十二月的魔都，雨灑梧桐，風搖窗欞，空氣中透著一份濕冷。千里之外的內蒙古錫林郭勒，銀裝素裹，北國風光。

渺萬里層云，千山暮雪。于我而言，興奮感似乎蓋過了零下二十來度氣溫的惶恐感。原因蓋二：一，補償了南方人始終等不到冬雪的遺憾；二，于冰雪賽道，試駕一汽豐田全系車型。

豐田混動車型有：卡羅拉雙擎、普銳斯、雷凌雙擎、凱美瑞、第五代亞洲龍等。1、卡羅拉雙擎 卡羅拉雙擎除了普通的駕駛模式之外，還擁有電動模式、節能模式、動力模式三種駕駛模式，能讓消費者享受到不同的駕駛體驗。2、普銳斯 。

一汽豐田這次冰雪試駕的產品陣容可謂是聲勢浩大，豐田最新油電混合汽車，包含奕澤IZOA雙擎、皇冠陸放雙擎、凌放雙擎、卡羅拉銳放、RAV4、榮放雙擎E+、亞洲龍、亞洲獅等一系列重磅車型。，

夏馭酷暑，冬征極寒，一直以來嚴苛的氣候環境都是汽車耐久性測試的必要環節。冰雪試駕既是不少汽車品牌年末收官的重頭戲，同時亦是其驗證產品力，傳遞品牌自信心的絕佳賽道。

談及賽道，一汽豐田當真把賽道擺到了冰面上。本次冰雪試駕的場地位于錫林郭勒盟正藍旗的上都湖，超過400萬平方米的湖面被厚重的積雪所覆蓋，并且凝結成數十厘米厚的冰層，堪稱天然的冰上賽道。

值得一提的是，一汽豐田在這里等比例在這里復刻了世界四大經典賽道，分別是比利時斯帕賽道、日本筑波賽道、英國銀石賽道、日本富士賽道。

工欲善其事必先利其器，在正式整活（試駕）之前，主辦方特意為車輛安裝了“釘胎”（每條雪地胎表面鑲上了350顆以上的鋼釘，每顆鋼釘突出胎面達8毫米以上）這樣做的好處在于可以提升車輛在冰雪路面的平均附著力，以便更好地操控車輛。

首先，筆者體驗的是“日本筑波賽道”，試駕的車型是奕澤雙擎。現實生活中的筑波賽道涵蓋了低速復合彎、高速彎、直道、發卡彎，是世界最經典的短賽道之一，這次一汽豐田1:1復刻了這條賽道。

這次試駕體驗，奕澤雙擎在“賽道”中表現出來的靈動和輕巧令人影響深刻。得益于短小的車身以及TNGA平臺帶來的低重心，奕澤雙擎在連續彎道中游走十分從容，再加上雙叉臂獨立后懸架的設定，進一步保障了車輛的動態穩定性。

接下來是“比利時斯帕賽道”，這個賽道有著連續發卡彎和大角度U型彎，以及顛簸路面。我們試駕的車型換成了皇冠陸放HEV 2.5L四驅版本。

接下來是“英國銀石賽道”，熟悉F1的朋友想必對這個賽道并不陌生，該賽道模擬了銀石賽道經典的高速彎道和低速回頭彎，同時還有較長的直道。這時，我們試駕的車型換成了凌放雙擎。

豐田油電混合動力的車型有：1、亞洲龍：第五代亞洲龍北美版是一款入門級豪華轎車，擁有兩種不同的造型設計，混動版車型采用多橫幅式中網；2、凱美瑞雙擎：混動車型熱效率更是高達41%，搭載新一代平行式E-CVT，綜合油耗降。

我們試駕的是車型凌放雙擎的旗艦版，動力方面采用的是2.5L雙擎混動系統，同時還配備了E-FOUR四驅系統。凌放雙擎的長度為4755mm，但是它的轉彎半徑只有5.5米，另外因為低重心的優勢，后懸掛雙橫臂式獨立懸架的設定以及這套電子四驅系統的助力，凌放雙擎會讓我感覺更加的好開，“映著余暉，開著最美豐田SUV，在冰面上起舞。我想，此刻的BGM應該是《漠河舞廳》”

豐田油電混合動力suv有：豐田c-hr、威蘭達、漢蘭達、皇冠、陸放、奕澤IZOA、RAV4榮放、漢蘭達、威颯等。混合動力一般是指油電混合動力，即燃料（汽油、柴油等）和電能的混合。混合動力汽車是由電動馬達作為發動機的輔助動力驅動。

最后，我們體驗的是“日本富士賽道”，這個賽道場地有著較多低速彎和較長的直道，其中這條直道的長度超過了500米，可以說整個賽道對車輛的操控性能還是有不小的考驗。這次試駕的車型換成了亞洲龍雙擎。

亞洲龍雙擎在直線加速過程中，配合E-CVT傳動系統，動力輸出相當線性。接近五米的車長并沒有讓人感覺到亞洲龍雙擎有很明顯的笨重感，在ACA主動轉向輔助系統的加持下，亞洲龍雙擎的車身搖擺幅度并不算大，并且在關閉ESP后，其在彎道中會變得非常的靈活。

一天試駕下來，筆者在多個復刻經典的冰雪賽道上體驗到了豐田旗下的多款重磅車型，因為足夠出色操控表現，與其說這是冰雪試駕，倒不如說是一場精彩的“賽車游戲”。