大眾ID4，在進入中國后被分為上汽版的ID4X和一汽版的ID4crozz，而ID4作為在中國售賣的第一款MEB純電平臺下的車型，4C車多少錢，也被視為大眾集團的轉型急先鋒，雖然采用了純電平臺，但這款車依然頗受爭議，而爭議點無外乎后輪鼓剎和大眾品牌傳統車企的身份，因此我特意去試了試一汽版的ID4 crozz，看看其實際表現究竟如何。

底盤整體表現不錯，舒適性很好，整體感很好，大小振動一次完畢沒有多余的顫動，有比較強的高級感。運動性的話，受制于條件沒有很激烈的去試，但主觀感受一般，不過考慮到定位也無可厚非，隔音表現比較驚喜，整體的表現非常好，電機聲音抑制的相當不錯，急加速時也不會有明顯的電機聲，在八十到一百左右會有一些路噪，到一百二左右風噪才會稍微明顯，但瑕不掩瑜，整體的表現可以給到好評。轉向手感中評，即使在舒適模式下基礎力度也偏重，而且增益幅度也不明顯。車身跟隨性本身也不是很好，整體表現一般，不過這臺車的轉彎半徑確實比較小，調頭非常輕松就能完成，而且有趣的是，調頭時如果原地打輪是打不到底的，在車動起來之后才能再多打一些打到底，整體手感也是不太一樣的。應該是由于轉向角設計比較大做出來的這種效果，比較有趣。

正常值是300攝氏度以上。在檢查氧傳感器數據流的時候一定要注意發動機工作狀態，一定要讓發動機的工作溫度達到正常的工作溫度，因為氧傳感器在300℃以上時才開始正常工作。氧傳感器故障檢查方法：氧傳感器加熱器電阻的檢查，拔下氧。

靜態上，這臺ID4雖然是一臺SUV，但整體感覺有點像一個加高的旅行車，有些跨界風格，內飾也是新的設計，首先儀表臺跟隨方向盤調整，能夠避免一些坐姿角度擋到儀表的問題，人機工程學好評，能夠很容易調到合適的坐姿，后排也可以給好評，雖然是純電動車，但地臺整體不高，同時座椅感受也可以給到好評，角度和柔軟度都比較不錯，空間也比較寬敞，不過中控大屏確實比較難用，首先反應速度很慢，滑動過程中也會有卡頓，菜單邏輯也不是很好上手，其次，滑動式的調節音量和空調之類的觸控板也很難用，很容易就滑過了滑多了，總體使用感受差評。

雖然在國內市場阿爾法·羅密歐的處境并不樂觀，但在車迷眼中，這一直是一個有調性有歷史沉淀的汽車品牌。旗下經典意式跑車 阿爾法·羅密歐ALFA 4C給人留下了非常深刻的印象，但由于各種客觀因素的限制，這臺經典跑車將在今年停。

總的來說，這臺車作為大眾集團的轉型之作還是比較有誠意的，整體機械素質層面的表現比較優秀，但車機系統作為一個新時代電動車表現絕對是劣勢，同時回到爭議點，后輪鼓剎雖然從硬件上看不太厚道，但實際上由于電制動占比比較多外加鼓剎在后輪其實影響也沒那么大，從各大媒體的測試來看實際表現也影響不大，作為消費者沒必要太介意。而作為傳統車企，其產品表現確實和新勢力不太一樣，沒有那么多炫酷的東西，更多的產品力表現在于機械素質和傳統的家用層面，至于怎么選擇更多的是看自己的購車需求。

【太平洋汽車網】阿爾法羅密歐4c前蓋開關在駕駛座左側的發動機上有個開關把柄，用手拉動汽車發動機把柄，當聽到噔的一聲后即可。如已有明顯的空隙，應打開發動機蓋。將手伸入發動機艙蓋前端中央位置，摸到發動機艙蓋輔助卡鉤把手，。