近兩年大火的新能源與AI技術等行業遭遇寒流。頭部新能源車企蔚小理或銷量下降，或股價腰斬；威馬為了應對資金壓力，宣布開始全員降薪。這一情況，威馬汽車內部混亂，讓本就處于“12億”輿論中心的創始人沈暉，再次面臨質疑——“錢難掙了，降薪可能是必然。但員工打折，CEO拿12億，合理嗎？”

“12億年薪”？如果創業不成功，可能一分錢沒有

威馬汽車去年巨虧82億元，不是經營出現了問題，而是另有原因。一、威馬汽車去年巨虧82億元威馬在香港交易所發布了招股說明書，按照慣例，新汽車公司的上市是很正常的事情，但可威馬的這一次，卻引起了不少人的不滿。爭論的焦。

這個問題，估計沈暉在朋友圈里吐槽“腳趾頭想想都知道真假”后，只能搖頭。

“年薪12億”自己還沒拿到，這個話題倒是幾次登上熱搜。外界這種質疑當然是正常的，但對于“12億年薪”的認知卻并不完整，真實的情況是，威馬創始人沈暉的實際年薪為201萬元，剩余的12.6億元皆為股權激勵，與馬斯克的薪酬體系類似，這部分薪資要達成極為苛刻的條件之后，沈暉才能解鎖。

降薪是沒錢了？面對寒冬，回歸商業本質更可持續

過去幾年，威馬的經營收入表現確實可圈可點。2019-2021年，威馬汽車總收入分別為17.62億元、26.72億元和47.43億元，但仍未擺脫虧損的現狀。這個關頭降薪，是需要止血了嗎？在前幾日的采訪中，沈暉給出了自己的回答：

1. 當年的資本市場確是有些過熱，說難聽一些就是雷軍講到的“站在風口，豬都能飛”，其實和你運營能力強不強沒有關系，能融錢你就敢燒。但我們這個行業燒錢的量級不一樣，這個行業屬于“技術密集型、資本密集型、人才密集型”，燒錢更厲害。

2. “資本寒冬”大環境下，我們這個行業發展也不健康。在我們董事會、股東會的支持下，我們也主動做了組織結構的優化，包括裁員、降薪這些動作，某種程度上這樣的動作對員工而言是“陣痛”，但是我們希望公司通過這些動作提醒所有管理層和員工，運營一家企業，最后還是要以效率、競爭力來發展，而不是通過不斷融資來做。

與前三名相比，威馬汽車略顯弱勢。它原本是一個合適的鐵三角營地，但現在已經被廢棄了。此外，他們只公布月度銷售業績，而在其他時候，他們只發布月度增長率，沒有參考價值。實際上，到目前為止，我們不知道威瑪今年售出了多少。

兩段話簡單來說就是“車圈沒辦法一直燒錢，降薪是經營所需”。放眼市場，降薪、裁員等一系列優化財務的措施已經非常多。將士負責攻城，后勤統籌糧餉，二者缺一不可。在沒有面臨最壞的情況時就籌劃好，以圖穿過困難期，對一個企業家而言或許更現實。

新能源產業面臨壓力，離用戶越近虧得越厲害

威馬的“陣痛”不只包括降薪，調整經營方式也在其中。對汽車行業有了解的網友應該知道，因為制造方式與運營模式原因，國內新勢力，能跟著特斯拉一起拼降價的，沒有一家。企業情況不一樣，還跟著特斯拉的營銷方式走，只能被帶到溝里去。所以威馬從今年6、7月開始，就開始戰略性收縮，車也是從以前的“貼錢賣”轉為“緩著賣”。

談及行業現狀，沈暉認為除了受經濟疲軟的影響，行業內“不健康”的商業模式也是新能源產業熱度消減的原因之一。目前新能源的供應鏈十分混亂，整車企業出現“越靠近用戶，虧得越厲害”的怪相——車企為了上量，寧愿虧錢圈用戶；供應商面臨“供小于求”的情況，也不斷抬升材料價格。這種“不健康”的發展模式，讓車企很難獲得利潤，以致于無法在產品及體驗上投入更多。長遠下去，行業只會逐漸失去長期建立起來的競爭優勢，在之后的競爭中落后于其他市場。

二、公司運營現狀不容樂觀威馬的主要業務是純電動汽車，但由于持續高額的虧損，研發費用大幅縮減，車型更新緩慢，創始人天價的年薪等問題，已經多次陷入爭議之中。財政上的不佳是威馬所要面對的第一個問題。根據公司的業績，威。

威馬有自己的打法，現在要把根扎下去

不同于其他車企，在行業寒冬來臨之際，威馬依然在深耕下沉市場。威馬認為新能源車型普及開后，主要用戶仍將是十幾萬、二十幾萬的消費群，所以高級輔助駕駛功能也應該能落到這些車型上，科技功能應該要讓大多數用戶 “用得爽、用得起”。

寫在最后：

疫情之下，所有行業都在勒緊褲腰帶過日子，作為上海乃至全國高端制造企業之一的威馬也要收緊錢袋過日子。但寒冬之后便是暖春，擁有國資投資的威馬實現逆轉似乎只是時間問題。雖然新能源行業可能再次站在風口之上，但在當下，由沈暉領導的威馬可能最好的破局之法便是腳踏實地的走好每一步。