對于緊湊型車來說，受于車身尺寸原因，外觀很難雕塑出感性而又優雅的視覺效果，而奔馳CLA級的出現，則讓人意識到，原來緊湊型車也能玩Coupe。奔馳CLA于今年年中迎來了換代，新車不僅造型更加華麗，而且內飾也用上了奔馳最新的家族式設計，檔次感十足。不過，對于全新奔馳CLA而言，它是否只是“徒有其表”？本期《實用性測試報告》就將對2020款奔馳CLA進行詳細評測，看看它的實用性表現究竟如何。

測試車輛：2020款 CLA 260 4MATIC

指導價格：37.88萬元

一、功能性配置測試環節

三廂版CLA提供兩款車型，低配車型支持無鑰匙進入功能的選裝，高配車型則為標配，且四車門均有所配備。經過實測，全新奔馳CLA的無鑰匙進入系統與奔馳其它系列車型操作一致，駕駛者攜帶鑰匙后，將手放入門把手便可解鎖車輛，而輕觸門把手后端的內凹的“方塊”，便可完成車輛落鎖。經實測，解鎖/落鎖過程流暢，無鑰匙進入系統識別靈敏。此外，無鑰匙啟動也為全系標配，按鍵被設置在方向盤右側，位置設計合理。

發動機的開啟開關位于駕駛席前部左下方，僅需拉起一次開關即可，隨后撥動機艙蓋前端開關，再將發動機蓋上掀即可。打開發動機艙蓋可以發現，該車配備的是單液壓支撐桿，表現符合預期。

目前，奔馳CLA級2021款的官方指導價為299800元-385800元，我們以奔馳CLA級的最低配2021款CLA200四門轎跑車為例，據了解，目前在清遠市部分經銷商有最高1000元左右的優惠，所以這款車型的裸車價格為298800元。首先來看看以。

二、舒適性配置測試環節

我們此次試駕車型為頂配版本，其配備了座椅加熱功能，可分三檔調節，實際體驗下來，加熱的速度較快，同時，該功能按鍵設置在主/副駕駛座椅調節的前端，位置布局十分合理。

在主駕駛座椅測試中，全新奔馳CLA的駕駛員座椅最前端和最末端之間的距離為24cm，座椅可調節行程較大，在測試過的同級別車型中處于平均水平，能夠滿足不同體型駕駛者的使用需求。

多功能方向盤支持上下+前后四向手動調節，上下可調節角度為8°，前后拉伸距離為6cm，在測試過的同級別車型中處于中上游水平，能讓消費者找到一個舒適的坐姿。

全新奔馳CLA后排配備了三個頭枕，其中，兩側的常規頭枕采用一體式設計，而中間的頭枕支持上下調節。此外，兩側頭枕面積要大于中間頭枕，不過三個頭枕填充物的柔軟度表現一致。

中央扶手箱采用了皮質包裹，觸摸手感不錯，略有遺憾的是，該扶手箱并不支持角度調節。駕駛者日常駕駛時，當右手握住方向盤右下角，手肘便可枕靠在扶手箱前端的上方，能夠起到放松的作用。不過需要注意的是，扶手箱前端位置采用的是硬質塑料，因此手肘倚靠的舒適度會相應降低。

奔馳cla全系都搭載了一款7速雙離合變速箱，這種變速箱換擋速度快，傳動效率高，很適合與小排量渦輪增壓發動機放在一起使用。奔馳cla的高配版車型搭載了適時四驅技術，這種四驅技術經常被用在一些城市suv或轎車上。搭載適時四驅的。

三、多媒體配置測試環節

全新奔馳CLA內飾采用了奔馳最新的家族式設計，中控雙10.25英寸屏幕視覺效果出色，同時也為車內增添了十足的科技感。其中，多媒體系統內部UI設計簡潔精致，操作邏輯也符合用戶習慣，功能方面支持導航、手機互聯、車聯網以及語音控制等。

對于日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試。直接點擊主菜單中的“收音機”選項進入收音機功能主界面，全新奔馳CLA的車載收音界面與此前測試過的多款奔馳車型均保持一致，上方為頻道，底部為收藏列表，長按打開菜單后，提供了刪除電臺、替換電臺以及添加至收藏夾等選項，使用十分便利。

全新奔馳CLA前排提供3個USB Type-C接口，分別位于水杯架正前方以及中央扶手箱內部。后排配備2個USB Type-C接口，均位于后排出風口下方。總的來看，雖然奔馳CLA的USB接口數量較多，但Type-C接口目前普及程度并不高，后期還需車主購買轉接頭。

對于車載導航我們也進行了測試。導航系統位于多媒體主界面中，點擊進入后方可進入導航系統。點擊下方搜索欄，在輸入的過程中，駕駛者可利用目的地的首字母進行搜索，有效提升了便利性。

當然，該導航系統不僅支持觸控操作，下方的物理按鍵也可進行操作，并且手寫控制面積較大，輸入較為便利。輸入目的地后，導航會自動為你推薦一條路徑。

1、CLA后排空間小，四驅的，C200兩驅的。2、C200是中型車，CLA是緊湊型車，主要的差別就是級別和軸距不一樣，外觀也不一樣，動力有所不同。3、奔馳CLA是奔馳首款基于緊湊級車身底盤開發的四門轎跑車。4、雖然CLA在價格和。

推薦的路徑是根據設置好的避開內容以及路徑信息綜合計算得出來的，其中，避開選項提供了避開高速公路、輪渡碼頭、隧道以及未鋪裝路面，而路徑信息提供最快路徑、最短路徑以及節能路徑三種可選。

此外，地圖不僅可以顯示在10.25英寸中控屏內，駕駛者還可以通過方向盤上的多功能按鍵，將地圖映射在液晶儀表盤之中。

四、空間配置測試環節

作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《不負轎跑之名 試駕奔馳CLA 260 4MATIC》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

前排杯架正前方設有一個非常實用的斜置儲物格，內部支持手機無線充電。中央扶手箱采用對開式設計，內部容積表現還算不錯，并且造型比較規整。

后排除設有前排座椅后置物袋外，扶手箱的末端還設有兩個儲物格，可用來放置小件物品。

全新奔馳CLA后備箱容積表現一般，并且受限于溜背造型的緣故，后備箱支撐桿侵占些許容積。將地臺掀起后，底部配有隨車工具，同時，后備箱上端還設有后排座椅一鍵放倒，一定程度上提升了日常使用的便利性。

對于全新奔馳CLA后備箱的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為47cm；開口寬度為96cm；后備箱進深達到104cm；后備箱地臺與內部車頂的垂直高度為48cm。

五、安全配置測試環節

在測試前方視野環節，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為192cm，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。

動力方面，奔馳 CLA 2604 MATIC 車型搭載的是一臺 2.0L 渦輪增壓發動機，該發動機最大功率為 211 馬力，峰值扭矩為 350N·m；而奔馳 CLA45 AMG4MATIC 車型搭載的 2.0L 渦輪增壓發動機動力更為強勁，最大功率可以達到 。

外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

CLA可以看做是三廂的新A。兩者本質上的區別是，C系列是低配后驅高配全驅，CLA系列是低配前驅高配全驅。因為CLA系列是基于新A的底盤衍生出來的新車型。1.CLA系列的誕生完善了奔馳的家族序列。CLA級的尺寸非常接近C級轎車，。

全新奔馳CLA兩側后視鏡面積較小，但得益于采用了雙曲率設計，兩側后視鏡的視野范圍表現比較出色。最終最終測試結果為左側24°、右側20°，在測試過的同級別車型當中處于中上游水平。

7速雙離合頓挫感還是比較明顯，要是能夠配備AT變速箱就更加完美了。CLA轉向手感輕盈且精準，但底盤濾震性表現有待加強。剎車系統相較老款更為優秀，能讓駕駛者更加游刃有余的控制車速。綜合來說CLA還是一臺比較小眾的轎跑車。

測試的頂配車型還配備了前雷達，同樣分為四段蜂鳴，最遠可在84cm處感應前方物體，持續蜂鳴階段最遠距離同樣為7cm，與經驗值差距較大，當車頭與障礙物之間的距離處于長鳴狀態時，駕駛者應當及時剎停，不可再向前試探距離。

全新奔馳CLA僅提供倒車影像，而沒有提供全景影像系統，略有遺憾。好在攝像頭分辨率非常清晰，并且畸變情況也并不嚴重，整體實用性表現還算出色。另外，點擊右側虛擬按鈕后，可將倒車影像的視角變得更廣，以進一步提升可視范圍。

車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，全新奔馳CLA的轉彎半徑為4.7m，表現較為出色，駕駛員在進行掉頭動作時會更加輕松。

新車四個車門上方均未配備車內拉手。車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也有一定的輔助作用。

總結：

全新奔馳CLA最大的改變無疑是外觀變得更加優雅，視覺效果更加吸睛，并且內飾也用上了奔馳最新的家族設計語言，檔次感有所提升。不過，即便如此，奔馳CLA也難逃“小眾車”命運，其不單單受限于昂貴的售價，在日常實用性方面，它的表現也只是中規中矩，難覓亮點。配置方面雖然頗為厚道，配備了諸如單液壓支撐桿、座椅加熱、雙10.25英寸液晶屏、座椅記憶、無鑰匙啟動/進入等，但儲物空間小，而且數量也很少，儲物能力非常一般。當然，倒車影像分辨率高，清晰度好，車輛轉彎半徑小，這些也都是奔馳CLA的實用性亮點。整體來看，全新奔馳CLA較老款車型而言，在日常實用性方面的表現無疑是有所進步，但相較同級別其它車型來說，實用性還是略有不足，在消費者更加看重的乘坐空間以及儲物能力方面，它的表現都很一般。也正因如此，全新奔馳CLA依然還會是少數人的個性之選。