隨著三胎政策的開放，一臺大空間，能承載更多家庭成員出行的車輛成了不少購車、換車朋友的剛需。如果是在限購城市只有一個指標的家庭，我認為選擇6/7座SUV會比MPV能更好適應多種用車場景，國內目前中大型豪華SUV市場又迎來一位新選手——剛剛公布預售價的全新一代英菲尼迪QX60(下文簡稱：全新QX60)，新車只有7座和6座布局，明顯為家庭出行而來，今天通過實車試駕體驗，來告訴您它適不適合追求品質感的家庭，。我們此次試駕的是頂配車型四驅旗艦版。

全新QX60車長超過5米1（5127mm），寬度超過2米（2005mm），從三維尺寸上是要對比上代車型要更大一些，而且比大家熟悉的奧迪Q7還要大上一圈。

英菲尼迪已擁有雙門跑車、轎車、越野車和SUV等全系列車型，又有2006款M系列高性能運動轎車加入英菲尼迪產品家族，使其產品線更為豐富。2018年12月，世界品牌實驗室發布《2018世界品牌500強》榜單，英菲尼迪排名第348。品牌文化：I。

一直以來，英菲尼迪自成一派的設計風格讓大家印象深刻，上一代QX60尺寸夠大，但細節過于繁瑣，而且當年的外形設計放在如今來看自然有些落后。當下，全新QX60減少了太多繁雜的設計，但在提升豪華SUV該有的氣勢感上做到了更好，就算不那么懂車的路人，一眼便可知曉它身價不低。“少即是多”是一門學問。

車機內置了最新的英菲尼迪InTouch2.0互聯系統，支持聯網，內置wifi熱點，除了常用的在線音樂、地圖、廣播電臺、天氣，還有高德定制AR實景導航、智能家居控制、手機APP互聯等等。如果使用不習慣，還有apple CarPlay等手機互聯功能也都是具備，并且支持OTA升級。同時為了更好的操作便利性，除觸屏外，在擋把的后面還布置有操作多媒體功能的實體按鍵，便于駕駛時的盲操作。

我認為比較有亮點的是語音控制功能，調個空調、開個車窗不用多說，關鍵對于駕駛員說出的語音指令識別率非常高，執行迅速，真正是在駕駛過程中能帶來便利性的。總的來說，這套車機系統的操作體驗以及功能豐富度都達到了當下最主流的水準，在目前的日系車型中，算得上第一梯隊了。

我們此次體驗的是一臺6座車型，第二排為兩個獨立座椅，舒適性上沒什么可挑，依舊是很飽滿柔軟的感受，值得注意的是第二排座椅的手托高度是固定的，身材瘦小的朋友可能會覺得手肘抬起高度偏高。功能方面我們這臺頂配車型是帶有座椅加熱，手動遮陽簾，而獨立空調是全系標配。

全系英菲尼迪車型改名2013年底，英菲尼迪總部在全球媒體電話會議上宣布，從2014年推出改款車型開始更新旗下車型的命名方式：轎車以Q命名，SUV車系以QX命名。而以往的M、G、QX、FX、EX系列也分別改為Q70、Q60/Q60S、QX80、QX70。

通過第二排兩座椅之間的通道以及在車外移動第二排座椅，可以進入第三排，英菲尼迪的第三排擁有一鍵進入功能，按動第二排座椅的側向按鍵，第二排座椅可以自動向前推開，一只手就能輕松完成操作，而進入第三排的開口較大，上下比較輕松。

值得一提的是，第二排座椅后部也有一鍵前移按鍵，這樣第三排乘客下車再也不用很狼狽的從中間通道通過，便利貼心。

空間方面，同一體驗者正常坐正的話，頭部只有2指的空間，稍顯局促；而腿部，如果將第二排座椅調整到最后位置，第三排基本就頂腿了，此時進入第三排也不方便。將第二排座椅調整到滑軌中間位置，是能保證后兩排乘客乘坐相對寬松的辦法了，第二排第三排乘客腿部都能留有一拳以上的空間。

在第三排座椅立起的狀態下，大概能留有不到半米的進深，此時放下兩個登機箱再塞下兩個背包沒有問題，我們這臺頂配車型是支持第三排座椅一鍵升起，便利性不錯，第三排座椅放倒后基本是全平的狀態，此時能獲得大概1.1米進深的空間，裝載能力就比較強了。

總結來說，全新QX60在配置水平、科技性體現、座艙的品質感上相比上代車型是有長足的進步，內飾大面積軟包裹，包括四個車門門板內襯以及上沿都有皮質面料包裹，工藝細節相當彰顯檔次感。空間方面，前一二排的舒適度沒有可挑剔的，第三排受限于頭部空間以及坐墊長度，還是更適合日常中短途應急使用，整體體驗和前兩排有一定差距。關于儲物，零碎物品手頭基本都有放置位置，大件行李物品放置，靈活的后備廂空間肯定能滿足需求。

全新QX60全系都搭載的是大家非常熟悉的2.0T VC-Turbo渦輪增壓發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩376牛·米，與之匹配的是同采埃孚共同調校的9速手自一體變速箱。全新QX60兩驅車型（入門以及低配）的整備質量是超過了2噸，而四驅車型（中高配、適時四驅）則是2.1噸往上，對于一臺體量這么大的SUV，這臺2.0T的表現如何呢？

˙全新QX60共有5種駕駛模式，我認為自動模式對于日常就已經很適合了，運動模式下會拉高轉速，但動力響應和提速表現我感覺和自動模式區別不大。而當到達一個比較高的時速后，車重就感覺有些拖后腿了，此時無論是哪個駕駛模式，動力的支持感都不算強了，如果此時要做并線超車的動作，那么建議您要留有提前量和距離。

在充分保留英菲尼迪家族運動特質的基礎上，菲尼迪M35勇于突破傳統設計風格，營造出賞心悅目的豪華氛圍和舒適空的房間，充分發揮英菲尼迪的品牌內涵。英菲尼迪M35將設計和技術與卓越的性能和非凡的駕駛體驗相結合，相信它也將滿足中國。

懸架的表現符合我們對一臺豪華中大型SUV的高預期值，調校舒適但并不是一昧的偏軟，全新QX60開起來忽悠感不強，但對于路面振動的過濾十分柔和，試駕當天我們也走過了一段碎石路段，預想當中的顛簸和振動更像是被層層過濾，反饋到人體的感受已經不強了，就像穿過普通運動鞋后，突然穿上帶氣墊跑鞋的感覺，討人喜歡。

曾經的蘭德酷路澤擁有著不錯的市場銷量，而且在保值方面也特別的優秀，不過今天給大家介紹的這款車型是與它同級別的英菲尼迪qx80，接下來讓我們一起來看一下這款車的靜態表現。外觀方面，它的整體造型偏向于都市設計風格，車頭。

這一天的體驗，全新QX60我給我最大的感受就是駕駛和乘坐都非常輕松，沒有明顯的“坐船感”，靈活的車身，開起來更像是尺寸小不少的車型；而乘坐舒適度和靜謐性是它最大的優勢，這兩方面的體驗尤為出色，很彰顯豪華質感；關于動力，確實算不上強勁，但對于一臺自重超過兩噸，且大多數場景應該是載著家人或者朋友出行的中大型SUV，相信所有車主都不會激烈駕駛，均勻速度的巡航行駛才是全新QX60最舒服的駕駛方式。