標致206為什么是神車，標致206為啥這么費油

[愛卡汽車汽車文化原創]

落日余暉下的鄉村小路，引擎轟鳴由遠而近，接著是拉力射燈刺眼的強光，一輛跑車在你的注視下漂移入彎、揚長遠去，只留下滾滾塵土和若隱若現的橡膠味道……標志性的蛙眼頭燈和水平對置發動機特有的沙啞嘶吼，不要懷疑，正是一臺保時捷911，這也不是我憑空YY出的畫面，而是即將到來的現實。

正如十幾年前一眾超跑和豪華品牌掀起的“SUV熱潮”，如今這些車企又瞄準了一個更加小眾的細分市場——高底盤跑車。

近來，不時有外媒曝出保時捷911高底盤車型的諜照，從這些照片上看，測試車已經是完成度很高的準量產狀態。據報道，這款新車有望在年內隨著911的中期改款車型一并發布。

事實上，決定開辟這個細分市場的還遠不止保時捷一家，在蘭博基尼公布的規劃中，2022年將推出四款新車。而據坊間傳言，其中一款會是以Huracán EVO為基礎打造的高底盤車型。開著跑車去越野？這乍一聽有點荒謬的細分市場莫非又像前些年的SUV熱潮一樣，是廠商被迫妥協市場的產物？其實，標致206為啥這么費油，“高底盤跑車”并非新生事物，甚至在它們背后，是一段汽車運動歷史上值得緬懷的“流金歲月”。

保時捷與拉力賽的不解情緣

時間倒退回上世紀60年代的歐洲，雖然F1已經成為了影響力最高的頂級汽車賽事，但巨量的資金投入和過高的技術門檻把很多車廠拒之門外。相比之下，蒙特卡洛拉力賽和歐洲拉力錦標賽（如今WRC的前身）用改裝的量產車就能參賽，對預算有限的小廠和私人車隊更加友好。而且這項尚處于起步階段的賽事在車輛分組方面還有待完善，讓很多車廠認為“有機可乘”。因此，當時的觀眾甚至能有幸看到奔馳220SE（W111）、福特野馬fastback、MINI COOPER同場大亂斗的壯觀場景。

作為WRC的前身，早旗的蒙特卡洛拉力賽不僅深受車迷的追捧，同時以較低的門檻吸引了大量廠商和私人車手參加。

1965年，由保時捷官方支持的兩輛初代911（901）首次出征蒙特卡洛拉力賽。最終，德國車手Herbert .Linge（赫伯特.林格）和領航員Peter.Falk(彼得.福柯)駕駛著147號賽車斬獲了全場第五名的成績。雖然這在保時捷顯赫的賽車歷史上并不算最輝煌的成就，但這至少向人們證明了斯圖加特人的野心遠不止于公路和賽道。

這些早期的保時捷911賽車動力與市售版本幾乎沒有區別，只針對拉力賽規則和安全性進行了基礎的改裝升級。但憑借著出色的性能，在賽場上依舊表現出了不俗的競爭力。

功夫不負有心人，就在保時捷的拉力處女秀落幕兩年后，1967年，有“Quick Vic”(快速維克)之稱的瑞典車手Vic Elfor駕駛著911賽車在歐洲拉力錦標賽上獲得了品牌歷史上首個拉力賽冠軍。

進入上世紀70年代，保時捷911越來越多的出現在了拉力賽場上，并成為了眾多私人車手和車隊的心儀之選，但研發團隊并不滿足于此，他們決心挑戰長途拉力賽事的天花板。

為此，保時捷在高性能車型911 SC的基礎上開發了高底盤的911 SC Safari車型，得益于更長行程的減震器，車身最小離地間隙提升至280mm。此外，防爆玻璃、拉力頭燈、底盤車身加強件防滾架等拉力賽車的標準配備也都出現在了911 SC Safari上，因而這款車也被公認為高底盤911車型的始祖。

廠隊的911 SC Safari賽車有著漂亮的馬天尼車身拉花和保時捷標志性的FUCH輪圈。

盡管擁有漂亮馬天尼拉花的911 SC Safari賽車在比賽中意外撞擊巨石，導致后橋嚴重受損，但憑借瑞典車手Bjorn Waldeegard過人的駕駛技術，仍拿下了第二名的好成績。

保時捷與拉力的不解情緣

其實，當時的WRC B組不僅吸引了保時捷的關注，憑借著開放的規則和賽事本身的超強號召力，藍旗亞、奧迪等品牌已經在這個賽場征戰多年，并取得了驕人的成績。

為了讓更多廠商投入到WRC賽事，國際汽聯放寬了賽車規則限制，不僅總產量達到200輛即可參賽，同時對于車身重量、材質和發動機進排氣形式也只有很少的限制，規則的開放極大的提升了比賽觀賞性，但也埋下了嚴重的安全隱患。

不過，大量新晉車隊涌入到了這項賽事，并且開始了無所不用其極的“軍備競賽”。一時間，奧迪Quattro、藍旗亞037、福特RS200、標致206 Turbo 16等一眾拉力神車應運而生，WRC歷史上最瘋狂也是最被人懷念的時代拉開了序幕。

為了打造一臺在B組足夠有競爭力的賽車，保時捷的工程師們大幅提升發動機動力，他們為源于962勒芒賽車上的2.9L V6發動機安裝了兩個KKK增壓器，最大功率提升到了294Kw(400馬力)的水平，動力足夠了，但問題也隨之而來。保時捷一貫的后置后驅布局在這種動力水平下根本無法駕馭，要知道，那是沒有任何電子輔助的1980年代。

因此，他們又研發單獨開發了一套全時四驅系統，這套系統由電腦實時分配前后車輪間的扭矩，在急加速狀態下，系統最多可將80%的動力傳遞給后輪，并可根據路面的附著力和輪胎抓地力對左右兩側車輪的動力進行調整。

206的離合器結合點比較高（可能是個例，損耗程度不同可能差異較大），剛上車的時候，離合器抬不到位往往會出現坡道溜車的尷尬局面，好處則是結合范圍比較寬容，不太容易熄火，對新手還是友好的。這臺變速箱有個問題，可以算。

這套系統甚至在中控臺配備了一個單獨的儀表，用于實時顯示后橋差速器滑動量和前橋分配到的扭矩比例。

此外，工程師們還為這臺車不惜血本的”堆料”，從凱夫拉纖維到中空的鋁鎂合金輪圈，再到如今看來也毫不過時的推桿式懸掛。最終，他們打造出了保時捷歷史上首臺hypercar——959。

企業回燒機油四點共性原因長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事； 2.防凍液更換周期太長或者根本不更換；3.機油更換周期過長；4.長期或者經常短距離行駛。以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點。

雖然經歷了1985年首次參賽的失敗，但在隨后的一年，由法國車手René Metge駕駛、Dominique Lemoyne擔任領航員的959賽車終于奪得了達喀爾汽車組的冠軍。

這些傳奇的歷史不僅在保時捷的歷史中留下了重要的篇章，同時也讓高底盤的Safari 911成為了很多車迷心中夢中情人一般的尤物。雖然保時捷歷史上幾乎沒有推出過市售版的高底盤911車型，不過在RetroClassic和定制改裝車領域，這類特立獨行的911從未缺席。

“神車”959的誕生

Singer 911 ACS

知名車評人James.May對復古品牌Singer給出了這樣的評價：“這是一封寫給經典911的情書”，對于Safari車型，該品牌也有著特別的理解——這就是Singer 911 ACS。定制這輛車的客戶最初給Singer提出了一個幾乎不可能完成的要求：“打造一輛具有超強越野能力，足以勝任Baja 1000賽事的風冷911賽車。”

作為答案，Singer以上世紀80年代的964為基礎，為其升級了3.6L雙渦輪增壓水平對置6缸發動機，可以輸出331kW（450馬力）的最大功率。除了車身經過大幅提升，該車也配備了百路馳輪胎、底盤護板、防滾架等越野裝備。

RUF Rodeo

標致206是一款粗中帶細的車。外形靚麗、時尚的標致206出現在人們面前的時候，很多人第一時間就對其產生好感，細在精致的外觀和諸多的人性化設計，但細節上還是能體現出法國人隨意的性格。1.6的發動機對206來說，動力不存在。

如果你情迷經典911，又恰好是個露營愛好者，那八成會將RUF Rodeo列入Dream Car清單。雖然擁有經典造型，事實上這款車卻是在RUF自主開發的碳纖維底盤上打造而來的。這也就意味著它不僅具備一定通過能力，同時還有著不輸普通911車型的公路操控性，畢竟在相同的平臺架構上，還誕生了“黃鳥”的繼任車型——CTR。

動力方面，該車可以選擇由RUF研發的水平對置6缸自然吸氣/渦輪增壓發動機，前者可以輸出375kW（510馬力）的最大功率，后者更是有著515kW（700馬力）的動力水平，另外，RUF還為其打造了適合非鋪裝路面的四驅系統。

15萬公里還是可以的，如果沒有過嚴重事故和大修，機器肯定沒問題。206是歐洲一代神車，現在在歐洲跑個四五十萬公里的206比比皆是

此外，RUF Rodeo不僅有著復古氣息濃郁的棕色內飾，風格粗礦的前牛欄保險杠和巨大的車頂行李也讓它看起來看起來野奢味十足。

保時捷911 Daker

說過了這些美輪美奐的定制車型，我們不妨來看看來自保時捷官方的作品。早在1989年，保時捷就以964的四驅車型為基礎開發了一款名為Panamericana的概念車，并將其作為911之父——費里.保時捷的80大壽禮物。當時，設計師Harm.Lagaay的理念是打造一款結合敞篷、跑車及越野車的Targa車型。

標致206為什么是神車