產量達到1100萬輛，超過美國坐上了世界汽車生產的頭把交椅，成為美國和歐洲之后世界第三個汽車工業發展中心。

談及我國汽車海運相對落后局面形成的原因，朱桂華分析，一方面，與我國長期以來汽車出口市場規模不大有關。相反，上世紀五十年代開始，日本大力布局汽車產業，上世紀70年代出口量就已經超過400萬輛，那時日本便開始涉足汽車海運，悠久的發展歷史使日本企業在汽車海運市場有著深厚的積淀。

汽車的發展史（發展歷程）如下：1、瓦特發明蒸汽機：在18世紀中后期，歐洲掀起了工業革命的大潮，其中有一個人，為后來的汽車工業奠定了重要的基礎，它就是英國發明家，蒸汽機之父——瓦特。瓦特于1769年發明了蒸汽機，是工。

“因為市場競爭無序，又缺乏本土車企的支持，海運企業這些年在汽車船方面的投資明顯不足，這就導致目前中國自有運力奇缺的局面。”朱桂華說。

中國海運公司在行動

11月26日，高空俯瞰位于上海外高橋的上海海通國際碼頭

為了解決國車海運難，中國本土海運企業在行動。

今年8月，基于充分的市場調研，中遠海運特運聯合上港物流、上汽安吉物流共同出資成立了第三方汽車物流供應鏈公司——廣州遠海汽車船運輸有限公司（以下簡稱遠海汽車船公司）。早在2005年，中遠航運（中遠海運特運前身）汽車專用船“富泉口”輪就在上海外高橋海通碼頭首開中國至波斯灣國際航線，十余年的汽車海運經驗為新企業的發展奠定了基礎。

第一階段：世界汽車工業快速發展階段 19世紀末至20世紀30年代，在這一時期，奔馳、福特、通用等20多家汽車公司相繼成立，汽車生產進入標準化流水線生產，生產效率大幅度提高。在汽車產量大幅度提高的同時，汽車技術也有了很大進。

朱桂華介紹，成立新合資公司是第一步，第二步則是充分調動各方資源緩解汽車海運壓力。一方面，通過調整航線配置來提升運力。如針對汽車出口廠商的需求，將原來運營南美的遠洋航線3艘5000車位汽車船運力調整到近洋波斯灣航線，提供每月2班的班輪運輸服務，可以將目前有限的運力效能提升1倍，更有利于中國主機廠安排銷售計劃、生產計劃、物流計劃、交付計劃。

另一方面，遠海汽車船公司協同股東方——中遠海運集團旗下覆蓋全球的集裝箱班輪航線、世界領先的紙漿船隊、世界前列的雜貨船隊共同為中國汽車出口提供集裝箱、可折疊汽車框架專班、工程車專班等綜合物流供應鏈解決方案。中遠海運特運還獨創了一種使用商品車專用框架裝在紙漿船上出運的方式，即定制不同規格的專用框架，可裝載不同類型的出口商品車，包括轎車、SUV、重卡、大巴等車型，以吊裝方式裝船。

但朱桂華也坦言，這些運輸方式僅可解燃眉之急，“對汽車采取的動作越少、運輸質量越好”，因而要根本解決海運難題，仍需依靠專業的汽車船。

為此，遠海汽車船公司已啟動新造船計劃，從2024年下半年起，將陸續投入超過15艘7000-8600車位LNG雙燃料大型汽車船，隨著新增運力的交付，遠海汽車船公司將逐步將航線覆蓋范圍擴大到歐洲、南美、紅海、墨西哥、澳洲等區域，以保障中國汽車產業出口供應鏈安全。

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